客機駕駛探秘 1.5 航行前地面檢查

支 持 本 站: 捐贈伺服器等運維費用,感謝您的支持!

當飛行員來到飛機之前,地勤機務人員已經完成了對飛機的航行前檢查。

一般來說飛機的維護維修管理分為定期檢修和航線上檢修。
航線上檢修包括航前、航後和過站維護維修工作。
航前檢修需要兩名地勤機務人員花大約1個小時進行包括機輪氣壓起落架以及電子設備通電檢查等等,確認飛機完好能夠滿足適航要求。

定期檢修指飛機工作達到某一規定的特定周期,而必須進行的檢查及維護工作。
例如每飛行500小時後要進行一次對機體和引擎全體的大致檢查,需要20名人員花6個小時完成,這個檢修的周期大約是一個半月一次。
每飛行4000小時後要進行包括對飛機各個分系統的詳細檢查,大約是一年進行一次。

地勤機務人員使用機內電池起動APU(Auxiliary power unit,輔助動力系統),
然後對各種儀器和照明設備進行檢查。


支 持 本 站: 捐贈伺服器等運維費用,感謝您的支持!

APU是一個小型渦輪發動機,一般裝在機身最後段的尾錐之內。
APU有自己單獨啟動電動機,由單獨的電池供電,使用機內的燃油運轉。APU的功能是飛機在地面停留時為各種儀器和照明設備提供電力,為機內提供空調,同時也為啟動飛機噴射發動機提供壓縮空氣。當飛機的發動機被啟動以後,飛機的電力和空調就由發動機提供,這時APU就可以停止工作了。
但是如果發生了發動機空中停車事故後,APU又會成為發動機再啟動的主要裝備。
下圖為wikipedia提供的空中客車A380輔助動力系統的排氣管照片:

由於APU使用燃油,長時間運轉的噪音和尾氣排放對環境影響很大,現在很多機場都會使用橋載設備為飛機提供電力和空調,既為航空公司減少了燃油消費,也使機場減少了一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物等廢氣排放。

地勤機務人員完成檢查以後,這時飛行員也來到了駕駛艙,飛機的檢修情況,燃料潤滑油量等航空日誌里記載的項目都一一進行了交接,比如某個燈泡被換了也會被紀錄在案並記下原因。

這之後機長會沿著廊橋旁的5米高的梯子下到地面,對飛機進行繞機檢查。

繞機檢查主要是目視對飛機外部各分系統檢查,按照順時針繞機一周,項目和步驟基本如下:

外觀是否正常,表面有無損傷,各操縱面有無障礙,地面是否有石子,遺忘的工具等不應該有的東西存在(如果在前面有這些異物的話,發動機啟動後產生的強大吸力會把這些東西吸進,進而損傷發動機)

前起落架
輪擋是否擋好
雷達罩
右側機體下部,機翼下部蒙皮,襟翼副翼
右側主起落架,輪胎,剎車,輪擋
右側引擎罩是否閂好
右側發動機進氣口內是否有異物
右側發動機扇頁有無損傷,下面有無漏油跡象
右側發動機後部有無異物和剩燃料附著
尾翼,方向舵
左側機體下部,機翼下部蒙皮,襟翼副翼
左側主起落架,輪胎,剎車,輪擋
左側引擎罩是否閂好
左側發動機,項目同右側

另外飛機機身上有很多的天線,這也是檢查的重要內容。如果天線發生損傷,不能正常與地面交通管制通信,或者不能取得各種導航資訊,飛行將會及其危險。


上面是我在長崎機場拍到的飛行員正在進行地面檢查時的照片。

我在網上看到過一份上海航空股份有限公司的中文版737使用手冊,關於外部檢查部分整整有6頁的內容,對詳細內容如果有興趣的話可以參考一下。

繞走檢查一架波音747-400客機據說也要花近15分鐘。機體巨大(70多米長,翼展近65米),繞一圈的距離長也是一個原因。
為了保證飛行安全,即使專業地勤機務人員檢修以後,法規要求飛行員也必須親自目視檢查,以達到多重檢查萬無一失的效果。

完成外部檢查的機長再次沿梯子爬回機艙,開始駕駛艙的檢查。
此時離飛機離開廊橋的時間有20分鐘左右,同時機場內廣播也開始通知乘客開始準備登機了。

Prev: 1.4 組員準備會
TOC: 目錄
Next: 1.6 駕駛艙準備工作

支 持 本 站: 捐贈伺服器等運維費用,感謝您的支持!