由于出差的缘故，有两个星期没有练习X-Plane，怕手生了赶紧利用周末复习一下。
今天主要还是重复做touch and go，围着机场一圈又一圈。
看轨迹图觉得还是base leg问题最大，速度有些过快，进入final approach的时机比较晚，另外机头总还是对不准跑道。
自己的traffic pattern的操作一般如下：
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departure leg：
55节抬前轮，爬升空速80节～90节，至300英尺处减油门至2000rpm，500英尺处转弯
这个阶段感觉2点操作比较重要，一个是脚舵，在跑道taxi和刚刚腾空时总感觉飞机会向左偏（应该是P-Factor效应吧,这里有篇文章就讲这个的），所以要
注意观察turn coordinator倾斜转弯指示器的小球，用脚舵把它控制在中央位置；另一个是一般刚起飞后机头总有向上抬的倾向，可以适度压机头使爬升角度不过太大。
crosswind leg：
保持爬升空速80～90节，至900英尺处转弯
这个阶段也要注意爬升角度不至过大，尽量是crosswind这一边稍微长一些，便于base leg时有更多的时间进行调整
downwind leg：
收油门到1800rpm，1000英尺处改平，巡航速度90节。
正切到跑道头时收油门至1500rpm使飞机下降高度到800英尺，抬pitch减空速至80节。
这个时候比较困难的是为了减速抬机头时，飞机的下降率也随之上升，所以达到800英尺高度时总是花时间比较长，心里着急。所以这几个操作还是要多练习。
跑道头于机翼成45度时应该进入base leg，但是因为自己为调整高度花的时间长，大概转弯时的角度好几次都不到30度了吧。
base leg：
收油门至1400rpm，抬机头使空速降到70节，放下襟翼10度。500英尺处开始转弯。
这个阶段的问题也还是速度的控制还不够自如，花时间一长，就飞过了跑道，所以看上图就知道，有几次在五边处飞了个S形，轨迹很槽糕。
final approach：
收油门至1300rpm，空速65节，如果速度过高可以放襟翼20度，但速度控制的没问题时不继续放襟翼貌似也没问题。到跑道头收油门，脚舵控制朝向跑道中间线，平漂落地等等。
这个阶段的问题还是对不准跑道头，姿态总有些侧风着陆时的感觉，怪怪的。另外就是高度有时候降的过低，接近跑道时不得不加大油门以维持高度。四边五边时的维持一个坡度更小更平稳的下降率是今后的重要课题。
完
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