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以塞思纳172为例介绍一下x-plane里VOR和NDB导航的使用方法。

首先是比较简单的NDB和ADF。
装备在飞机上的ADF（Automatic Direction Finder）自动方位搜寻器设备是一个比较简单导航设备，
可以指示出地面NDB（Non Directional Beacon 无方向信标）导航台在什么方向上。
NDB是一个简单的无线电发射设备，由于NDB讯号包含有方位数据，ADF会自动寻找到方向后，
于仪表上显示机首指向NDB导航站的方向。

举北京首都国际机场附近的例来说，打开地图模式可以看到怀柔NDB，

HUAIROU NDB的频率是380kHz，于是把塞思纳172上的ADF接收器的频率也调到380，

ADF频率显示和调节钮在上图的右上方处，可以看到ADF1的标注。
调节好频率并且如果飞机在NDB的无线电接受范围内的话，就能看到ADF的指针开始转动（上图左下方），
指针箭头即指向了NDB导航台的位置。
你只要控制飞机一直向箭头所指方向飞就可以到达NDB台上方了。

关于VOR（Very High Frequency Omni-directional Range ）甚高频全向信标，
其工作频段为108.00 兆赫- 117.95 兆赫的甚高频段，故此得名。

VOR发射机发送的信号有两个：一个是相位固定的基准信号；
另一个信号的相位随着围绕信标台的圆周角度是连续变化的，
也就是说各个角度发射的信号的相位都是不同的。
向360度(指向磁北极)发射的与基准信号是同相的（相位差为0），
而向180度(指向磁南极)发射的信号与基准信号相位差180度。

飞行器上的VOR接收机根据所收到的两个信号的相位差，
就可以计算出自身处于信标台向哪一个角度发射的信号上，
这样飞机使用VOR就可以确定飞机相对VOR导航台的方位。

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首都机场附近的怀柔VOR的频率为113.6MHz,
因此把塞思纳172上的导航接收机NAV1（一共有两台，NAV1和NAV2）的频率调到113.6，

再看NAV1的指示器如下，

你可以调节OBS（全方位选择器, Omni Bearing Selector）旋钮，
使白色垂直线的航线偏离指示器CDI(Course Deviation Indicator)指针位于圆形指示器的正中央，
此时航线指标的黄色TO箭头所指向的数字就为VOR导航站的方位。
比如上图标明怀柔VOR在飞机的40度方向（实际上略微偏离中心，还需要再调整一下）。
因此飞机只要沿着40度航线一直飞就可以到达该VOR。

关于VOR导航，更多的是沿某某VOR多少度的径向线飞行（具体可以参考这篇航图的解说）。
此时的驾驶方法是，调节OBS，使航线指标黄色箭头指向所要飞行的径向线的方位。
比如要飞HUAIROU VOR的120度径向线，那么调节OBS箭头指向120度，
因为此时飞机肯定是偏离这个方位的，NAV1指示器里的CDI指针（白色垂直指针）肯定也是偏离中心的，
所以你需要不断调节方位，使飞机逐渐靠近这条线，并保持飞机沿中心飞行。

比如说如果NAV1指示器里的CDI指针在中心线的右侧，
就说明该VOR的120度径向线在飞机当前的右侧，
你就需要驾驶飞机右转，使飞机去尽量靠近120度径向，
并在适当的时机使飞机转弯至120度航向，然后努力保持飞机不偏离中心线。

话说沿径向线飞行还是需要一些飞行技巧的，不过熟能生巧，只要多练习就会逐步掌握的。

完

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