训练日记:飞行的基本操作练习

水平飞行 level flight, 爬升, 下降descent的基本操作之个人总结,怕今后忘了先写下再说。

为了维持稳定的水平或者爬升与下降时,一定要先调整动力,然后控制机头的姿态pitch,最后是调整配平。

第一步的动力调节之所以重要,是因为发动机推力决定了飞机上升和下降状态。
一般人印象中,飞行员拉杆使飞机上升,推杆使飞机下降,实际上这是错误的概念。
拉杆实际上确实能使飞机上升一段高度,但同时在推力不变的情况下,空速会不断减少最终使飞机进入失速。
同样如果想用推杆使飞机下降,飞机不断低头而使空速会不断增加,这将会提高飞机的升力,使高度反而升高。
所以一定要记住,为了维持一个稳定的高度调整过程,一定要调整动力。
从爬升进入平飞状态(level-off)时,首先要适当降低发动机推力;从平飞进入爬升时要提升推力;从平飞进入下降时要降低推力。

第二步调整姿态角pitch的目的既然不是高度,那是什么呢?是为了调整空速。
推杆后,飞机会低头增速;拉杆后,飞机会抬头减速。
注意这里的速度的增减是有一定范围的,如果想要大幅增速,毕竟还是需要增加发动力推力的。

第三步的配平,主要是为了减少拉杆推杆的力量,所以当动力和姿态基本稳定后,也就是高度和速度稳定以后,
适当调整配平器让飞行员不用老用力推拉着杆,减轻驾驶压力。
这里要注意的是配平毕竟是个辅助的操作,高度速度调节主要还要靠动力和姿态角,不要过度对配平进行操作。


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实际操作练习
假设你正处于95节的平飞状态,动力为2200rpm,高度2000英尺,现在准备上升3000英尺。
塞斯纳172的最佳上升率时的速度为75节,所以你先降低空速,拉杆抬头。
当速度接近75节,把油门加大到2400rpm,高度不断升高。同时为了维持速度的稳定,需要微微调整pitch。速度稳定后配平使加在操纵杆上的力量为零。
这样就进入稳定的上升阶段了。

当高度接近到3000英尺,一般来说当上升率为1000英尺/分时,取该数值的10分之一,即距离目标高速100英尺的2900英尺处压杆,控制飞机姿态恢复到水平,同时飞机会加速,当恢复到平飞的90节左右时,降低油门到2200rpm。
到达3000英尺处,逐渐调整pitch,使速度稳定在95节左右。
高度和速度都稳定下来后,最后进行配平。
如此进入了3000英尺稳定平飞状态。

从3000英尺平飞,动力2200rpm,空速95节的状态下降到2000英尺时,
首先减油门至1800rpm,拉杆,调整速度至85节左右。然后配平。速度稳定后即进入了稳定的下降阶段。
到达2100英尺处,加油门至2200rpm,压杆控制飞机姿态恢复到水平。
高度到2000英尺,控制速度维持至95节,并配平。
这时就又恢复到了2000英尺的稳定平飞状态了。

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