自娛自樂航空米

支 持 本 站: 捐贈伺服器等運維費用，需要您的支持！

X-Plane 11已經推出，請看最新報導X-Plane 11資訊匯總!

今天使用波音747-400做一次東京羽田機場起飛到北海道新千歲機場的儀器飛行IFR，
以更好的理解X-Plane10的ATC功能以及波音747-400的3D駕駛艙的使用。
本文根據日本軟體代理商MGJ SHOP提供的免費支持文檔改編，
文中所有圖形由本人製作。

＃2013年5月25日 更新＃
今天在x-plane 10.21版本上重新執行了一遍飛行任務，從起飛爬升到巡航下降盲降都沒有問題。另外發現X-Plane新版本10.21的ATC在時間安排上比老版本改進不少，因此對文章略做了修改。

1 飛航計劃做成
首先選擇飛機，使用Aircraft > Open Aircraft菜單，打開Heavy Metal/B747 400 United/747-400 United.acf文件，
然後打開機場選擇Location > Select Global Airport菜單，選中機場東京羽田機場RJTT，停機坪可任意選擇RAMP START即可。

#延伸閱讀：
x-plane飛航計劃航路設定方法的總結
客機駕駛探秘Airline Pilot 1.3 飛行準備會 飛航計劃介紹

支 持 本 站: 捐贈伺服器等運維費用，需要您的支持！

飛航計劃提出前先聽一下ATIS機場通播，使用shift 9或者shift 0鍵移動視點，
在挨著座椅邊右手處可找到電台，使用o鍵固定視點，使用滑鼠設定頻段為AM，
頻率設為128.80，並按下⇔鍵激活，如下圖所示

但是你看不到上面這個圖像的話，請參考看不到圖像文件時的解決方法 －－flickr的連接問題一文設置簡單設置一下PC就可以解決。

#延伸閱讀：
關於ATIS 終端資料自動廣播服務
羽田機場飛航管制頻率整理

各機場的ATC頻率可在Location菜單的Local Map命令中查到，如下圖所示，點擊RJTT處的圓圈處即可顯示出來。

另外ATIS的內容如果聽不懂也沒關係，因為文字資訊同時也會在螢幕上顯示出來，如下圖所示。

什麼是ATIS？
ATIS是終端資料自動廣播服務的簡稱，你可以參考本站的另一篇文章說明來理解它的格式和收聽方法。

如果你的軟體不能更新實時天氣情報，可以參考這篇TIPS看能否解決。

下面根據機場通播的資訊來設定高度表撥正，比如ATIS給出的altimeter是3018，
於是使用自動駕駛儀左側的BARO旋鈕來調整，如下圖所示，

調整後的數據在主飛行顯示PFD的右下角顯示，你可以看到綠色的數字3018已經被設置好。
另外下圖PFD中的高度計顯示為20在40之間，對於在海邊的羽田機場來說這個數據應該是正常的。

#延伸閱讀：
氣壓高度計的使用
客機駕駛探秘Airline Pilot 4.3 飛行高度與氣壓以及最大飛行高度

下一步開始提出飛航計劃，按下回車鍵啟動ATC菜單，依次輸入出發機場RJTT，巡航高度34000，目的地RJCC，
在航路欄中輸入的資訊要根據當天的風向來確定，
北風的時候使用34L/04/34R/05跑道，這時候需要輸入
3537N13950E 3537N13958E 3544N13958E SYE JD 3830N14012E HANKA MWE CHE
南風的時候使用16R/22/16L/23跑道，這時候需要輸入
3526N13956E 3530N14000E 3537N13958E 3544N13958E SYE JD 3830N14012E HANKA MWE CHE
點擊File鍵完成計劃。

下圖為從羽田機場到北海道新千歲機場的飛行路線：

對於航線上的航點way point，你可以使用open nav這個網站來查詢航點的具體資訊，
比如輸入象"SYE"等資訊後進行檢索，這個網站就會顯示出該航點的經緯度和地圖，以及附近的航點以及導航站的列表，非常方便。

#延伸閱讀：
客機駕駛探秘Airline Pilot 4.1 導航的基本知識

2 飛行準備

首先提交飛航計劃，把電台頻率調至羽田放行許可管制的CLD 121.82MHz，
按下回車鍵啟動ATC菜單，選擇Request Clearance請求放行。
得到Cleared IFR to RJCC as filed maintain FL340, squawk 4701的回答後，
再按回車並選擇Readback Transmission復讀，

同時把squawk號4701輸入到應答機（位置位於緊靠在副駕駛席左側的地方）。

如果你對飛航管制ATC不太熟悉的話，推薦你先看一下本網站的下面兩篇文章進行入門理解。
這兩篇文章是根據叫做"機長席"的日文書改編，
這本書詳細介紹了一班從羽田機場到北海道新千歲機場的航班的飛航管制的全部對話，
是個很好的ATC入門資料。
飛航管制ATC (Air Traffic Control) 基本知識 -1
飛航管制ATC (Air Traffic Control) 基本知識 -2

如果你對x-plane 10中ATC的使用方法不太熟悉的話，可以參考本站的這篇文章先入個門。

然後需要把航點輸入到FMS飛行管理系統，通過CDU顯示控制組件把下面資訊輸入，
如下圖

具體輸入方法如下，方括號內是CDU的鍵盤
北風時:
[INIT REF]
[DEP ARR] RJTT [NEXT PAGE]
[PROG] 035.610 0139.836 [NEXT PAGE]
[PROG] 035.609 0139.960 [NEXT PAGE]
[PROG] 035.736 0139.968 [NEXT PAGE]
[NAV RAD] SYE [NEXT PAGE]
[RTE] JD [NEXT PAGE]
[PROG] 038.505 0140.205 [NEXT PAGE]
[FIX] HANKA [NEXT PAGE]
[RTE] MWE [NEXT PAGE]
[RTE] CHE [NEXT PAGE]

南風時:
[INIT REF]
[DEP ARR] RJTT [NEXT PAGE]
[PROG] 035.441 0139.928 [NEXT PAGE]
[PROG] 035.495 0139.999 [NEXT PAGE]
[PROG] 035.609 0139.960 [NEXT PAGE]
[PROG] 035.736 0139.968 [NEXT PAGE]
[NAV RAD] SYE [NEXT PAGE]
[RTE] JD [NEXT PAGE]
[PROG] 038.505 0140.205 [NEXT PAGE]
[FIX] HANKA [NEXT PAGE]
[RTE] MWE [NEXT PAGE]
[RTE] CHE [NEXT PAGE]

一條一條輸入確實比較麻煩，可以從下面網址直接下載已經做好的航路文件，
航路文件
將該文件解壓後把JRTT-RJCC North.fms和JRTT-RJCC South.fms拷貝到X-Plane 10/Output/FMS plans目錄下，
然後按下CDU螢幕兩排命令鍵中左邊最下邊的-鍵（即L6鍵），即可加載fms文件了。
成功輸入fms資訊後，導航顯示ND上就會顯示出紅色航路資訊。

我們這次使用高度500英尺處在最初的航點時選擇EXEC直接進入方式。

#延伸閱讀：
客機駕駛探秘Airline Pilot 1.7 FMS CDU設置詳解
客機駕駛探秘Airline Pilot 1.8 飛行前程序和駕駛艙內部

下一步設定自動導航儀。雖然是起飛後到達500英尺後啟動自動導航，但是需要預先設置好。
飛行導航指示儀Flight Direcector（F/D）: ON
高度（ALT）: 34000
高度層改變方式[FLCH]: ON
航向（HDG）: 暫不設定
航向保持 [HOLD]: ON
速度指示（IAS/MACH）: 170節
導航模式（NAV）: FMC L，即選擇試用左側飛行計算機
如下圖

3 滑走

頻率調至羽田地面管制GND118.22MHz，請求地面滑走Request Taxi，
得到許可後復讀後按照地面上的箭頭指示啟動滑行，
用B鍵或者螢幕上的PARK BRAKE拉杆接觸剎車，使用油門組合或者F2鍵加一點油門，
飛機開始慢慢移動起來，注意小心觀察ND左上方的GS對地速度控制不要超過20節。
同時放下襟翼到10度位置。

#延伸閱讀：
客機駕駛探秘Airline Pilot 2.4 地面滑行線路 Taxi
客機駕駛探秘Airline Pilot 2.5 地面滑行中的操作 Taxi

4 起飛

滑行到了跑道口後，ATC地面管制會自動聯繫移交你給塔台Contact Tower on 118.20或者126.90MHz，
調整頻率後再次按回車起動ATC菜單，選擇checkin等待起飛許可，
等到接到許可通知You're cleared for takeoff後，如下所示，

滑動飛機至跑道中間線上停下來並進行以下操作：
自動導航的航向HDG設為跑道方向（比如使用跑道34R時可以設置到340）
確認襟翼位置為放下到10度
應答機模式設置為TA/RA(squawk號4701下方的旋鈕處)

電台COM1的standby頻率設為Control區調（135.95）
啟動ET計時
然後加大油門，看EICAS的N1達到70%以後解除剎車，繼續加油門至N1到96%，看PFD中速度達到150節（Vr）後拉起機頭。
速度達到160節（V2）後收起落架。

#延伸閱讀：
各種速度
客機駕駛探秘Airline Pilot 3.2 起飛滑跑

我想你一定覺得在繁忙操縱飛行時，還要不斷為了飛航管制而不斷改編頻率一定很煩，
這裡推薦一個很好用的插件，COM1RadioTuner，
讓你在飛行之前事先把需要使用的一些頻率登錄好，使用時只要按一下按鈕就可以了。

5 開啟自動導航

高度達到500英尺以後，按下P鍵先暫停一下，移動HDG使ND上的粉紅色點線移動到第一個航點，
啟動自動導航，按下CMD鍵，再按下P鍵接觸暫停，於是飛機開始盤旋。
接著把速度IAS/MACH設定為200節進行加速，速度達到190節時收襟翼到5度，然後稍微減油門使N1至90%。
從起飛推力到上升推力的時間要控制在3分鐘以內完成，所以要注意觀察ET。

在做以上動作時空中管制一定會把你移交給區調，所以即使你在手忙腳亂的時候也不要忘了調頻率
（剛才已經設好standby所以只要⇔鍵激活即可）並Checkin。

還有高度表Altimeter也要設好。

高度達到3000英尺以後速度設定到250節，到達210（Vfr1）節以後調整襟翼到1度，230節後完全收起。

觀察航線是否達到了FMC航點，如果沒有問題就可以將飛機的飛行航線也交給FMC來管理了。
確認CDU的螢幕上第一個航點表示中，按下EXEC鍵，ND上的紅色航路就會變為直線，
PFD左下的導航模式顯示為FMC，於是開啟自動導航儀的水平導航LNAV鍵。
這時PFD上方的綠色LNAV顯示亮起，飛機沿著紅線自動飛行開始。
這時你終於可以鬆一口氣了。

#延伸閱讀：
客機駕駛探秘Airline Pilot 3.4 收輪GEAR UP
客機駕駛探秘Airline Pilot 3.5 打開自動駕駛模式

下圖為飛往第4個導航點SYE時的拷屏，可以看到ND上飛機沿航路自動飛行，
ND右上方的白色"FMC"字樣表明飛機處於FMC飛行管理計算機控制模式之下。

上升到6000英尺後還不要忘記關上Landing和RWY Turnoff燈。

上升到10000英尺後設速度到300節，達到14000英尺後按下BARO旋鈕中間的STD，即高度計設為了標準大氣壓（29.92）。
這個高度數值每個國家規定都不同，日本是14000英尺。

另外隨著高度的上升空氣逐漸稀薄，引擎的動力也會下降，所以每上升1萬英尺需要把N1提高2%左右。
但是不要超過97%。現實中的飛機回自動調節油門，但X-Plane需要手動調節。
當高度超過3萬英尺後需要注意PFD左下灰色顯示的馬赫數，因為高空中音速變低，
同樣的速度馬赫數也就會升高，如果超過了0.82有可能發生衝擊波對飛機產生影響。
這時候可以先解除自動駕駛儀的速度設置SPD鍵，按一下IAS/MACH下面黑色SEL鍵後再啟動SPD。
這樣速度顯示就會變為馬赫模式，於是把速度重新設定為082即可。

到達巡航高度的33000英尺附近，FLCH模式回被解除上升速度逐漸降低，而現有的油門的話飛機會不斷增速，
這時候可以設定為自動油門了。速度設定到085並按下THR鍵，這樣就會進入最佳巡航速度（馬赫0.85）油門自動調整模式。
達到巡航高度後PFD上方的ALT標識就會變為綠色（上升中一直是白色顯示）。

下圖為巡航模式時的PFD顯示拷屏，可以看到中央上方模式顯示處的"自動油門THR"，"水平方嚮導航LNAV"，"高度維持ALT"等各模式的顯示都處於正常模式。PFD中央的俯仰姿態儀中的粉色FD顯示也和黑色的本飛機標誌重合在一起，表明飛機的姿態也完全和FMC中設定一致。
手忙腳亂的拷屏時沒注意到，仔細看下圖中的馬赫數居然達到了0.844，你飛行時可不要超過0.82啊。

一般來說起飛後15到20分鐘後就會進入巡航模式，作為機長的你可以打開安全帶和禁菸燈，告訴乘客們可以上衛生間了。

#延伸閱讀：
客機駕駛探秘Airline Pilot 4.2 飛行速度的指標以及飛機的最大飛行速度是多少？
客機駕駛探秘Airline Pilot 4.4 關於巡航高度
客機駕駛探秘Airline Pilot 4.5 關於巡航速度

6 巡航

巡航中也許會很閒，那麼就利用這個時候看看美景吧。別忘了用各種視圖，這可是X-Plane10的一大強項。
另外你也許會覺得等待時間很煩悶，那麼就看看這篇文章掌握如何調整時間吧。

7 降落準備

首先把COM1調整到北海道新千歲機場的ATIS同播128.6收聽高度表和跑道資訊。
ATIS的收聽大約為70海里範圍以內，所以時不時打開Local Map檢查一下大概接近這個範圍後就要設置好頻率了。
收聽好了之後注意馬上調回空管Control元頻率。
作為提前準備可以把自動駕駛儀的預定高度設為20000，當然不按下FLCH鍵，現在還維持在33000英尺的巡航高度。

下一步把VOR導航頻率(VHF L 或者VHF R)調整到跑道的ILS盲降頻段。新千歲機場的ILS是01L為110.90，19R為111.5，01R為110.75。
下圖為選擇到01R跑道時把導航頻率設置為110.75時的拷屏：

然後輸入航道方向CRS。按下CDU的NAV RAD，PRESELECT欄中輸入方位，01L/01R 是002°，19R是182°，然後按下左上第三個-鍵即可。VOR L（NAV1）中粉色的數字就會被設定好。

#延伸閱讀：
客機駕駛探秘Airline Pilot 5.1 下降準備
客機駕駛探秘Airline Pilot 5.7 下降過程中的操作小結

8 下降

一般來說現實中下降的指示是更提前一些的，但是現在這個版本的X-Plane（10.003）直到20海里的時候才開始，希望今後的版本能有所改進。
接收到Fly heading 90, descend and maintain FL200的通知後，按照指示在MCP上調節好目標方位角090和高度20000英尺，按下HDG和FLCH。
FLCH（Fly Level Change）是個很方便的功能，下降時會自動調節油門，上升時會全開油門，所以調整高度時儘量使用FLCH好了。
下降時維持馬赫0.8的設定也沒有問題，但是需要注意的是，隨著高度的下降，IAS指示空速也會上升，
為了不超過350節，當接近350節時可以暫時關掉SPD，按下SEL切換到IAS模式後在打開SPD，然後把速度調整到350即可。

這之後你會不斷接到區調Control的新的指示，如方位030度，高度7000英尺，等等，你也需要不斷調整方向和高度，具體方法同上。
同時FMC的LNAV（飛行管理計算機的自動水平方嚮導航）這時也已經沒有用了，導航NAV模式可以調整到CDU C(NAV1)處，

ND的模式選擇CTR調整到APP模式，

可以看到下面的ND右上方的白色NAV1導航顯示，表明自動控制儀由我們設置好的01R跑道ILS控制，
ND左下方的LOC1也變為ICH，即01R跑道ILS的代碼，你可以在LOCAL MAP上確認這個標識，
另外LOC1下面的DME測距儀顯示出距離ILS導航台還有6。6英里距離。

ND會顯示為HIS，隨著接近跑道粉色的指針會被顯示出來。
同時為了準備和機場塔台同時，COM1的standby頻率可以預先調整到新千歲機場塔台TWR的118.80。

下降的程序基本和上升時是相反的，到達14000英尺後把高度計撥正到剛才新千歲機場ATIS給的數值。
接近1萬英尺後把速度指示設定到250節。另外250節以下時速度計下方的最低速度表示的橙色帶回顯示出來，你可以把襟翼下放一度。
之後到達6千英尺後打開降落燈和RWY TURNOFF燈，接近3千英尺後把速度設定到200節，同時放下襟翼10度。

9 降落

接近機場後你會得到看見進場燈報告Report the field in sight指示，但由於現在這個版本還不完善，
它的通知時間一般都比較晚，而以還沒有達到所規定的高度，所以這時候建議你暫時忽略該指示並向前直飛，
通過機場之後等待新的進入指示，繼續盤旋下降。
同時注意當降到規定2000英尺高度以後，解除SPD後一定要設置好自動油門THR，如果不這樣的話可能會陷入失速。

第2次再次進入是高度應該沒有問題了，這時要再次確認一下CUD C(NAV 1)是否設置好，然後點擊自動駕駛儀APP進入自動降落模式。
可以看到APP和LOC的燈都亮起。

如果一切設置都沒有問題的話，飛機回自動按照下降路線開始盤旋調整機頭指向跑道。
下圖為捕捉到ILS的航向台 (Localizer, LOC/LLZ) 下滑台(Glide Slope, GS或Glide Path,GP)後PFD的顯示，
可以看到粉色的圓圈顯示在中央姿態儀的右方和下方，自動控制儀在不斷調整方位。

等到完全對準跑道後，可以報告Report the field in sight了。
這時按G鍵放輪，按3鍵升起減速板，放襟翼20度，速度調整至172節，飛機平穩之後，
繼續放襟翼25度，速度166節，然後襟翼30度，速度160節，進入最後的降落。
原本的Vref降落參考速度本來應該根據降落重量和氣候條件等計算出來了，飛行模擬嘛上述數據應該沒問題了。

#延伸閱讀：
客機駕駛探秘airline pilot 6.3 最後進場定位點和儀器降落系統設置
客機駕駛探秘airline pilot 6.5 降落程序
客機駕駛探秘Airline Pilot 6.7 降落操作

這個時候別忘了你還會被移交給塔台，Contact Tower to xxx, 記下這個頻率調整COM1並checkin，
一般來說會很快得到Runway xxx，you're cleared to land指示的。

在降落的最後階段即200英尺一下後應該把自動駕駛切換到手動模式，由你親自駕駛落地，但是完全依靠自動模式也沒有問題的。
主輪落地以後剎車按B鍵，然後切掉自動駕駛模式CMD，連續按2次4鍵完全打開減速板，按shift/啟動推力反向器，
在EICAS上會顯示REVERSERS，然後把油門全開使速度降到80節後再次按shift/關掉推力反向器。
速度到達20節以下後拐入滑行道。這時候塔台會發出向停機坪的指令 taxi via xxx，你也可以無視它把飛機停到隨便什麼地方也可以。

10 重飛

如果因為有別的飛機在起飛或降落沒能得到許可的話，會從塔台得到Climb and maintain xxx的指示。
這時就要啟動重飛的程序了。
首先關掉自動飛行的APP到場模式，打開FLCH，將襟翼收置20度，這時候的高度應該還是設定在2000英尺，
所以飛機會自動全開油門開始上升。如果塔台給出別的高度輸入該數字。
現在航向保持HOLD應該是關掉的狀態，所以需要調整航向為跑道方向並打開HOLD。確認上升率為0以上之後收起起落架。
塔台還會要求你checkin至區調Control，相信你對這些操作已經很熟悉了，區調又開始讓你開始盤旋。
注意速度到200節以上時收襟翼至10度。
這之後的操作就同上面說明一樣，一切聽空管安排吧。

（註：由於發表本文以後，某國內網站未經本人許可，無端抄襲並且拒不道歉和撤下，所以筆者把文中照片加入網址文字以表明版權。也許看起來會不舒服，十分對不起各位看客了。）

更多入門文章

　　　　　○○○○○入門篇. 玩法 簡介 快速上手 ○○○○○
X-Plane 10的簡介，安裝和使用概略
X-Plane 10的新功能
X-Plane 10驚艷的747－400內部視圖
X-Plane 10 747-400 起飛降落, 空中管制ATC, 儀器飛行IFR實踐 全教程
小型飛機自動駕駛 入門
x-plane飛航計劃航路設定方法的總結
民航總局空管局公布的官方航路查詢方法
中國飛航指南 AIP China 機場圖，航路圖等
史上最強航路查詢工具 simbrief.com

以及本站所有內容：
X-Plane10分類資訊

完

支 持 本 站: 捐贈伺服器等運維費用，需要您的支持！