客機駕駛探秘3.5 打開自動駕駛模式

支 持 本 站: 捐贈伺服器等運維費用,感謝您的支持!

飛機繼續不斷上升,無線電高度計上的數字超過了400英尺(以客機駕駛手冊一書中737-500為例),
這時可以打開水平導航LNAV模式了,機長指示副駕駛按下MCP上的LNAV按鈕,

於是PFD上的左上方模式欄里方位設定由HDG SEL變為LNAV,飛行模式進入下圖中的第5階段。

LNAV 是Lateral navigation 的簡稱,即水平導航,可以控制飛機按照事先設定好的航路在水平面上自動飛行。
LNAV的原理首先是利用慣性導航裝置IRS,即使用飛機上的雷射陀螺,根據都卜勒效應得到飛機的加速度,
對時間積分後可以計算出飛機當前的速度和位置,再根據地面上的無線電導航設備(VOR,DME,ILS/DME,VORTAC,TACAN等)或者GPS得到的位置數據,
飛行管理計算機FMC把所有這些數據連續的合成起來,也就是FMC把IRS的誤差通過各種導航設備的數據不斷進行修正,正確控制飛機在應有的航線上飛行。

MCP上LNAV鍵被按下後,PFD上的飛行指令條FD就會根據FMC的指示,按照事先設好的航路對飛行員進行導航。
飛行員只要按照FD操縱飛機,即使有側風飛機也不會偏離航線。
這是因為FMC會根據天氣計算出風向修正角WCA(Wind Correction Angle),WCA也會被集成到飛行指令條FD上,所以飛行員駕駛時只要專注於FD就可以了。


支 持 本 站: 捐贈伺服器等運維費用,感謝您的支持!

與此同時,油門控制模式也發生了變化,綠色的THR HLD變為了白色的ARM,
也就是說飛機升到400英尺,並且離地18秒以後,發動機自動推力鎖定模式就被解除,
發動機推力進入隨著爬升高度而自動減少的狀態。

飛機高度超過事先決定好的機場對地高度(比如1000英尺)以後,飛行員就可以打開自動駕駛模式A/P。
737上有兩台自動駕駛儀,左邊的為A,右邊的為B,一般來說機長會指示副駕駛使用左側,按下MCP中右側的A/P ENGAGE 部分的CMD A鍵,

於是飛行員的手就可以脫離操縱杆或操縱盤,飛機的各個舵面的控制就都交給計算機處理了。

這樣PFD上的左上方模式欄里自動駕駛設定由FD變為綠色的CMD,同時俯仰控制部分的模式也從TO/GA
變為MCP SPD,飛行模式進入下圖中的第6階段。

MCP SPD意味著現在飛機的速度將由MCP上中央處的IAS/MACH旋鈕來控制,

而飛行員將會根據飛行中不同階段不斷調整這個速度。

自動駕駛模式中,飛機忠實按照CDU中輸入的航路,不斷轉彎向下一個航點飛去。

超過氣壓高度1500英尺以後,推力模式自動從減推力起飛設定轉變為爬升減推力,
飛機發動機的聲音也比起剛才安靜了一些。
PFD上的左上方模式欄里自動推力模式從白色的ARM變為綠色的N1模式,飛行模式進入下圖中的第7階段。

Prev: 收輪GEAR UP


TOC: 目錄
Next: ATC移交離場管制,進入VNAV模式

支 持 本 站: 捐贈伺服器等運維費用,感謝您的支持!