拍飞机
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去羽田散散心，拍一下汉莎五星涂装机
最近比较忙，好久没有出来拍飞机了。 看到这么一条新闻，汉莎成欧洲首家Skytrax五星航司，
据路透社报道，汉莎航空已通过Skytrax的五星认证，从而成为欧洲首家五星级航空公司。为了在激烈的市场竞争中赢得旅客青睐，汉莎一直在不断地通过更新机队，改造客舱等方式提升旅客体验。
然后就是汉莎航空晋升五星级航空公司 欧洲唯一为庆祝获得五星级航空称号，汉莎航空还把一架波音747和一架空客A320进行了五星涂装
正巧这架波音747-8的"5 Starhansa"涂装机来到东京，于是跑到机场拍下来。 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/1/4/0/5007041.jpg?v=v4d2fc9dc502>
还是747的外形比较酷啊。另外汉莎另一条飞羽田的航线器材从A340换成A350，
顺便也拍下来。
不过现在A350越来越多不新鲜了，还是A340比较稀少。
今天又赶上一架复飞的航班， 机体号为JA738J的日航的波音777-300。
即使在复飞时发动机的噪音也不明显，
看着它轻柔的拉起并转弯，
飞行路线和上次看到的眼前的复飞之二基本吻合。19分钟后它安全落地，这一圈兜的可不小。
对了，第一次拍到A321neo，这也是小小收获。
先去国际候机楼拍汉莎747 spot in， 然后去二号候机楼拍它起飞， 快天黑了又跑到一号候机楼拍一下夜景。
不过话说自己还是最喜欢这种照片，
飞机从跑道中间拉起，
在拍摄者眼前奋力爬升的这个姿态最有动感，
真是百拍不厌。 -
名古屋中部国际机场拍机照片之二
作为再访名古屋中部国际机场的后续， 把几张光线还好时拍的照片发上来，欢迎点击看大图。
N854NW Airbus A330-223 - Delta Air Lines <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/0/8/4691809.jpg?v=v479e2106ff6 referrerpolicy=“no-referrer”> 达美航空的A330-200不多见，也许这是自己拍到的第一张照片。 在网上查了一下，原来一共只有11架。
JA303K Boeing 737-54K - ANA Wings <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/5/7/4691759.jpg?v=v4f789867b6c referrerpolicy=“no-referrer”> 全日空之翼航空（ANA Wings）是全日空的一家子公司， 以大阪国际机场、中部国际机场和新千岁机场为枢纽机场， 以小型飞机和螺旋桨飞机的运航为主， 因此在羽田机场基本上是看不到它的身影的。
这家公司比较老式的波音737-500发动机罩上都有一个海豚标记， 因此该机得到"Super Dolphin"的爱称。
B-HLN Airbus A330-343 - Cathay Pacific Airways <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/1/4/4681419.jpg?v=v405348ce6ce referrerpolicy=“no-referrer”> 国泰航空的A330在东京也是很难看到的， 更难得的是这架飞机好像在9月份刚刚改成新涂装。 新涂装的A330照片在a.net上也不多见，因此访问数还不少。
JA13JJ Airbus A320-232 - Jetstar Japan Airlines <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/3/3/8/4691833.jpg?v=v4ff8b40e592 referrerpolicy=“no-referrer”> 捷星日本航空也没有羽田航线，对于自己来说也是个稀少机种。
JA11RJ Bombardier CRJ-702ER NG (CL-600-2C10) - Ibex Airlines (ANA Connection) <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/5/2/8/4691825.jpg?v=v49ba35b4c40 referrerpolicy=“no-referrer”> 伊别克斯航空（IBEX Airlines、）是一家日本支线航空公司， 主要经营由仙台机场和大阪国际机场出发的定期航线，枢纽机场则设于仙台机场。 自己也不过是去大阪伊丹机场时偶尔拍到过而已， 这次拍到还比较清晰的照片，还算满意。
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再访名古屋中部国际机场
利用出差中的休息时间去名古屋中部国际机场看了看，
上次来还是4年半前的事了。
正如名古屋中部国际机场的训练计划里面一样，
看到了全日空的ANA不断在本场做touch&go，
还是挺有意思的。因为是逆光，就不发大图了，看看大概就好。
可以看到在三边上还没有收起落架，果然是训练的样子。
这次来运气不好，没能像上次看到DreamLifter， 而且4发机也只看到一架，甚是遗憾。
下面几张照片能看到中部机场的一些特点。
北面货物区的建筑物／灯柱／停机坪上的飞机排列整齐
北侧停机坪上尾翼的特写
南侧的话，现在的明星应该是远处的波音787：
在波音787梦想飞机诞生8年之后，2015年6月22日，波音的第一架787梦想飞机飞回了它的制造地之一，日本名古屋。 它将在日本名古屋中部国际机场进行永久展示。 波音向日本捐赠了它具有历史意义的第一架原型和测试787-8梦想飞机（N787BA，MSN40690，外号"ZA001"）。 这架飞机在2008年7月8日正式向公众推出，选择这个日期，也是为了与787的型号吻合。 787梦想飞机35%的机身是在名古屋制造的。 波音此次捐献是为了感谢日本在787的研发和融资中发挥的重要作用。
出处
ZA001来到日本后一直静静地停在这里已经两年多了。
不过今后将会为它建立一座纪念馆，
相信下次来的时候就能够建好了。
傍晚的夕阳还比较好看，正好东航A320过来，就来个合影吧。
太阳落山以后，天完全黑下来之前，亮度勉勉强强的拍下这么一张照片。
这里的展望台就是离飞机近啊：
最后发现一个不错的机场内的参观项目，看下面的照片，
展望台正对面就是VOR天线，
而天线前面开设了一个供游客拍照和观赏的区域。
看了看机场官网，原来是这个セントレアまるわかりツアー滑走路見学コース，
下次来时可以考虑预约一下试试看。
毕竟跑道近在咫尺，很想体验一下飞机就在眼跟前起飞着陆的感觉呢。
（这张照片如果能用慢门拍效果就好了，遗憾。。。） -
谈拍飞机的景深问题
根据拍摄物体距离大小推算镜头焦距的计算公式里提到过拍飞机时的焦距计算， 下面再写一个简单的景深计算问题。 不过这次不用估算公式，而是用app。
在instagram上看到一位以前就知道的摄影家的作品， （也是ヒコーキ写真バイブル一书的共同作者） 对它的景深产生了兴趣。
因为照片中的前景和背景都焦距对得很准，很想知道它的拍摄方法。
于是在instagram上直接对摄影家提问，并得到了回答。
原来他
1 对焦时对准飞机
2 使用广角镜头
3 尽可能接近被摄体飞机
因此得到了很大的景深。
知道了拍摄方法，那么就计算一下到底景深有多少。 从几年前就使用这么一款app， 可以通过设置相机型号，镜头焦距，拍摄体距离来计算景深。
1
可以看到使用佳能5D4，焦距24mm，光圈8，
距离飞机500米时，景深为2.38米到无限远。
看起来光圈8时，前景可能会虚的。2
使用佳能5D4，焦距24mm，光圈11，
距离飞机500米时，景深为1.69米到无限远。
觉得这个光圈还是有些不太够用。3
使用佳能5D4，焦距24mm，光圈16，
距离飞机500米时，景深为1.2米到无限远。
嗯，这个光圈的话应该够用了吧。4
使用佳能5D4，焦距24mm，光圈16，
距离飞机2000米时，景深仍然为1.2米到无限远。
看起来拍这种情景派飞机摄影的话，16这个光圈基本就行了。 -
根据拍摄物体距离大小推算镜头焦距的计算公式
非常简单的memo： 焦距（mm）=距离（m）x传感器大小（mm）／被摄体长度（m）
全幅单反相机传感器为36mm，APSC为23mm左右。
比如在机场展望台上拍摄起飞中的飞机， 距离跑道500米，使用佳能5D4，拍摄体为波音787-9型客机，其长度为63米。 那么根据上面公式计算一下，要注意的是长度最好左右都留上10%左右的空白， 500x36/（63x1.2)=238mm
因此只要使用240mm毫米焦距的长焦镜头就可以了。
话说大家会问，我怎么知道从展望台到飞机有多远呢？ 这里有一个小办法，比如看停机坪上的飞机， 右手伸直并立出大拇指，闭上右眼， 用左眼观察眼前的波音787-8。 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/3/8/5/4569583.jpg?v=v4657470063b>
然后闭上左眼，用右眼观察这架飞机， 可以看到两眼间大拇指的位置发生了变化。 如果大拇指的位置移动了飞机长度的1/3， 我们知道这架飞机有57米长， 因此观察点的移动距离57／3=19米。 然后把这个值乘上10就可以估算出距离，也就是190米。
再回到镜头的话题，拍摄上面这架飞机的话， 190x36/（57*1.2）=100mm 那么一个100mm的中距镜头就够了。
最后可以看到其实不用知道该飞机的长度，焦距也是可以算出来的。 距离（m）=基准长度（m）x 移动相对大小 x 10 焦距（mm）=距离（m）x传感器大小（mm）／被摄体长度（m） 焦距（mm）= 传感器大小（mm）x 10 ／1.2 * 移动相对大小
简化公式为： 全幅单反 焦距=300mm * 移动相对大小 APS-C单反 焦距=192mm * 移动相对大小
看看例子，如果拇指移动距离为机体长度的1/3， 使用全幅单反拍摄使用300/3=100mm焦距的镜头； 使用APS-C单反拍摄使用192/3=64mm焦距的镜头。
如果飞机在空中已经非常远，拇指的移动距离为机体长度的3倍， 那么使用全幅单反拍摄就需要300x3=900mm焦距的巨大长焦镜头了。 （APS-C单反时192x3=576mm焦距镜头）
这是80年代纽约摄影学院教材里的图，
8mm镜头的范围为180度，
28mm镜头的范围为75度，
35镜头的范围为63度，
50镜头的范围为43度，
85mm镜头的范围为29度，
135mm镜头的范围为18度，
250mm镜头的范围为10度，
350mm镜头的范围为7.5度，
500mm镜头的范围为5度，
1000mm镜头的范围为2.5度。
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飞行员眼中的火箭发射画面
看到明报上的报道－－荷民航機師 拍到解放軍反導測試, 找来这位波音747货机飞行员Christiaan van Heijst的instagram页面， 果然看到这几张珍贵的照片。
又碰巧在退役当天拍到JAL哆啦A梦号涂装机JA610J
刚好一个月前写过碰巧在退役当天拍到JAL哆啦A梦号涂装机JA622J， 上星期六7月15日去羽田国际航站楼又拍到另一架哆啦A梦号–JA610J， 而且又是退役当天，真是有缘分啊。
这架JA610J被称为JAL哆啦A梦号 1号机， 2016年9月22日正式投入运营， 在日航官网网站里还有制作过程短片， 记录了从最初手工粘贴机身贴纸到最后哆啦A梦号飞向天空的全过程。
JA610J一直飞的是成田机场到中国的国际航线， 所以没有看到它的机会。 但是它的特殊涂装将要退役， 退役之前最后飞了几趟日本国内航线，终于被我赶上了。
最满意的这张照片拍于下午6点多，， 太阳快要下山，发出柔和的金黄色的光线， 这是热霾基本消失的最佳时间段， <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/1/1/6/4458611.jpg?v=v42cce21dee8> Aviation Photo #4458611 Boeing 767-346/ER - Japan Airlines - JAL Airliners.net
马上投到airliners.net，果不其然被采用了！ 这张照片可以说是今年最满意作品之一，欢迎点击看大图。
从16R跑道起飞的时候光线就有些暗了，
好在还算清晰，这里也一并贴出来。另外最近被采用的几张，这里也贴出吧。
下面3张拍于同一天的羽田国际航站楼展望台： <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/7/9/4508979.jpg?v=v437d8887d5d> <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/1/5/1/4496151.jpg?v=v4faacf0047c> <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/4/3/4461349.jpg?v=v41e0bc9452c>
拍于羽田一号航站楼展望台： <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/2/3/4473329.jpg?v=v453b1a2c041>
拍于羽田二号航站楼展望台： <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/7/9/1/4474197.jpg?v=v4f08e2acdc3>
碰巧在退役当天拍到JAL哆啦A梦号涂装机JA622J
日航使用哆啦A梦(机器猫)作为特别涂装机飞国内和中国航线， 在官方网站还有中文专页介绍， 可以看到最新消息里提到新机体也刚刚投入运营。
自己还没有看到过国际航线的哆啦A梦号涂装机。 不过非常碰巧的是，5月28日在羽田机场国际航站楼拍照时， 拍到的国内线这架JA622J大雄的南极冰冰凉大冒险电影涂装, 居然是服役最后一天，真是瞎猫碰上死耗子了。
心里话这照片真的很一般， 顶光， 热霾， 距离也远，
大概就是最后一天运营这个理由才被airliners.net采用的吧。
(总之拍摄和编辑技术还是很低。。)只可惜日航的涂装机设计没有全日空的星战系列那么大胆， 这架飞机上的哆啦A梦和随意门，尺寸很小， 如果不仔细看都不容易辨别出来呢。
JA622J， 机型为Boeing 767-300ER， 使用2台CF6-80发动机， 于2009年5月服役， 刚刚8岁， 在767家族中还只能算是一个新兵吧。 脱下哆啦A梦的外衣， 不知道JA622J今后的涂装将会是什么样子， 如果是普通涂装的话， 在机场里就更难认出来了。
哆啦A梦，记得以前叫做机器猫，真是一部太有意思的漫画书了。 今天正好和多年未见的一位中学同窗小聚， 关于学生时代的共同话题之一就是日本的动漫文化， 比如阿童木， 花仙子， 机器猫等等。 把怀旧继续到底。
再看看A350机身的一些细节
2年前在拍摄越南航空A350-900 起飞篇里介绍过一些A350的机体特征， 这里再看一下在东京国际机场拍摄的新加坡航空A350的细节，
其机体号为9V-SWH。驾驶舱正前方下部的3个探头，
即1，2，3号侧滑角度SSA(side slip angle)探头。
有意思的是可以看到探头下面画有图标，
标示出这个探头是供驾驶舱哪侧使用的，
左侧的探头为机长席用，右侧为副驾驶席用，而中间的两侧都可以使用。
这点没有长焦镜头的话还真不容易发现，
当然机场展望平台离飞机近也是一个重要条件。2号和3号多功能探头MFP(Multi Function Probe)，可以为航电系统提供总压PT(total pressure)，全温TAT (Total Air Temperature) 以及攻角AOA (Angle of Attack) 数据； 底下黑色的为防冰探头ICE PROBE PROTECTOR。
MFP的外形比较有特色，是不是有些像个古代兵器？
总压探头和一般的皮托管一样向前方伸出，
攻角探头垂直伸出，和总压探头成90度角，
面积最大的板状部分前部有方形开口，这就是TAT探头了吧。另外同样可以看到MFP探头下面画有图标， 标出上面的2号为左右侧公用，下面的3号为右侧为副驾驶席用。
驾驶舱上方的紧急逃生口比较简单，
只有一个手柄而已。对了还有APU进气口，这可是本站喜欢的话题，呵呵。
前起落架的结构不太了解，不过看它崭新的闪闪发光，
那么就拍下来吧。最后再看看加了多少油，从东京到新加坡要飞7个多小时，
结果为一共加了48741升，心算一下大概不到40吨吧。以前写过一个小时的飞行准备了多少油？， 那次是138,710升， 折合10.8吨燃料。
完
B-16332的前后Hello Kitty涂装
长荣航空和三丽鸥合作的Hello Kitty彩绘机因为在羽田机场常常看到， 倒也不觉得如何了。 不过某日偶然发现这架Airbus A330-200 B-16332的涂装更新， 从蘋果機 “LOVES APPLES"变成夢想機 “JOYFUL DREAM”。
到官方网站看了看，果然涂装发生了变化， 新夢想機彩绘的概念是： 一趟旅程乘載著出國的雀躍與返鄉的期待，讓Hello Kitty、 Kiki Lala、可愛的布丁狗等三麗鷗家族們， 陪伴旅客遨遊天邊，一起航向夢想的國度！
根据最新消息，原来下周还将有另一架投入运营呢。 「全新彩繪機-派對機」於2017年5月23日開航上海、東京航線 2017-05-15 長榮航空與三麗鷗全新推出的彩繪機「派對機」於5月23日開航，邀請大家與三麗鷗家族們一起來場空中派對！派對機每日飛航台北(松山)-上海(虹橋) (BR772/771) 及台北(松山)-東京(羽田) (BR192/191/190/189) 航線，並提供三麗鷗家族的主題式服務用品與餐點。
「全新彩繪機-夢想機」於2017年4月10日開航上海、東京航線 2017-04-10 長榮航空與三麗鷗全新推出的彩繪機「夢想機」於4月10日開航，邀請大家與三麗鷗家族們一起翱翔於夢想的國度！夢想機每日飛航台北(松山)-上海(虹橋) (BR772/771) 及台北(松山)-東京(羽田) (BR192/191) 航線，並提供三麗鷗家族的主題式服務用品與餐點。
下面上照片。
换装前 B-16332 蘋果機 “LOVES APPLES”
尝试往airliners.net投照片
上周去参观全日空和日航维修工厂后， 见天气晴朗，能见度高，所以与几个同事又一起去羽田国际航站楼拍了几个小时飞机。
那天收获之一是拍到一架稀少的机体号为HL7227的波音737公务机， 所属于韩国韩华化学公司Hanwha Chemical Corp。 因为光线不错，感觉照片效果还行，就试着投稿到airliners.net， 审查花了一个多星期，结果这次很幸运的通过， 于是自己的第一张照片就被公开了。
Aviation Photo #4344151: Boeing 737-7HF BBJ - Hanwha Chemical Corp
个人感觉这张照片的高光部的动态范围很广，
虽然机体有些亮，但是细节都保留下来，倒挺难的的。作为一个飞机摄影初学者，以前也尝试过往airliners.net投过5-6张照片， 但都在审查阶段被拒到，拒绝理由也是多种多样。 汇总见过的包括
- Blurry 不清晰
- Halos 光晕
- Quality 质量？
- Colour 颜色？
- High in Frame 构图过高？
- Personal Message 个人消息，也就是不够客观？
- Motive 动机
- Oversharpened 过于鲜明
- Distance 距离过远？
- Compression 压缩？
- Noise 噪点？
- Dark 太暗
- Soft 太柔
- CW Rotation 机体没有水平 等等。 毕竟这个网站以审核严格著称，需要照片非常鲜明sharp， 而且是标准的spotter观测派式构图， 比如要能看到航空公司标示，机体号，发动机外形等等。 Photo Acceptance Guide和Photo Editing Guide太长了，需要慢慢学习。
这次估计HL7227比较少见，而且近一年也没有关于这架飞机的投稿， 所以自己的照片被通过也算是比较侥幸。
哪个机型的反推水雾最漂亮？
在下雨天拍飞机是一件很有意思的事情， 因为降落后发动机打开反推以后， 反向喷出的强大气流激起地面上的积水，会形成很壮观的水雾效果。
这天在羽田机场拍机正赶上下起阵雨， 而且把几种基本机型都拍到， 所以这里做一个小小的排行榜，看哪个机型的效果最好。
第五名 波音777
本以为777的发动机最是强力，
结果本次拍出来的效果却是最不明显，很是意外。并列第四名 波音737和空客A320
这两款飞机大小基本一样，
发动机反推的气流没有把积水扬起，
所以只取得比777稍好的名次。第三名 波音747
说实在的，看图其实747的反推力量也不是太大，
只不过它四台发动机和高高的额头太过醒目，
所以给它排在第三位了。第二名 波音787
从这张照片中可以看出反推时的气流集中在发动机下部，
发动机附近的水雾很有特色，因此能够排在第二名。全日空星战涂装4号机C3PO
全日空星战涂装系列终于完成， 第四架C3PO于本周3月21日正式投入商业运营。
一年半前拍过一号机R2-D2首次载客飞行和再看R2-D2特别涂装机的起飞， 一年前拍到全日空星战涂装2号机 JA604A， 半年前拍到3号机BB-8， 昨天终于把4号机也搞定，也算完成一个心愿。
这天的飞行计划在ANA官网可以查到， 于是根据时间表安排了各班航班的拍摄计划， 在各个拍摄地间不断移动，运动量真是不小。
一大早7点半赶到羽田机场第二航展楼， 8点左右拍下NH15航班从东京到大阪伊丹机场的出发，使用跑道为RWY05。
接下来赶到浮島町公園, 于11点左右拍下从大阪飞回东京的NH20航班，此时使用的跑道是RWY34L。
拍摄蜂鸟离场程序起飞
近一年前介绍过东京国际机场的蜂鸟离场程序， 提到蜂鸟离场程序极其人气的原因是"摄影时可用拍到飞机和富士山的合影"， 但是拍摄条件比较难，因为 “条件是必须在冬季的早上，北风情况下， 从34L起飞，并且限于8点之前的航班。 即使天气满足以上条件，一天之中也不过有3趟航班能使用上这个程序”。
后来看到一条报道，说为了减少地面的噪音污染，蜂鸟离场将会被取消。 有了压力就有了动力，周末天气预报说是大晴天， 于是天还黑着不到6点就早早出门，赶到羽田机场第一航站楼等待拍摄。
7点10分，先飞来了一架从伦敦来的英国航空公司777， 听ATC里说Speedbird的嘛， 赶紧给它和富士山来个合影。
7点30分，终于等到第一架蜂鸟离场程序起飞的飞机， 听ATC说RWY 34L, cleared for takeoff，马上准备好相机。 航班号好像是去出云的JAL0277，有些记不清了， 可惜的它早早拉起，基本无法构图，
这张照片很是失败。5分钟后，目的地为南紀白浜的日航JAL0213航班起飞， 这次高度比上一架飞的低一些，照片从构图上还算说得过去，
刚刚及格吧。又过了大概5分钟，来了一架全日空的787，可能是去山口宇部的ANA3811航班， 这可是本日最后一趟34L起飞的航班了，把相机构好图后等飞机进入富士山区域， 使用连拍连续拍下近10张照片，
选出1张还算凑合的贴出来。话说跟照片中的JA809A很有缘分啊， 以前在飞行中开放的波音787 APU进气口门里就拍到过它，那都是5年前的事情了。
大阪伊丹机场拍摄点介绍之三 伊丹天空公园 Itami Sky Park
大阪机场附近还有一个著名的拍摄地，就是伊丹天空公园Itami Sky Park， 位于大阪国际机场跑道南侧，是一个非常狭长的，基本和跑道平行的公园。 因为离跑道特别近，所以能从各种角度拍摄。
去伊丹天空公园的方法是从大阪车站坐JR福知山线， 到伊丹车站下车，乘车时间大约15分钟。 从车站出来后往右手，也就是东北方向走，从AEON永旺商场里穿过， 过猪名川大桥，继续往前走十分钟就到了。
话说在伊丹天空公园十字路口前面有个人行步道桥，
从上面可以拍到这样把街景和飞机起飞结合到一起的照片：
但是这种照片的拍摄难度比较大， 因为电线杆和道路两侧的建筑物非常多，对焦点不容易控制。 另外因为视线只能看到前方，不知道飞机什么时候会过来， 必须一直非常集中精力，专心等待。 而且飞机拉起来的地点也不确定，像上面这张的照片的时机非常好， 可惜这种机会只是极少数，大部分时候飞机都还是在地面加速中，拍出来就缺乏视觉冲击力。
这张还算勉强吧。
大阪伊丹天空公园内的介绍牌，可以看到它非常之大，面积有9公顷。 (一块面积一公顷的土地，大约与标准足球场近似)
正前方就是跑道和大阪机场塔台以及航站楼。
因为行程安排比较紧张，这次拍摄的时间非常短，大约就呆了近一个小时吧， 所以也没有太多好的作品拿出手。
试了几张追随拍摄，
抓几个驾驶舱和机首部分的特写，
大阪伊丹机场拍摄点介绍之二 伊丹机场的夜景
很久以前介绍过大阪国际机场即伊丹机场跑道头的著名拍摄点－千里川河岸，这个地方真是飞机爱好者必去之地啊。 因为没有在那里拍过夜景，所以最近晚上去了一趟，在寒风中拍了一个半小时吧，挑几张把成果介绍一下。
全日空波音777起飞前
本来拍摄这种照片，三脚架是必须的，最好用RAW格式，并且应该使用全幅相机。
但是这次条件有限，手持,快门1/30秒，Canon 7D2 APC-S机，还用的是JPEG格式，ISO3200，不过能拍出这种效果已经很满足了。降落前的一瞬，跑道灯的反光
转动的螺旋桨在灯光下变成了一个光盘
降落前的一瞬，跑道线的反光
差一点就能穿过月亮了
CRJ尾部的反光
下次有机会用三脚架再去挑战一下！
千里川河岸地理位置
图中1号处的地点珠海航展2016记录之五
接上一篇继续介绍英国皇家空军红箭飞行表演队的编队飞行。
队形11 Goose天鹅
按照官方网站下一个科目应该是天鹅队形，但实际看到的完全不同， 两架从东向西通场，
另外7架组成三角形编队拉出白蓝红三色烟雾从西往东对向飞来，
交叉后过7架飞机保持队形通场，
不知道这个科目叫什么？队形12 Shotgun猎枪
这个科目只有2架单机保持一上一下通场，
两机保持距离不变，但不停做出横滚机动。
珠海航展2016记录之四
接上一篇继续介绍英国皇家空军红箭飞行表演队的编队飞行。
队形6 Typhoon 台风横滚
仍然是9机编队，在横滚之中还再不断变换着队形
队形7 Big Vixen Roll 狐尾横滚
这个队形为什么叫vixen雌狐实在是没看懂，
但可以看到编队整体完成横滚，动作整齐，
每架飞机的间距保持得非常完美。
新拍到一些航空公司的A350-900
写完首拍空客A320neo， 发现手头还有一些近一个月来拍摄的A350的照片，干脆也发出来分享一下。 2年前介绍过“雨男"初会A350 XWB，即空客的试飞机， 去年发过拍摄越南航空A350-900 地面篇和拍摄越南航空A350-900 起飞篇， 今天介绍的是新航，华航和国泰的崭新A350。
先看新加坡航空，他们于今年12月13日起开始使用A350投入了东京到新加坡的航线， 所以利用周末时间跑到羽田机场国际航站楼， 正好SQ632航班(机体号9V-SMC，今年5月份交付，使用RR Trent XWB-84发动机)刚刚落地，
Canon EOS-1D X Mark II, EF100-400mm f/4.5-5.6L IS II USM, ƒ/8.0 1/500s ISO100天气极其晴朗，空气能见度可以说是一年中最高的季节，
Canon EOS-1D X Mark II, EF100-400mm f/4.5-5.6L IS II USM, ƒ/7.1 1/400s ISO125
不过也可以看到西下的强烈太阳光给靠廊桥操作的飞行员带来一些不便，
Canon EOS-1D X Mark II, EF100-400mm f/4.5-5.6L IS II USM, ƒ/7.1 1/400s ISO125首拍空客A320neo
空中客车A320neo(New Engine Option)今年开始投入商业运营。 A320系列飞机作为一款近30年来卖的最火的客机， 其新型号neo相信今后仍会继续和波音737系列一起占据客机销售排行榜的前两位。
根据wikipedia上的说明，
与原本A320系列相较，A320neo的主要改变在于使用更大型且更有效率的新型发动机，使其机种的油耗得以减少15%，操作费用降低8%，与更低的噪音与氮化物排放标准。A320neo的使用客户可以选择使用CFM International LEAP-X或普惠PW1000G此两型发动机。同时，A320neo的机体亦有所改变，除加装新设计的sharklets翼尖小翼（winglet或wingtip，又称作翼梢小翼、翼尖帆或翼端帆外），机内行李箱空间与空气过滤系统亦有所改善以提高乘客之舒适度。
一直没有机会拍摄到这款最新型号的320， 直到昨天全日空引进的第一架A320neo，编号为JA211A的机体飞回羽田， 这才满足了一直想拍下它的心愿。 只可惜飞机落地时间已晚，此时太阳落山一段时间，ISO达到了16000， 所以无法拍摄到高清度的机体细节，这点只好以后再找机会补偿了。
2016年12月17日 周日 17点0分 JA211A 降落到羽田机场34L跑道
Canon EOS-1D X Mark II, EF100-400mm f/4.5-5.6L IS II USM, ƒ/5.6 1/400s ISO12800和富士山以及国际航站楼合影
Canon EOS-1D X Mark II, EF100-400mm f/4.5-5.6L IS II USM, ƒ/5.0 1/400s ISO12800转回到A滑行道，看一下机体细节，
Canon EOS-1D X Mark II, EF100-400mm f/4.5-5.6L IS II USM, ƒ/5.6 1/125s ISO16000sharklets翼尖小翼，机身上部的Wi-Fi卫星天线，大型发动机PW1127G以及引擎罩， 这三大特性一眼就可以识别出来。
Canon EOS-1D X Mark II, EF100-400mm f/4.5-5.6L IS II USM, ƒ/5.0 1/30s ISO16000