看本周X-Plane 11的公开测试版升级到beta3，于是更新一下。
因为一直使用的是塞斯纳172，想换个新机型尝尝鲜，就拿麦道80来测试一下吧。

这里也不过试飞一会儿而已，所以就不用FMC来输入什么飞行计划了，
在跑道上放下2档襟翼，把油门推到最大，到140kt左右拉杆，飞机就很轻松的飞了起来。

收起落架，收起襟翼。

然后仔细看看驾驶舱内，基本都是老式模拟仪表，

X-Plane 11 public beta版终于放出，
演示版从Download the free X-Plane 11 demo里可以下载，
然后得到X-Plane 11 Installer.app就可以安装。

貌似演示版和正式版的installer是一样的，
所以要注意的是安装前把X-Plane 10的光盘(包括虚拟光盘)拿出来，
要不直接进入正式版安装状态。

纽约地产大亨特朗普赢得11月9日举行的美国总统选举，
这边厢联邦航空局就为他划分了一个临时禁飞区，
看本条NOTAM
从11月10日起到明年1月21日，
范围以新任总统在纽约的家为圆心，周围两海里以内，
高度是从地面到3000英尺以下。

上图中心的红圈处即可。

描写全美航空1549号班机事故的电影萨利机长 哈德逊奇迹昨天正式在日本上映，
作为航空爱好者当然当天就去看了IMAX版，并简单写下感想记录下来。

关于1549号班机的故事大家都耳熟能详，剧情也不复杂，这里就不多介绍，
下面两篇blog里有不错的解说，大家可以参考。
關於 Sully (薩利機長：哈德遜奇蹟) 的資料
薩利機長 初回观赏心得

个人觉得本片最出色的就是它的严谨和真实感，
比如没有把机长表现成顶天立地的英雄，而是更多的描述他作为一个凡人的苦恼；
正如机长自己所说，哈德逊奇迹是现场数百人共同成功协作的范例，
电影中把这点描写的非常突出；
但是最重要的，关于飞行本身，包括机体，包括ATC对话，包括驾驶舱，包括机组和乘客的行动，
这些细节非常完美，基本没有浮夸的CG画面出现。

对赛钛客Saitek的飞行摇杆Yoke力反馈有些不满，所以拆开外盖小小改造了一下。
下面就简单总结一下过程。

首先吐槽一下Saitek的Yoke的问题。
不满之处主要在于俯仰Pitch和横滚Roll操作时，尤其处于中间位置时，
里面的弹簧过硬，每次需要一定以上的力量才能使其偏离初始位置。
因此在起飞或者降落等需要细微的姿态调整时，
往往造成用力过大，无法对Pitch和Roll进行准确地控制。

另外在舵位偏离中间位置时，为了维持当前的状态，
需要使用更大的力量来拉杆或者推杆，
过不了一会儿手臂就会酸痛起来。

自己在实际的塞斯纳172和派玻PA28飞机上练习时，
感觉控舵力就要小不少。
因此这次下定决心把Yoke拆开来改进一下。

网友Sam Sun在留言簿上问起关于飞行计划的问题，
下面就简单总结一下。

首先要声明的是，自己在X-Plane上飞行时，99%的情况下是VFR，从来不做计划。
既然不是IFR，所以也不向系统提交计划，我行我素，愿意去哪儿就去哪。

有时为了测试新版本，或者追求下真实感练习下ATC，也会偶尔提交一下计划，
但总归觉得很麻烦，缺乏乐趣。

下面进入正题。
关于飞行计划的格式，可以说多种多样，
比如SkyVector推出飞行计划功能里的项目是这样的，

夏威夷航空HA458航班的飞行员给我的是这样的，

区域曝光法的各区域定义

深暗区域
0 一片漆黑
1 比0略有影调，但没有细节和质感
2 初步显示一点细节，如黑色布料和很暗的阴影

中间区域
3 充分显示质感，也称为重点暗部。如深暗的树叶，深色头发
4 深色树叶，石块或者景物阴影部，日光中人像的正常阴影部影调
5 18％的中灰。如较浅的天空，较深的人物皮肤，灰色石头，正常影调的木头
6 日光，天空光或者人造光中皮肤的正常影调。如石头，阳光下雪景的阴影
7 最后一个有质感细节的区域，也称为重点亮部。如较浅的人物皮肤，浅色衣服和测光照射的雪景

明亮区域
8 带有质感的白色。如人物皮肤的高光部，白色的墙，白纸，白色雪景
9 接近纯白色，没有细节和质感
10 纯白。画面明亮，有反光

光圈，焦距和距离对景深的影响

1 光圈数增大2倍，景深也增大2倍
2 物体距离增大2倍，景深增大4倍，即景深与距离的平方成正比
3 焦距缩短一半，景深增大4倍，即景深与焦距的平方成反比

在大多数情况下，应将焦点对在前后清晰的景物之间距离最近景物的1/3处，
因为聚焦平面较近一侧的清晰范围比远一侧的小

超焦距离hyperfocal distance
镜头对在无限远处，某级光圈景深的近端至相机的距离。
所以将镜头对在某级光圈的超焦距离上，就可以得到该级光圈的最大限度的景深范围

注：下面光圈进光量接近倍增倍减(2的平方根，即1.4倍数关系)
1, 1.4, 2.0, 2.8, 4.0, 5.6, 8.0, 11, 16, 22, 32, 45, 64
因此下列光圈和快门速度组合的曝光量是一样的
1/2秒和f/22
1/4秒和f/16
1/8秒和f/11
1/15秒和f/8
1/30秒和f/5.6

类似的，ISO值每增加一倍，对景物的曝光就要减少一半。
因此对晴天顺光下物体的常用拍摄数据如下：
f/16 1/60秒 iso64
f/16 1/100秒 iso100
f/11 1/200秒 iso100
f/8 1/400秒 iso100

昨天世人瞩目的2016年夏季奥林匹克运动会正式开幕，
观看完在马拉卡纳体育场的惊艳的开幕式表演后，
产生了在里约热内卢上空玩一玩X-Plane的想法（顺便还升级到了10.50r1）。

正好看到youtube上一个视频，
"Rio de Janeiro - Santos Dumont (SDU) Approach runway 02"，
说是"One of the most difficult landing approach in the world. NDB V RWY 20 procedure + circle to land on runway 02R. "
那么好吧，就去Santos Dumont圣杜蒙特机场机场转一转。

找来航图看看，如果只是Rwy20的话，好像还不太难，

但是通过机场后circle to land的话，
在海湾中转个大圈，前方和右侧都是山，确实难度有一些，
所以我还是拿个小飞机来试一试吧。

X-Plane 10.50 Beta 6 发布，基本上还是bug修改，
下载后飞了30分钟，没有发现什么新的变化，羽田机场还是光秃秃的。。

看了看release note,也没有找出什么线索，
那么还是把据点搬到美国去吧，这样才好充分享受10.50的AUTOGEN地景的效果。

于是把洛杉矶旁边的KSMO圣莫尼卡机场(Santa Monica Municipal Airport)作为基地，

看AutoGen的效果还不错，但不能显示的设置调到太高，
勉强帧频维持在10-15之间吧。

看到官方blog的发表X-Plane 10.50 Beta 1 Is Here (And Only Slightly On Fire),
当然马上去升级。
关于这个版本，X-Plane 10.50的新功能一览里曾经介绍过。

启动以后果然看到10.50b1的字样，

并且启动画面也略微发生了些变化。

印象是bug还是比较多，比如RJTT机场上空空荡荡，除了跑道什么都没有；
打开高层风功能以后，X-Plane就会异常退出；
AUTO GEN的效果很一般，到Las Vegas去转了转，就像在一个大草原上似的，上面有无数蒙古包；
King-Air 和Baron这两架内置飞机也是只有左边发动机能动，等等。
看起来还得等一两个版本以后，新功能才能逐渐稳定地使用。

不过ATC这段真的好多了！
弱智的"you are off course!"一次也没有出现，空管的交接很好，今后可以多使用IFR来玩X-Plane了。
下面贴2个拷屏，在巡航高度的区调调度，到塔台交接，降落这一系列过程，系统完成的都很不错。


被用户吐槽了多年的ATC的这个bug终于修好了。