两年前的2012年8月21日，韩亚航空的OZ231航班在日本岛根县松江市上空4万英尺高空飞行时，发生了3名乘客受伤的事故。该航班执行从火奴鲁鲁到仁川的路线，当日使用机型为空客A330-300，机体号HL8258。当时机上有乘客206名，机组14名。下午3点17分，机体发生大幅度颠簸致使2名乘客重伤，1名轻伤，但是机体本身没有损伤。
上周7月25日，日本国土交通省运输安全委员会发布了事故调查报告。根据报告，机体颠簸的原因是，当时飞机正穿过积雨云区域，强烈的上升气流造成风向风速的不规则变化，即乱气流。
本来飞机上的气象雷达是可以探测到这一现象的，但是执飞的飞行员居然没有注意到当时雷达处于关闭状态。另外当时在相同空域飞行的其他飞机和东京区域管制之间频繁地发生积雨云报告和改变航路的对话。如果飞行员注意收听ATC的话也会注意到乱气流的发生。因此所以很明显这次事故的责任在机组，对气象和仪表的监控出了问题。
下面抄录几条数据。
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15点16分36秒 AOA急剧增大
38秒 风速达到34节，风向正面。 飞机空速达到M0.872，超过了最大运用速度Mmo(M0.86)
40秒 垂直加速度1.88G，SAT升高了4度并持续了15秒
41秒 上升率 3300ft/min
42秒 风向变为左侧风，风速20节。垂直加速度0.04G
46秒 风向变为顺风
48秒 机长解除了自动驾驶（公司规定是使用自动驾驶，之后的手动驾驶反而使机体摇摆增大）
54秒 机长压驾驶杆，俯仰角达到-6.3度，垂直加速度-0.09G
55秒 顺风风速达到52节，之后几十秒中俯仰角最大达到+14.8度，右侧横滚达到30.2度，左侧横滚达到17.9度
17分13秒 飞机高度达到41100英尺
完
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