客機駕駛探秘6.8 降落後程序

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上一節寫到飛機把地面速度減到10節以下,準備脫離現有跑道,
這時從塔台也應該發來滑行至登機口的路線指示了,
繼續以Air System 115航班為例:
塔台 "Air System 115,Turn Right B9,Taxi Down Runway 19L,A10"
飛行員 "Right,B9,Taxi Down Runway 19L,A10,Air System 115"
這裡的滑行路線為從B9出口右轉,沿19L跑道滑走到A10齣口。

緊接著塔台再次通知,要求飛機聯繫機場地面管制,其頻率為121.6MHz:
塔台 "Air System 115,Contact Ground 121.6"
飛行員 "121.6,Air System 115"

飛行員接下來調整無線電頻率到121.6MHz,並聯繫地面管制道:
飛行員 "Chitose Ground,Air System 115,A10,Spot 16"
地面管制 "Air System 115,Ground, Taxi to Spot 16 Via H6, T2"
在這裡地面給了飛行員到16號停機口的路線是從A10,經過H6和T2出口,
於是飛行員復誦該路線,
"H6, T2 to Spot 16, Air System 115"
到這裡,本次航班的空管通話基本就結束了。


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飛機在地面滑行時的操作方法在2.5 地面滑行中的操作里已經作過說明,
這裡就不再重複,而是具體總結一下降落後程序。

首先是機長移動減速板手柄的位置到下卡(DOWN),於是機翼上的立著的減速板被放下。

當機長喊話放下減速板手柄以後,副駕駛開始執行自己一側的操作,
具體如下:
收上襟翼手柄到UP位置;

起動駕駛艙頂置面板上的APU電門(下圖中13號標示處,把開關扭到START位置並鬆手,開關會向迴轉動並停留在ON的位置上);
關閉駕駛艙頂置面板上探頭加溫(下圖中51號標示處)電門到OFF位置;
關閉降落燈,頻閃燈電門設置於STEADY位置(下圖中左下角處的開關)。STEADY的意思是頻閃燈關閉,但是飛機的位置燈還在點亮;
關閉(OFF)發動機起動電門(下圖中71號標示處);

關閉(OFF)自動剎車選擇器;

設置應答機方式選擇電門,從TA/TR切到STBY位置。

另外機長還需要關閉氣象雷達的電門。
氣象雷達發出的電波對人體十分有害,必須及時關閉,
以免雷達掃描到地面工作人員的身體。

中國航空安全自願報告系統SCASS(Confidential Aviation Safety reporting System)網站上
曾經發現過這麼一個地面機務人員的報告
"AA航B-XXXX飛機,雷達沒有關閉。被照射人員出現嘔吐、 噁心, 頭暈、 乏力、 睏倦等症狀",
SCASS給出的回覆是:
"這是一起因雷達不關使工作人員受到輻射影響出現身體不適的事件,
建議SCASS將此類通報有關單位和局方,敦促教育飛行人員嚴格按照關車程序操作。
另外,也建議機務人員增強自我保護意識,
遇到類似問題要及時上報,並通報相關人員。"
像這種事情絕對不應該發生,因此官方給出的回覆還是比較嚴厲的。

APU啟動之後,飛機上的電源供給就可以從發動機切換到APU,
因此這之後即使發動機停轉的話,飛機上的儀器和照明供電也能夠正常保證。

到此為止,降落後程序結束,下面飛行員要執行靠廊橋程序了。

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