以前写过一个IFR飞行的攻略，今天闲来无事就再写个小型飞机的目视飞行规则（VFR）飞行计划制作攻略。
首先选飞行目标，最近去大阪出差较多，对这里比较熟悉了，
那么就从大阪出发，做一个游览飞行吧。
大阪有一个通航机场－－八尾机场RJOY，就从这里起飞，
目的地呢，就选择南方的德岛机场RJOS，因为这条飞行路线的话可以经过繁华都市大阪神户，
可以看到海上的著名的明石大桥和鸣门大桥，还有自然风光秀丽的淡路岛，
甚为适合游览观光飞行。
先查看一下两个机场的天气，iphone上的AeroWeather这个app很方便，metar和taf一目了然。
如果对天气报告格式不熟悉的话，可以参考本站这篇介绍文章。
两地的天气都满足VFR的飞行条件，
"能见度视野5英里以上，云底高3000英尺以上"
风速不大，云量不多，应该是个飞行的好天气。
当然温度很高，密度高度也就高，飞行性能有所下降，起飞滑跑距离会长点而已，没问题。
再看看每个机场的资料，机场经纬度，离场程序，进场程序，跑道长度，导航设施，atc频率等等都可以下面找到，
八尾机场
德岛机场
这里就不详述了。
听听ATIS，根据风向，起飞决定使用27号跑道。
还应该看看NOTAM查查机场有什么通知，
到https://www.notams.faa.gov/dinsQueryWeb/上看了看，
Locations:
RJOS, RJOY
Data Current as of: Sat, 13 Jul 2013 13:50:00 GMT
RJOS TOKUSHIMA
No active NOTAMs for this location.
RJOY YAO
No active NOTAMs for this location.
没有任何信息，看起来机场的飞行条件没问题了。
下面再看看上层风的情况，雅虎天气提供了1000米上空的风信息，正好拿来参考。
这里基本上是不到5节，风向120度左右，对飞行没有什么大影响。
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接下来看看高层天气图，这里用的日本气象厅每天两次发布的天气图，
比如看亚洲850hPa・700hPa高度・気温・風・湿数天気図(AUPQ78)，
本次飞行空域处于温暖的高气压控制下，天气稳定，没有降雨大风等不良气象，可以安心飞行。
另外可以看到台湾上空的巨大低压气团，这是今年首个超强台风苏力（SOULIK），好在离的远没有影响。
调查完毕，接下来画航线图。
手中正好有这一带的扇区航图（比例尺50万分之一兰伯特投影图，也叫等角正割圆锥投影图，编号JAPA－504，由日本航空機操縦士協会发行），于是拿出来把飞行路线部分复印一下，由于航程不远，
正好能放到一张A4纸中。
首先在航图上把几个航路点标注出来，因为是VFR，所以转弯点选择的是一些明显易辩的地面景物：
1 大阪八尾机场 －－起飞机场 。根据上面的机场信息或者航图上信息，八尾VOR的经纬度为北纬34度35分54秒 东京135度35分37秒
2 神户市中心（中华街上空？）－－转弯点
3 明石大桥南侧－－转弯点
4 鸣门大桥－－转弯点
5 德岛机场－－着陆机场。德岛VOR的经纬度为北纬34度7分47秒，东经134度36分31秒。
在各点处画上1厘米长的十字，并用直线连接起来。
因为各个航段都比较段，因此对每个航段中就不设定检查点了。
下面把绘图仪拿出来测量各航路段的TC，即真航航向（Ture Course），
具体使用方法就不做更多详细解释，看看这个产品说明还是很好懂的，简单说来：
1 用直尺部分的黑线对准某航段
2 把圆尺中心点移到附近的子午线（垂直线）上
3 子午线对应在圆尺上刻度的角度即为TC角
TC测量结果如下：
八尾－神户 285度
神户－明石大桥 243度
明石大桥－鸣门大桥 217度
鸣门大桥－德岛机场 217度
好了，把各航段真空速TAS（在这里我选择爬升阶段80节，巡航阶段100节，下降阶段90节），TC，风速风向，飞行高度（本次选择4500英尺。因为磁航线在0度到179度之间时，飞行高度需要设定在奇数千英尺加500英尺；180到359度时，需要设定在偶数千英尺加500英尺上。）等信息填到飞行计划表中，
然后对每航段计算风修正角WCA得到真航向TH，再根据本地等磁偏线为West7度计算出磁航向MH，再加上磁偏差修正（这里暂定为0）得到需要的罗盘航向CH值。
计算风修正角WCA和地面速度GS的方法可以参考中文E6B使用说明，
如果手头没有飞行计算尺或者导航计算尺的话，可以参考本站
自做领航计算尺E6B
一个更好的免费领航计算尺E6B DIY模型
iOS上的E6B计算尺app -- iE6-B
的说明。
ZDIST项为航段距离，直接用绘图仪在航图上直接测量出来，
再根据地面速度GS就可以算出每个航段的飞行时间。
根据上图的计算结果，本次飞行总航程约70海里，
上升阶段预计10分钟，飞到神户上空预计15分钟，到达明石大桥需要22分钟，
到达鸣门大桥需要38分钟，下降到德岛机场上空预计总时间为44分钟。
要注意的是爬升阶段的预计爬升率为500英尺／分，因此爬升到4500英尺时应该为9分钟，
这里考虑到高温天气就使用了10分钟作为预测值。
最后是燃油，本次飞行使用PA28 181 ARCHER II，上面的飞行时间在加上地面滑行和进近飞行，
预计总时间1个小时，一般来说100加仑就够了。
考虑到天气条件变化需要备降，以及在景点上空游览盘旋等因素，一共加200加仑燃料。
另外本次飞机还使用VOR来作为辅助导航设备，
因此在备考栏里注明了每个航段使用的VOR无线电导航台的频率引起径向角，便于飞行时操作。
比如八尾机场－神户段，使用八尾YAO VOR，该台频率为114.6（图中数据有误），径向角292度。
完
附1：根据经纬度在航图上标注位置的方法
1 直尺对准纬度线
2 用圆规取所需要的经度偏移值，并将起点放到经度线上
3 圆规终点处扎眼，并在图中画出十字标记
附2：TH/MH/CH 的关系
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