X-Plane 12.1.0 Beta 1终于发行，看这长长的Release Notes，功能改善还真很多。
下面就摘录一些自己比较关心的内容翻译一下。
常规更新
- 云层现在在体素层面进行混合，而不再是METAR层面，修复了金字塔、立方体和其他明显形状的问题。
- METAR站点附近的天气使用软化的Voronoi图进行混合，而不是杠杆法，从而在机场实现更接近真实的METAR条件。
- 重构内部代码，以理顺包络、力矩和模拟之间的交互。
- 下载器已重写，将更快地下载当前天气。
- 启用了新的天气服务器，使METAR数据更具弹性，并能够通过重放支持标记的旧天气来进行调试。
世界空间云影
- 此更改将云影从STR空间移动到类似于常规阴影的世界空间。这将云影与天气域解耦。云影和世界之间的注册已得到改善。
湍流
- 改进了湍流系统，提供更平滑的体验，特别是在积云周围。
结冰
- 更新了多个飞机的结冰效果（A330、B737、C90和Citation X）。
- 基于表面法线和风向的结冰。即使在没有热源的情况下，也增加了定向结冰。
- 现在有冻雨和冰，有些随机的热逆温也会导致结冰。
- 增加了对重叠热源的支持。
Glareshield Panel（遮阳板面板）
Annunciator Panel（告警面板）
MASTER WARNING（主警告）：用于表示3级严重程度警告的亮起并闪烁。机组必须取消告警。
MASTER CAUTION（主注意）：用于表示2级严重程度注意的亮起。机组必须取消告警。
AUTO LAND（自动着陆）：如果飞机正在进行无法完成的自动着陆，此警告灯会亮起。机组必须接管飞机的控制权并取消告警。
SIDE STICK PRIORITY（侧杆优先）：如果由于两名飞行员同时进行侧杆输入而产生冲突，此灯将亮起。
Primary Instrument Panels
主飞行显示器（PFD）
这是航空电子设备集群中左侧的液晶面板。PFD显示飞机相对于地平线的姿态，以及海拔高度（相对于海平面），通过右侧的刻度显示。
姿态显示告知飞行员飞机是直飞还是转弯，以及飞机是在上升还是下降。
这些信息在"仪表条件"下非常重要，即当外部地平线不可见时。
PFD还显示高度和空速信息，以及与ILS进近相耦合时的局部导航和下滑道偏离情况。
PFD的详细内容在单独的章节中介绍：主飞行显示器（PFD）组件。
Airbus Flight Control Systems
所有现代的空中客车飞机（除A300和A310之外）都采用"飞控系统"，强制执行空中客车的飞行控制规则，这是一套规定飞机如何响应飞行员输入的协议。
A330飞机总共有五台飞行控制计算机，包括三台主计算机（PRIM1、PRIM2、PRIM3）和两台辅助计算机（SEC1、SEC2）。
如有必要，飞机可以由任何一台单独的飞行控制计算机操作，按照最简单的空中客车飞行控制规则-"直接控制法"。
飞行控制面通过电子或液压方式操纵，并且计算机的作用是防止飞机超出安全飞行包线的纵倾、横滚、迎角和空速限制。
支持三种飞行控制规则：正常控制规则、备用控制规则和直接控制规则。
备用控制规则进一步细分为备用控制规则1和备用控制规则2。
2023 年 4 月发布的 Lightroom Classic（版本 12.3）开始引入了AI去杂色功能，号称
使用人工智能处理任何 Bayer 或 X-Trans RAW 文件，可以减少杂色，而不会丢失图像的精细细节。
这个功能发布当日就使用了一下，发现其实用性非常高。
本周末找出以前一些觉得图像噪点比较强，放弃不用的照片重新编辑一下，让它们重见天日吧。
上面这张照片，ISO为12800， 但经过AI降噪处理以后，基本看不出来明显的噪音斑点，
上面这张照片的ISO为160, 但因为是强烈的逆光，修图时对原来照片中的噪点不太满意。
用AI处理一下后再看图片觉得干净多了。
官网介绍xp12里的ATC新功能总结的不错，这里简单翻译一下。
New ATC Features in X-Plane 12
XP中的新功能
-6个不同地区（亚洲、澳大利亚、欧洲、印度、美国和全球）
-可选择男性和女性飞行员的声音
-根据信号接收强度与发射器的距离，以及相邻地形的变化而变化声音
-人工智能现在会等待控制员的指令，然后再执行指令
主要变化之一，也可能是最不引人注目的变化之一，
就是现在由一个全球区域系统，取代了以前单一的全球控制区域（老系统只模拟了美国特有的规则和信息）。
拥有独立的地理区域意味着世界不同地区可以使用适合当地的声音，但更重要的是各地区可以有不同的信息和标准。
为了配合口音的地区差异，系统现在支持每个地区一个以上的声音，提供更多的变化，以及男性和女性的声音。
在声音设置页面中，飞行员也可以选择男性/女性的声音。
春天樱花季去弘前赏花，从羽田坐飞机到青森机场。
时间有限在青森机场展望台略作停留十几分钟，拍些纪念照而已。
降落前可以看到右侧的几个著名地标：
十和田湖
八甲田山
由于疫情很久没有外出旅行，更没有机会拍摄各地机场了。
好在最近打完三次疫苗，4月中旬以后本地政府也解除了各种出行限制，终于可以出来走走了。
今天先写个函馆机场掠影。另外机场航图在这里。
三年前介绍过今后羽田机场的起降跑道变化，
也就是南风时飞机会从东京市中心上空进入ILS最终进近，
一改现在从海上进近的方式。
经过几年的准备，从今年三月起将会正式启用新路线，
并且已经开始一些测试飞行。
（顺便说一下，从3月14日起， 羽田国际航站楼将会改名为羽田第三航站楼。）
接下来就让我们看看新的航图吧。
RNAV (GNSS) RWY16R (正常天气条件时)
