读航图的乐趣

 
以前读一篇介绍如何使用x-plane飞行实际航空公司航线的英文文章,
觉得很有帮助,于是从网上把实际航图下载打印出来,并按照文中说明仔细查了查飞行路线,
在纸上画出来后,对于航路的理解加深不少。
 
上文中介绍的路线和图表资料如下:
1 辛辛那提机场Jodub2标准仪表离场程序 Cincinnati/Northern Kentucky International Jodub Two Departure
2 高空航路图 High Altitude Enroute Chart US (HI) #4

Flight Planning at SkyVector.com

3 纽约Milton3标准终端进场图 New York, NY Milton Three Arrival
4 纽约拉瓜迪亚机场ILS4号跑道 New York, NY La Guardia ILS Rwy 4
 
下面大致写个概要,希望各位看官批评指教。
 
首先是离场图。

从18L跑道起飞后,沿跑道方向184度飞到DRUSS定位点,即距离机场I-CIZ DME(频率110.15)1.5英里处,
向左转弯至165度,到GIPLE定位点后左转弯,此处方位以CVG导航台(频率117.3)径向线109度为基准,
到达HOBNO定位点后,转向YRK导航台(频率112.8)径向线291度方向,
经过RHOMM定位点后,左转弯至HNN导航台(频率115.9)径向线274度方向。
 


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注意RHOMM定位点处有高度限制,要求在17000英尺之上。
到达JODUB定位点后,右转弯以导航台HVQ(频率117.4)径向线298度方位飞行。
 
之后从HVQ到进场程序的入口PSB导航台一段,非常简单,就是沿航路J78,一直以51度方向朝东北方向直线飞行。
 
最后是进场图。

经过PSB导航台后,右转弯至MIP导航点(频率109.2)径向线273度方向,
到达MIP后,右转弯至ETG导航点(频率116.0)径向线117度方向,并飞至MARRC定位点。
注意在MARRC定位点处的高度要求为FL18000英尺,所以一般来说在MARRC之前飞机必须已经开始了下降过程。
 
通过MARRC后,调整至导航点FJC(频率117.5)径向线298度方向,并在VIBES定位点处出降低高度至13000英尺。
经过FJC后,微调方向至导航点FJC(频率117.5)径向线115度,飞至LIZZI定位点。
 
到达LIZZI定位点后,右转弯至RBV导航点(频率113.8)径向线323度方向,
飞往BEUTY定位点处,并降低高度至10000英尺。
到达BEUTY定位点后,左转弯至COL导航点(频率115.4)径向线303度方向,飞至DREMS定位点。
 
到达DREMS定位点后,继续左转弯以JFK导航台(频率115.9)径向线263方向飞行,
到达APPLE定位点后,以LGA导航台(频率113.1)径向线225方向进入并跟踪ILS信号降落。
 
看起来这条航路真是繁杂,这么多导航台,要是手动的调整飞行真的很麻烦。
好在这些数据现在都登录在数据库中,商业飞行时飞行员只要在FMC上把它们调出来就可以了,
飞行中计算机也会根据导航信息和导航台数据不断修正方位,飞行员的负担不那么大,
但是作为爱好者,实际看看具体航图还是挺有意思的。
 

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