又是复兴航空，又是ATR72，又是几十条人命。。。
距离GE222航班失事不过才半年，悲剧再次发生。。。
根据飞航安全调查委员会的2月6日进度报告和进度报告二总结如下。
2015年2月4日周三，复兴航空公司的GE235航班（松山－金门），
使用机型ATR 72-600，机体编号B-22816，
于10点51分从松山机场起飞不久即失联并坠入基隆河。
该航班有正副驾驶员2人，观察员1人，客舱组员2人，乘客53人，共计58人。
截止到2月6日，死亡人数35人，失踪8人。
根据FDR(飞行数据记录仪，Flight Data Recorder)和雷达的资料：
起飛後約37秒發生主警告 (高度約1,200呎)
1 10:52:38 發動機警告 (2號)
2 10:52:42 收1號發動機油門
3 10:53:24 關1號發動機
4 10:54:20 重啟1號發動機
5 5度出現失速警告
10:53:10 (18秒)
10:53:56 (4秒)
10:54:06 (4秒)
10:54:13 (8秒)
10:54:24 (10秒)
6 10:54:36 停止紀錄
CVR（驾驶舱话音记录器 Cockpit Voice Recorder）的资料：
53分34秒向松山塔台呼叫「mayday」並告知「engine flameout」
54分9秒起組員多次呼叫重新開車
看到这里其实也不用解释太多，毕竟
10:52:38 2號 發動機警告
10:52:42 收 1號 發動機油門
已经能够说明一切了。。。
B-22816以前的照片如下，实在不忍心把它坠毁前后的图像贴出来，相信大家在各种媒体上已经看得很多。
支 持 本 站: 捐赠服务器等运维费用，需要您的支持！
flightradar24上采集到的ADS-B数据，可以看到失事飞机的飞行轨迹和详细飞行数据：
现在只能说的是，真心希望复兴航空对驾驶员更加严格执行一发失效后的模拟机训练。
B-22816的更多数据和照片可以看Aviation Safety Network。
2015年2月7日更新
根据今天的台湾联合新闻网报道，果然当局也认识到模拟机训练的问题了：
飛安會昨天下午復興航空失事記者會後，民航局立刻宣布，要求復興航空ＡＴＲ機隊、共七十一位機師今天全面開始重新訓練。先對學科的基本操作程序進行口試、再飛到國外請資深機師進行術科的模擬機訓練，全部訓練為期三到十天；若機師在任何一個階段不及格，就要立刻停飛。
2015年2月8日更新
根据今天的台湾联合新闻网报道，
空難事件至昨天確定四十人罹難、十五人受傷，還有三名失蹤者未尋獲。
另外由于ATR飞行员投入重新训练，复兴航空这三天已经取消了90班航班。
2015年2月11日更新
根据这篇报道，
二號發動機的輸出數據正常，是用最低的轉速運轉，但螺旋槳的角度進入順槳，沒有提供馬力輸出，導致異常訊號出現。因此，所有與螺旋槳有關的控制系統都需全部檢視。
另外还有消息说，
七十一名機師中，部分機師未通過第一階段口試，將面臨停飛處分。
2015年2月12日更新
2月11日又发现两具复兴空难的遇难者，这两名遇难者是在南湖大桥下方约200米被发现的。就此，复兴空难的遇难者增至42人，仍有1人失踪，15人受伤。
台湾交通部民用航空局同日宣布，复兴航空的49名飞行员中，有10名（机长3人，副驾驶7人）未通过该航空监管机构在首都台北上周的致命空难后责令进行的应急能力测试。
航空当局表示，未通过这次口头进行的测试的该航空公司ATR涡轮螺旋桨飞机的飞行员将被停职，等待进一步就处理紧急情况受训。其称，另外19名飞行员还未参加测试，且在通过测试前不能执行飞行任务。
2015年2月13日更新
据中央社报道，救难人员周四下午在二号水门附近水域，寻获最后一具遗体。遗体与机椅相连。
2015年7月3日 更新
复兴航空公司GE235航班事故事实资料报告
ATR72-600的发动机手柄，左侧的为油门Power Lever(PL)，可以看到1号发动机和2号发动机的手柄大小不同；右侧的为Condition Lever (CL) ，可以控制桨距和燃油。
PF对发动机操作如下：
52:43 此時ENG1油門位置紀錄由75 度收至66度
53:06 ENG1油 門被收至49度
53:13至53:15 ENG2之油門推至86度而ENG1油門回收至34.5度(idle position)
53:24 ENG1 CL被收至"燃油關斷"位置; 6秒後 ENG1螺旋槳顯示於順槳位置
54:09 航機高度545呎、速度105浬/時,PF說:重新開車
54:20 ENG1 CL離開"燃油關斷"位置
54:25 航機高度401呎、速度106浬/時,ENG1之轉速上升至30%
54:27 航機高度309呎、速度105浬/時,PF說:哇 油門 收錯了
54:27 PF說:重新開車
54:36 飛機墜入基隆河
待续
留言簿