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今天台湾复兴航空的GE222班机（每天16点从高雄KHH/RCKH出发，16点35分至澎湖马公MZG/RCQC）发生重大事故，据报道机上54名乘客和4名机组中47死11伤。

综合各媒体的消息，由于今天飓风的影响，该航班延迟至17点43分才起飞，并且因天气原因无法降落一直在空中盘旋。直到19点06分马公机场接到该机的复飞请求，但之后随即失去联络，并从雷达上消失。

初步分析该机可能因为天气不佳视野不良，在复飞之后迫降到距离跑到1公里处的澎湖县西乡西溪村时失败，飞机起火受损并波及2栋民房。

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复兴航空拥有ATR 72型客机共9架，据说此次事故机的机体号为B22810，该机体的机龄为14年，2000年6月出厂。该机型号为ATR 72-500 (72-212A)，使用2台Pratt & Whitney Canada PW127F发动机，可以搭乘机组4名，乘客54名。另外ATR 72为法国与意大利合资的飞机制造商ATR制造的双螺旋桨民航机,到现在为止一共生产了678架，这是第17架失事的飞机(待证实)。

GE222航班的飞行路线大致如下，

或者也可以参考planefinder.net的这个playback功能看一下。

另外根据
台湾行政院飞航安全委员会的资料，B22810曾经于松山机场起飞后由于客舱冒烟返航，事故原因是机务没有遵照必须检验项目执行检查作业，致使燃油喷嘴装反。但是估计此次事故的原因应该是受天气影响比较大。

马公机场的METAR在网上找不到，只好看了看日本气象局发布的天气图，可以看到23日下午在台湾海峡上空的海上强风警报，当时机场上空的气象条件应该是很恶劣的。奇怪的是GE222为什么不返航或者备降其他机场呢？

新浪微博上还找到一张事故发生后约20分钟的雷达图，可以看到马公机场附近的红色区域，可以预测这里存在危险的云层和强风。

7月26日更新：
感谢elexia66朋友送来当日METAR信息，

2014/07/23 11:00:00 UTC
: RCQC 231100Z 22011G21KT 1600 TSRA SCT002 BKN006 FEW012CB OVC016 23/22 Q0997
: NOSIG RMK A2945 RERA TS OVHD STNRY=

从这里可以看到当时侧风大，云低，能见度低，降雨，雷暴，低气压，这个飞行条件实在是恶劣。

还有中央气象局的雷达图，可以看到澎湖正好位于红色区域内。

TransAsia ATR-72 crashed at Magong, Taiwan during Typhoon Matmo, 47 reported dead https://t.co/vsODxthUDL pic.twitter.com/gXpQfch2X7

— AviationSafety (@AviationSafety) July 23, 2014

根据下面台湾EAIP中马公机场的说明，
http://eaip.caa.gov.tw/eaip/history/2014-07-10/html/eAIP/RC-AD-2.RCQC-zh-TW.html
使用20跑道降落时是没有ILS的，可以使用的NDB RWY20，VOR RWY20，RNAV(GNSS) RWY20的3种程序。

不知道GE222当时使用的是哪种方式，ATR应为B类航空器，以VOR RWY20为例，直接进场(Straight In)时的MINIMA为超障安全高度OCA(Obstacle Clearance Altitude)330英尺，净空高度OCH(Obstacle Clearance Hight)284英尺，能见度1600米；盘旋进入(Circling)时的MINIMA为OCA 620英尺，OCH 517英尺，能见度2800米。也许METAR的数据上刚刚能够降落，但是实际飞行中还是不得不复飞，并且由于遇到风切变造成升力不足而坠毁。。

2014年12月27日 更新
台湾政府的飞航安全委员会公布了今年七月发生在澎湖的复兴航空空难初步报告，显示飞机走错方向偏离跑道。
1905:44時，高度219呎，自動駕駛解除(AP disengage)，下降率顯示 -100呎/分
1905:54時，航機到達誤失進場點(MAP4)，高度176呎
1905:58時，正駕駛員詢問：「看到跑道了嗎」
1905:59時，該機高度回到192呎，橫向阻尼器(Yaw Damper)解除，飛機航向由207°轉至188°，開始有10至20度向左之坡度，航機姿態並自0.5°向下增加至最大約-9°之俯角
1906:03時，此時航機高度為162呎，航向197°，左坡度約19°
1906:07時，副駕駛員回覆：「沒有」，1秒後正駕駛員亦道：「沒有」，2秒後副駕駛員再次回覆：「教官沒有」
1906:11時，高度72呎，兩位飛航組員同時呼叫：「go around(重飛)」，並有加油門動作
1906:13時，駕駛艙出現不明音響
1906:16時，副駕駛員向塔台呼叫：「go around go around」
1906:18.9時，飛航紀錄器紀錄停止

看上图可以知道，在驾驶员把橫向阻尼器(Yaw Damper)解除，也就是图中YD disengage处飞机姿态发生变化，之后机体不断偏离跑道方向。但是根据驾驶舱内的对话，两位驾驶员好像注意力都集中在观察外部，在低能见度条件下寻找跑道，有可能没有注意到机体姿态的变化；机上的高度警报系统好像也没有发出电子警告音（被人为关闭还是故障？），没有及时能够提醒驾驶员。当他们决定go around的时候，高度已经太低来不及拉起，飞机的倾斜使之也无法获得足够的升力，最终失事坠毁。

根据航图，MDA为330英尺，但是飞机的高度明显低于这个高度，驾驶员没有尽早执行missed approach不知道为什么。当然以上只不过是我的个人猜测，究竟是什么原因导致空难的最终分析调查结果，预计则将会在明年十月公布。

其详细调查报告可以看这里，全部为英文资料。

本文将会不断继续更新。

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