特殊的离场频率 再看中国航空安全自愿报告系统SCASS

温故而知新,到SCASS去看看有什么更新,
发现一个有意思的案例,离场时更换管制频率
下面抄录一下。

原报告如下:

(北京首都国际机场ZB)AA早晨八点左右36R跑道,
地面管制和塔台通知机组离场频率换成121.1可以起飞。

起飞后联系121.1告诉我们说联系124.4,调频率124.4指挥上高度21,
21改平后124.4又指挥联系121.1,121.1再指挥上升。

这中间也就两三分钟的时间。

如果在这个阶段飞机出现故障,而机组却在埋头调频率,
故障势必不能第一时间被发现,
最关键的是被分散了注意力的机组不可能迅速恢复最佳的情境意识,
这样就耽误了处理特情的最好时机,对安全极其不利。


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专家解释如下:

121.1是AA进近区域的 "西离场" 频率。
124.4是AA进近区域的 "离场识别席位" 频率。

离场识别席位的主要任务:
一是对所有的离场航空器进行初始的雷达管制识别;
二是确认航空器按照管制指令正确加入了离港程序;
三是为了保障航空器之间的间隔,给后续起飞的航空器让出高度层,
管制员会发布上升高度的指令,

正如报告中所提出的情况,管制员指挥从36号右跑道起飞的航空器上升高度2100米,
指挥位于其两侧的36号左跑道和01号跑道起飞的航空器上升高度1500米。
其管制指挥过程很短,基本不会超过2分钟。

离场识别席位的开放和关闭是根据空中流量决定的,
因此,该席位基本是在早晨飞行流量高峰时间段短时间开放,
在开放前和关闭后,航空器保持联系121.1频率。

查了下AIP,只得到很少的信息,看起来光看AIP是不知道管制这些具体的运作的嘛。
APP
Call sign: Beijing Departure
124.40(124.70) AP07
2300-1400
Contact AP05/AP06 when AP07 out of servise
也难怪飞行员要提意见了。

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