不放下的中央主起落架

在网上看到一个解说,说起MD-11的左右主起落架中间还有一个起落架,
这个起落架一般在起飞降落时都是放下的。
但是有时在空载时,这个起落架可以不放下来,
其余的起落架足够吸收降落时的撞击,因此这样做能减少对轮胎的磨损,
起到节约维护费用的作用。

另外以前日航使用DC-10-40的时候,
有时飞行国内航线也故意不放下中央主起落架。
毕竟国内航线起飞重量小,装载燃油少。

我没有如此幸运机会拍摄过这种稀少的情况,
以后有机会碰到的话一定要拍下来。
N521FE McDonnell Douglas MD-11 Federal Express (FedEx)

手头的照片可以看到标准的MD-11的3个主起落,
左右起落架为4轮,中央为2轮。
N521FE McDonnell Douglas MD-11 Federal Express (FedEx)

N272UP United Parcel Service (UPS) McDonnell Douglas MD-11

接下来就又找了找其他机型的中央主起落架,
毕竟拥有它的都是多发大型机,除了DC-10和MD-11只有B747, A340,A380而已呢。

侧面看瑞士航空的A340-300,这个机型的中央起落架为2轮,
与MD-11的形式最为接近。
HB-JMO Airbus A340 340-313X Swiss International Airlines CFM56-5C4

也许从这架北欧航空或者下面的芬兰航空的A340-300后方看上去更清楚吧。
RZ8A2896

第二代A340-500/600比第一代200/300重了100吨,因此中央起落架增加到为4轮。
下图是阿提哈德航空的A340-500,
A6-EHB Airbus A340-500 Etihad Airways


话说这个型号只生产了34架,在空中客车家族中算是稀有的了。

到了波音747这一最重量级,中央起落架增加到两个,
RZ8A4250
每个起落架也都是4轮。

当然巨无霸A380更不用提了,双起落架的形式跟747一样,
9V-SKR  Airbus A380 Singapore Airlines RR Trent 970
不过每个起落架小车上增加到6个轮!

话说现在是双发机盛行,三发机四发机淡出的时代,比如明天一月十四日法航的最后一架747退役,今后能看到中央主起落架的机会越来越少,真是有些感伤呢。