训练日记:事隔两周后的练习 traffic pattern 与 touch and go

由于出差的缘故,有两个星期没有练习X-Plane,怕手生了赶紧利用周末复习一下。
今天主要还是重复做touch and go,围着机场一圈又一圈。
touchandgo20120129.png

看轨迹图觉得还是base leg问题最大,速度有些过快,进入final approach的时机比较晚,另外机头总还是对不准跑道。

自己的traffic pattern的操作一般如下:


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departure leg:
55节抬前轮,爬升空速80节~90节,至300英尺处减油门至2000rpm,500英尺处转弯
这个阶段感觉2点操作比较重要,一个是脚舵,在跑道taxi和刚刚腾空时总感觉飞机会向左偏(应该是P-Factor效应吧,这里有篇文章就讲这个的),所以要
注意观察turn coordinator倾斜转弯指示器的小球,用脚舵把它控制在中央位置;另一个是一般刚起飞后机头总有向上抬的倾向,可以适度压机头使爬升角度不过太大。

crosswind leg:
保持爬升空速80~90节,至900英尺处转弯
这个阶段也要注意爬升角度不至过大,尽量是crosswind这一边稍微长一些,便于base leg时有更多的时间进行调整

downwind leg:
收油门到1800rpm,1000英尺处改平,巡航速度90节。
正切到跑道头时收油门至1500rpm使飞机下降高度到800英尺,抬pitch减空速至80节。
这个时候比较困难的是为了减速抬机头时,飞机的下降率也随之上升,所以达到800英尺高度时总是花时间比较长,心里着急。所以这几个操作还是要多练习。
跑道头于机翼成45度时应该进入base leg,但是因为自己为调整高度花的时间长,大概转弯时的角度好几次都不到30度了吧。

base leg:
收油门至1400rpm,抬机头使空速降到70节,放下襟翼10度。500英尺处开始转弯。
这个阶段的问题也还是速度的控制还不够自如,花时间一长,就飞过了跑道,所以看上图就知道,有几次在五边处飞了个S形,轨迹很槽糕。

final approach:
收油门至1300rpm,空速65节,如果速度过高可以放襟翼20度,但速度控制的没问题时不继续放襟翼貌似也没问题。到跑道头收油门,脚舵控制朝向跑道中间线,平漂落地等等。
这个阶段的问题还是对不准跑道头,姿态总有些侧风着陆时的感觉,怪怪的。另外就是高度有时候降的过低,接近跑道时不得不加大油门以维持高度。四边五边时的维持一个坡度更小更平稳的下降率是今后的重要课题。

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