VFR飞行计划的制作方法

以前写过一个IFR飞行的攻略,今天闲来无事就再写个小型飞机的目视飞行规则(VFR)飞行计划制作攻略。

首先选飞行目标,最近去大阪出差较多,对这里比较熟悉了,
那么就从大阪出发,做一个游览飞行吧。
大阪有一个通航机场--八尾机场RJOY,就从这里起飞,
目的地呢,就选择南方的德岛机场RJOS,因为这条飞行路线的话可以经过繁华都市大阪神户,
可以看到海上的著名的明石大桥和鸣门大桥,还有自然风光秀丽的淡路岛,
甚为适合游览观光飞行。

先查看一下两个机场的天气,iphone上的AeroWeather这个app很方便,metar和taf一目了然。


如果对天气报告格式不熟悉的话,可以参考本站这篇介绍文章

两地的天气都满足VFR的飞行条件,
"能见度视野5英里以上,云底高3000英尺以上"
风速不大,云量不多,应该是个飞行的好天气。
当然温度很高,密度高度也就高,飞行性能有所下降,起飞滑跑距离会长点而已,没问题。


再看看每个机场的资料,机场经纬度,离场程序,进场程序,跑道长度,导航设施,atc频率等等都可以下面找到,
八尾机场
德岛机场
这里就不详述了。
听听ATIS,根据风向,起飞决定使用27号跑道。

还应该看看NOTAM查查机场有什么通知,
https://www.notams.faa.gov/dinsQueryWeb/上看了看,
Locations:
RJOS, RJOY
Data Current as of: Sat, 13 Jul 2013 13:50:00 GMT
RJOS TOKUSHIMA
No active NOTAMs for this location.
RJOY YAO
No active NOTAMs for this location.
没有任何信息,看起来机场的飞行条件没问题了。

下面再看看上层风的情况,雅虎天气提供了1000米上空的风信息,正好拿来参考。

这里基本上是不到5节,风向120度左右,对飞行没有什么大影响。


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接下来看看高层天气图,这里用的日本气象厅每天两次发布的天气图
比如看亚洲850hPa・700hPa高度・気温・風・湿数天気図(AUPQ78),
本次飞行空域处于温暖的高气压控制下,天气稳定,没有降雨大风等不良气象,可以安心飞行。

另外可以看到台湾上空的巨大低压气团,这是今年首个超强台风苏力(SOULIK),好在离的远没有影响。


调查完毕,接下来画航线图。
手中正好有这一带的扇区航图(比例尺50万分之一兰伯特投影图,也叫等角正割圆锥投影图,编号JAPA-504,由日本航空機操縦士協会发行),于是拿出来把飞行路线部分复印一下,由于航程不远,
正好能放到一张A4纸中。

首先在航图上把几个航路点标注出来,因为是VFR,所以转弯点选择的是一些明显易辩的地面景物:
1 大阪八尾机场 --起飞机场 。根据上面的机场信息或者航图上信息,八尾VOR的经纬度为北纬34度35分54秒 东京135度35分37秒
2 神户市中心(中华街上空?)--转弯点
3 明石大桥南侧--转弯点
4 鸣门大桥--转弯点
5 德岛机场--着陆机场。德岛VOR的经纬度为北纬34度7分47秒,东经134度36分31秒。
在各点处画上1厘米长的十字,并用直线连接起来。
因为各个航段都比较段,因此对每个航段中就不设定检查点了。


下面把绘图仪拿出来测量各航路段的TC,即真航航向(Ture Course),

具体使用方法就不做更多详细解释,看看这个产品说明还是很好懂的,简单说来:
1 用直尺部分的黑线对准某航段
2 把圆尺中心点移到附近的子午线(垂直线)上
3 子午线对应在圆尺上刻度的角度即为TC角

TC测量结果如下:
八尾-神户 285度
神户-明石大桥 243度
明石大桥-鸣门大桥 217度
鸣门大桥-德岛机场 217度

好了,把各航段真空速TAS(在这里我选择爬升阶段80节,巡航阶段100节,下降阶段90节),TC,风速风向,飞行高度(本次选择4500英尺。因为磁航线在0度到179度之间时,飞行高度需要设定在奇数千英尺加500英尺;180到359度时,需要设定在偶数千英尺加500英尺上。)等信息填到飞行计划表中,
然后对每航段计算风修正角WCA得到真航向TH,再根据本地等磁偏线为West7度计算出磁航向MH,再加上磁偏差修正(这里暂定为0)得到需要的罗盘航向CH值。

计算风修正角WCA和地面速度GS的方法可以参考中文E6B使用说明
如果手头没有飞行计算尺或者导航计算尺的话,可以参考本站
自做领航计算尺E6B
一个更好的免费领航计算尺E6B DIY模型
iOS上的E6B计算尺app -- iE6-B
的说明。

ZDIST项为航段距离,直接用绘图仪在航图上直接测量出来,
再根据地面速度GS就可以算出每个航段的飞行时间。
根据上图的计算结果,本次飞行总航程约70海里,
上升阶段预计10分钟,飞到神户上空预计15分钟,到达明石大桥需要22分钟,
到达鸣门大桥需要38分钟,下降到德岛机场上空预计总时间为44分钟。
要注意的是爬升阶段的预计爬升率为500英尺/分,因此爬升到4500英尺时应该为9分钟,
这里考虑到高温天气就使用了10分钟作为预测值。

最后是燃油,本次飞行使用PA28 181 ARCHER II,上面的飞行时间在加上地面滑行和进近飞行,
预计总时间1个小时,一般来说100加仑就够了。
考虑到天气条件变化需要备降,以及在景点上空游览盘旋等因素,一共加200加仑燃料。

另外本次飞机还使用VOR来作为辅助导航设备,
因此在备考栏里注明了每个航段使用的VOR无线电导航台的频率引起径向角,便于飞行时操作。
比如八尾机场-神户段,使用八尾YAO VOR,该台频率为114.6(图中数据有误),径向角292度。

附1:根据经纬度在航图上标注位置的方法
1 直尺对准纬度线
2 用圆规取所需要的经度偏移值,并将起点放到经度线上
3 圆规终点处扎眼,并在图中画出十字标记

附2:TH/MH/CH 的关系

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