水平飞行 level flight， 爬升， 下降descent的基本操作之个人总结，怕今后忘了先写下再说。
为了维持稳定的水平或者爬升与下降时，一定要先调整动力，然后控制机头的姿态pitch，最后是调整配平。
第一步的动力调节之所以重要，是因为发动机推力决定了飞机上升和下降状态。
一般人印象中，飞行员拉杆使飞机上升，推杆使飞机下降，实际上这是错误的概念。
拉杆实际上确实能使飞机上升一段高度，但同时在推力不变的情况下，空速会不断减少最终使飞机进入失速。
同样如果想用推杆使飞机下降，飞机不断低头而使空速会不断增加，这将会提高飞机的升力，使高度反而升高。
所以一定要记住，为了维持一个稳定的高度调整过程，一定要调整动力。
从爬升进入平飞状态（level-off）时，首先要适当降低发动机推力；从平飞进入爬升时要提升推力；从平飞进入下降时要降低推力。
第二步调整姿态角pitch的目的既然不是高度，那是什么呢？是为了调整空速。
推杆后，飞机会低头增速；拉杆后，飞机会抬头减速。
注意这里的速度的增减是有一定范围的，如果想要大幅增速，毕竟还是需要增加发动力推力的。
第三步的配平，主要是为了减少拉杆推杆的力量，所以当动力和姿态基本稳定后，也就是高度和速度稳定以后，
适当调整配平器让飞行员不用老用力推拉着杆，减轻驾驶压力。
这里要注意的是配平毕竟是个辅助的操作，高度速度调节主要还要靠动力和姿态角，不要过度对配平进行操作。
支 持 本 站: 捐赠服务器等运维费用，需要您的支持！
实际操作练习
假设你正处于95节的平飞状态，动力为2200rpm，高度2000英尺，现在准备上升3000英尺。
塞斯纳172的最佳上升率时的速度为75节，所以你先降低空速，拉杆抬头。
当速度接近75节，把油门加大到2400rpm，高度不断升高。同时为了维持速度的稳定，需要微微调整pitch。速度稳定后配平使加在操纵杆上的力量为零。
这样就进入稳定的上升阶段了。
当高度接近到3000英尺，一般来说当上升率为1000英尺/分时，取该数值的10分之一，即距离目标高速100英尺的2900英尺处压杆，控制飞机姿态恢复到水平，同时飞机会加速，当恢复到平飞的90节左右时，降低油门到2200rpm。
到达3000英尺处，逐渐调整pitch，使速度稳定在95节左右。
高度和速度都稳定下来后，最后进行配平。
如此进入了3000英尺稳定平飞状态。
从3000英尺平飞，动力2200rpm，空速95节的状态下降到2000英尺时，
首先减油门至1800rpm，拉杆，调整速度至85节左右。然后配平。速度稳定后即进入了稳定的下降阶段。
到达2100英尺处，加油门至2200rpm，压杆控制飞机姿态恢复到水平。
高度到2000英尺，控制速度维持至95节，并配平。
这时就又恢复到了2000英尺的稳定平飞状态了。
完
支 持 本 站: 捐赠服务器等运维费用，需要您的支持！
留言簿