調布机场的JA4060 PA-46 Malibu起飞失败并坠毁

本站以前介绍过东京的通航机场--調布机场RJTF,
东京調布机场拍摄手记再访調布机场开放日
对这里还是很挺有好感的。

令人痛心的是上周日7月26日,
一架Piper PA-46-350P Malibu刚刚从这里起飞二十几秒后即坠毁,
飞机掉入密集的居民住宅区,造成3人死亡,2人重伤。



支 持 本 站: 捐赠服务器等运维费用,感谢您的支持!

事故机编号为JA4060,当日10点58分前后从調布机场RWY17起飞,
根据下面这段拍摄于跑道外侧足球场的视频,
可以看到飞机高度非常之低,其状态应该是速度不足,
完全爬升不起来,并且向左侧倾斜。

20多秒后,该飞机撞到离跑道700米以外左侧住宅区的2户民居的屋顶,
然后空中翻了个跟头,机背朝下坠入旁边另一户民宅,引起大火。
机内有一名飞行员和4名乘客,其中3人逃生,
飞行员和一名乘客死亡。
同时民宅内的一名女性因为逃生不及也丧生火海。
根据事后的解剖,3名死者的死因都是烧死。

当日天气如下:
RJTF 260100Z VRB01KT 9999 FEW030 BKN/// 33/22 Q1011 RMK 1CU030 A2986=
RJTF 260200Z VRB02KT 9999 FEW030 SCT/// 34/22 Q1010 RMK 1CU030 A2984=
RJTF 260257Z VRB03KT 9999 FEW030 SCT/// 36/22 Q1010 RMK 2CU030 A2983=

可以看到温度非常高,基本没风,这天还很潮湿,
就知道机场的密度高度应该比较高,
飞机起飞需要比平时更大的升力。

查了下手册的起飞距离部分,Flap0时,

以温度35度,风力0节,最大起飞重量4340磅计算时,
起飞距离大约3200英尺,和975米,
机场800米的跑道完全不够用。

但是如果使用Flap20的话,

温度35度,风力0节时,起飞距离大约2400英尺,
和730米,机场800米的跑道就够用了。

根据飞行员提交的飞行计划,
本次飞行的目的是飞往南方海中的大島机场进行训练飞行,
但不知道为何又有4名乘客,使用的襟翼位置如何,
事实关系现在还在调查之中。

根据今日的新闻报道,飞机上满载了能飞行5小时的燃料。
从调布机场到大岛机场RJTO来回也就一个小时
再加上5名乘员,飞机的总重量达到1850公斤。
但是要知道,该型号飞机的最大起飞重量只有1955公斤。
考虑到当日的气候条件,很容易让人联想是不是符合应有的起飞条件。
另外重心的计算情况也不是很清楚。

飞机在跑道上加速并且拉起,说明速度当时已经超过了V1,
飞行员也就没有中断起飞。

根据另一个电视上看到的视频,
飞机在足球场上空时能看到飞行员不断拉杆,
试图拉起机首,也许飞行员发现了速度不够的问题,
但是拉杆致很可能导致飞机发生失速,
并最终造成机毁人亡的惨剧。

该飞行员具有1500小时的飞行经验,
按常识是不应该不计算起飞重量而盲目起飞的吧。

当然一切还需要等待有关部门的调查结果。
今天失事飞机的发动机已经被找到,并且外形基本完好,
也许发动机本身有没有发生故障之谜很快就会揭开。

另外根据另一条网上的信息
Malibu这款飞机的起落性能并不太好,高空性能虽然不错,
但是低空速度上不去,也可能和这次的失事也有关系。

最后谈谈这几天的媒体报道。
在日本虽然大家天天都坐客机,
但是一般大众对通航飞机还是了解的很少,
这次发生了这么大的事件,各大电视台都把这条新闻放在头条,
还请了很多退役飞行员和航空评论家来讲解。
不过客机的飞行员毕竟对通航飞机了解不多,
很多猜测和评论我觉得都不太靠谱。
今天早上的新闻里终于找到一位持有同型飞机的私人飞行员,
让他进行了一些评论,这才觉得稍微有些改进。

待续

参考资料
http://www.rebay.at/fliegen/manuals/pa46_350_manual.pdf

2017/07/19 更新
最新的调查报告出来了。
结论是飞行员安全意识低,
忽视重量(估算为2008kg, 当时机长没有询问乘客的体重)和重心计算(已到达后方临界点),
造成超过最大起飞重量(1950kg)58kg!
飞机离地之后又操纵错误,不断拉高机首造成失速,最终坠毁。
另外根据报告,起飞当时襟翼位置在10度,果然升力不够。

看起来遵守基本流程,不抱侥幸心理,
这是安全飞行的第一步也是最重要的一步,违反时就必定会受到这种无情的惩罚。

支 持 本 站: 捐赠服务器等运维费用,感谢您的支持!