フライトシミュレーター愛好家のノート

旅客機操縦の探秘 1.4 クルー・ブリーフィング

2012-06-24 | コックピットの中

パイロットとディスパッチャーによるフライトブリーフィングが終わった後、他のクルー、主に客室乗務員（キャビンクルー）と一緒にクルー・ブリーフィングを行います。この会議は会社内で行われることもあれば、機内で行われることもあるようで、具体的な状況によるらしいです。客室乗務員もフライト出発の1時間半前に出勤し、乗客数や緊急時の役割分担などについての業務ブリーフィングを行っています。

クルー・ブリーフィングでは、まず自己紹介から始まります。大手航空会社には数百名のパイロットと数千名の客室乗務員がおり、これほど多くの人員が同じフライトに配置される確率は非常に低く、フライト終了後に再会する機会はほぼゼロに等しいと言えます。皆が互いを知っている可能性は極めて低いため、まずは各自が自己紹介を行う必要があります。

その後、機長または副操縦士が、航空機の状況、当該フライトのルート、高度、時間、各空港の天候、代替空港、乱気流や揺れの可能性などを説明します。また、消火器などの機内安全設備や、緊急事態発生時の対策についても、ブリーフィングの重要事項です。例えば、機内火災などの緊急事態が発生した場合、国際民間航空機関（ICAO）は、陸上撤离（ランディング・エバキュエーション）において、いかなる航空機も90秒以内に全乗員を脱出させることを義務付けています（90秒ルール）。

そのため、航空機の各出口には緊急脱出スライドが装備されており、緊急時にドアを開けると、緊急スライドが10秒以内に展開し、自動的に地上まで膨らんで乗員の退着を可能にします。旅客の搭乗が完了すると、客室乗務員は各ドアを緊急スライド操作レバーの「作動予備位置（Armed）」に設定します。このモードでドアを開けると、緊急脱出スライドが自動的に展開します。（ところで、好奇心から自らドアを開けてしまい、その結果緊急スライドが展開され、フライトが数時間遅延したという旅客がいたそうです。本当に信じがたいことですが…。やはり、航空知識の普及はもっと行うべきなようです。）また、客室乗務員が操縦席に入ってパイロットに飲み物や食事を提供する際、パイロットがドア解錠ボタンを使用して自動ロックされたドアを開ける必要があり、その際の連絡用語についてもブリーフィングで確認します。客室乗務員はこれらの情報をメモに取り、機内アナウンスで旅客に伝えます。

このブリーフィングは約10〜15分間続き、終了後、全クルーは一緒に搭乗口へ向かいます。なお、国際線などでクルー自身の荷物が多い場合は、チェックインカウンターで各自の荷物を預けた後、出国審査を経てから搭乗口へ向かう必要があるようです。

<a href=/blog/ja/2012/06/ja-airline_pilot_13">Prev: 1.3 飛行準備会 TOC: 目录 Next: 1.5 航行前地上検査

完
旅客機の操縦探秘 1.3 フライト前ブリーフィング

2012-06-23 | コックピットの中

<a href="/blog/ja/2012/06/ja-airline_pilot_11"1.1 パイロットのスケジュールで紹介したように、パイロットは出発時刻の1時間半前に出勤します。

会社に到着して報告した後、必ずそのフライトの準備会議（Dispatcher Briefing）を開きます。この会議の場所は、会社の運航管理部門のフライトディスパッチ室です。各フライトの機長と副操縦士の組み合わせはその都度変わるため、準備会議の場で初めて顔を合わせ、一緒に準備作業を始めることになります。

今回のフライトに関する飛行資料は、すでにフライトディスパッチャー（上の写真の左側のスタッフ）によって準備されています。フライトディスパッチャーについては、<a href=“http://baike.baidu.com/view/701106.>百度百科の定義がよく書かれているので、ここでコピー（パク）らせてください、すみません：「ディスパッチャー（DISPATCHER）は、航空会社に欠かせない人員です。彼らの主な仕事は、飛行情報の収集、フライトプランの作成と申請、機長との共同によるフライトのリリース（放行）です。状況に応じてフライトの遅延、変更、甚至欠航を決定できる非常に重要な職種です。すべてのフライトはディスパッチャーの署名によるリリースが必要であり、さらにフライトクルーに対応するフライトプラン（FPL）、天気実況（METAR）と予報（TAF）、ノータム（NOTAM）を提供し、その正確性に対して責任を負い、リリースしたフライトに対して責任を負います。」

全日本空輸（ANA）や日本航空（JAL）などの大手会社の運航管理部門は東京にあります。羽田から離陸するフライトの準備会議は本社で行うことができますが、その他の地域ではどうするのでしょうか？実は、本社のディスパッチャーが作成したフライトプランは全国各地の空港に送られ、各地の空港にある会社のオフィスの担当者がそのプランについてパイロットに説明します。

フライト準備会議の具体的な内容は以下の通りで、主に天気、NOTAM、航空路、フライトプランなどのいくつかの側面に分かれます。

まず、パイロットは天気を確認します。天気図と言えば、たとえば中央テレビの天気予報のように、どこで雷雨があり、どこが晴れか、風向きと風力はいくらか、気圧はいくらか、雲の動きなど、一般の人々もよく知っているものです。これらの情報は飛行にとって重要であり、フライトはもちろん雷雨エリアからできるだけ離れるように計画されます。

しかし、これだけでは不十分で、もっと専門的な情報が必要です。上記は各空港の天気実況（METAR）です。例えば1行目「1330 RJTT 17020KT 9999 FEW030 BKN／／／ …」について、 1330は時間で13時30分、ここは世界標準時（UTC）であり、東京時間に換算すると22時30分になります。 RJTTは東京国際空港、つまり羽田空港のコードです。 17020KTは風向と風速で、170は方向の170度を指します。0度は真北、90度は真東、180度は真南、270度は真西なので、170度の風はほぼ真南からの風ということになります。20KTは風速が20ノットであることを意味します。 9999の項目は視程を指し、単位はメートルで、9999は10km以上を意味します。 FEW030は雲量と雲底高を指します。FEWは少雲（Few）、高度は3000フィートです。その他の雲量を表す識別子には、SCT（散雲）、BKN（多雲）、OVC（全天雲）などがあります。

METARの詳細をもっと知りたい場合は、私が書いたMETAR 航空例行天気報告フォーマットまとめを参照してください。

空港の風向は、どの滑走路で離着陸するかを決定づけます。なぜなら、航空機は離陸と着陸時に向かい風であることが最も望ましいからです。それは、航空機の揚力を増し、滑走距離を短縮し、安全と時間と燃料の節約を目的としているからです。例えば追い風で離陸する場合、航空機が滑走路の端まで走っても十分な揚力を得られずに飛び立てない場合、滑走路をオーバーランして重大事故となる可能性があります。南から離着陸するか北から離着陸するかで飛行距離が異なり、飛行時間も異なるため、必要な燃料も当然異なります。

滑走路の名前は数字で命名されます（例：34番滑走路）。これは方向を指します。以下の羽田の16L／34Rのように、それは磁方位337度、つまり北北西方向を指しており、滑走路番号が2桁であるため、四捨五入されて34番となっています。 RはRight（右）を意味します。羽田には34番滑走路が2本あり、右側が34R、左側が34Lとなります。 1本の滑走路には両端があり、北を指している方が34番、南を指している方が16番となります。例えば上記のRJTT羽田空港で17020KTの南風が吹いている場合、空港の管制は16番滑走路を使用して離陸することを選択します。

空港の滑走路方向は何によって決まるのでしょうか？それは、その空港における1年間の最多風向の統計データから計算されます。空港建設前には数年かけてその地域の風向と風速を観測し、風向と風速の分布を風配図（ウインドローズ）と風速図として作成します。風配図の極座標系において、各部分の長さはその風向が出現する頻度を表し、最も長い部分はその風向の出現頻度が最も高いことを示します。風配図は通常16方向に分かれていますが、さらに32方向に細分化されているものもあります。したがって、滑走路は風向の出現頻度が最も高い方向に基づいて建設されます。

NOTAM情報もパイロットに提供されます。これは、各空域や空港の臨時規定、特別な手配などの情報です。例えば、ある空港の特定の滑走路で工事が行われている、ある空域で航空ショーの空中展示が行われる、地上の航法援助設備が故障している、あるいは軍の活動などです。 NOTAMはNotice To Airmen（飛行場通告）の略で、専用の統一されたフォーマットがありますが、ここでは詳しくは紹介しません。

離陸と着陸の滑走路が決まった後、各空港の標準的な到着経路（STAR）や出発経路（SID）に基づいて、全体のルートを組みます。このとき、以下の高層風図も見る必要があります。この図は、各地域の各高度における風向と風力の情報を示しています。特にClear-Air Turbulence（CAT、晴天乱気流）は航空機を揺らし、乗客に不快感を与え、深刻な場合には飛行安全を脅かすことさえあります。パイロットはこれらのデータを非常に重視しています。上の写真では、その機長が比較的懸念している箇所に蛍光ペンで線を引いています。フライトの高度を選択する際、これらのエリアをできるだけ避け、乗客に安定した安全な旅を提供しようとしています。

天気を見た後、ディスパッチャーが作成したフライトプランを見てみましょう。まずはCOMPANY CLEARANCE、会社のリリース許可（放行許可）？中国語で何と呼ぶかわかりませんが。ここにある情報は非常に重要で、非常に興味深いので、各項目について具体的に説明する必要があります。
2 飛行シミュレーター

2012-06-23 | コックピットの中

まず、フライトバッグの中で最も重く、場所を取るのは間違いなく各種の規則やマニュアル類です。具体的には以下のものが含まれます： OM：Operation Manual（運行整備マニュアル）、パイロットの訓練、審査、職務責任などの制度、離着陸時の気象条件の規定、緊急事態への対策など AOM：Airplane／Aircraft Operation Manual（航空機操縦マニュアル）、つまり航空機の取扱説明書です。航空機の操作と性能の限界、通常操作および緊急操作の方法、各システムユニットの紹介と操作、性能指数、重量とバランスの事項などが含まれます RM：Route Manual（航路マニュアル）、いわゆるナビゲーションチャートです。各空港の概要（滑走路長、誘導路、エプロンなど）、標準計器出発および標準到着手順の飛行ルート、通信施設の状況などが含まれます

また、現在はマニュアルの電子化が非常に進んでおり、例えば下の写真のようなボーイングのElectronic Flight Bag（電子フライトバッグ）があります。操縦桿の外側に取り付けてあり、タッチ操作で簡単に各種の電子マニュアルを閲覧することができます。これにより、パイロットは分厚い本の束を背負って飛び回る必要がなくなりました。

自動車の運転に運転免許が必要なのと同じように、パイロットも飛行免許証、無線通信技能免許証（空中交通管制と交信する必要があるため）、そして身体検査合格証明書を携帯する必要があります。また、国際線フライトを行う場合は、パスポートも必須です。

チェックリストchecklistは、飛行の準備開始からエンジン停止までに行うべきすべての事項を記録しており、フロー図とメモ書きとしての役割を果たします。フライト任務を遂行する際、パイロットは白紙黒字のチェックリストと必ず照合し、複雑で変化しやすい状況下でも、手順が100%標準化された手順（SOP）に従って実行され、エラーや漏れがないことを保証します。

フライトログブック（logbook）には、パイロットの各フライトの内容、時刻、場所、機種番号、ルート、所要時間などが記録されます。

サングラス主に高高度での紫外線は地上よりも強いため、目を保護するために必要です。

フライトコンピューターは、マイル、海里、キログラム、リットルなどの単位が記載された各種の回転円盤の組み合わせによる機械式の道具です。回転と推算を通じて簡易的な計算を行い、フライトプランやナビゲーションに関連する多くの問題を計算することができます。

アビエーションヘッドセット（Headset）マイク付きのヘッドセットで、無線を受信したり通話を行うために使用します。

懐中電灯夜間飛行には懐中電灯が欠かせません。地上での準備から飛行中のナビゲーションチャートの確認まで必要となります。

以上で紹介したのは仕事で使う道具です。私物に関しては、例えば現地に宿泊する場合は、着替えはもちろん必須です。また、国際線の場合、特に南半球の国へ行く場合は、衣類はさらに多く必要になります。例えば、北半球が夏の時、南半球は冬なので、出発時には薄着で済みますが、現地に到着すれば厚い冬服を着る必要があり、こうした衣類の荷物は結構多くなります。

<a href=/blog/ja/2012/06/ja-airline_pilot_11">Prev: 1.1 飛行士の仕事スケジュール TOC: 目次 <a href=/blog/ja/2012/06/ja-airline_pilot_13">Next: 1.3 フライト前ブリーフィング

完
旅客機の操縦室探訪 1.1 パイロットの業務スケジュール

2012-06-23 | コックピットの中

『ジャンボ・ジェットを操縦する（如何操纵珍宝客机波音747）』一书によると、東京在住のパイロットの日常的なフライト任務と勤務スケジュールは以下のように設定されています：

1日目 6:00-14:00 東京羽田-北海道-東京羽田-福岡 1日で3便を運航、福岡で宿泊 2日目 8:00-16:00 福岡-東京羽田-熊本-東京羽田 3便を運航 3日目 7:00-12:00 自宅待機（他のパイロットの病気等で人手不足が生じた場合などに会社へ急行するため） 4日目 14:30-20:30 東京羽田-鹿児島-東京羽田 2便を運航 5日目休日 6日目休日 7日目 14:30-10:00（現地時間）東京羽田-ロサンゼルス国際線 8日目休日 9日目 12:30（現地時間）ロサンゼルス発国際線 10日目 -17:00 東京成田に到着 11日目休日 …

一般的に、パイロットは1ヶ月間に3〜4サイクルの国内線を飛行し、各サイクルは3〜4日間で構成され、 1日に2〜3便が割り当てられます。また、平均して2便の国際線を飛行します。飛行任務がない日でも、月に1日は書類作業やフライトシミュレーター訓練などのために出勤する必要があります。

パイロットにとって、週末や祝日という概念は存在しません。さらに、パイロットだけでなく、その他の客室乗務員、地上勤務員、航空交通管制のスタッフにとっても、彼らの休日に祝日と平日の区別はありません。

一般の人々がパイロットを見ると、常にその高い収入に憧れを抱きますが、仕事のため、そして私たちに便利な交通手段を提供するために、彼らがどれだけ家族と過ごす時間を犠牲にしているかを知っている人は誰もいないでしょう。

パイロットの出勤は一般的に以下のようになります。もしフライトの時間が16:00である場合、彼は出発の1時間半前に会社（空港）に到着する必要があります。つまり、14:30です。東京の自宅から羽田空港まで通常40分以上かかるため、交通渋滞を考慮して、一般的に13:30頃に出発します。

もし上記で言及した朝6:00のフライトのようにであれば、彼は深夜3:30に家を出る必要があります。 6:00に羽田を離陸すると、一般的に7:20に北海道に到着し、その後帰りの準備をします。たとえ8:30に離陸したとしても、羽田に戻るのはおよそ10:00です。その後、福岡行きの準備をし、急いで昼食をとり、正午12:00に出発すれば、おおよそ14:00頃に福岡に到着できます。その後、各種検査や引き継ぎなどの業務を行うため、退勤になるのも15:00頃になるでしょう。計算してみると、真夜中の3:30に出発し、勤務時間は11時間、しかもこのような精神的に高度な集中を要する飛行任務では、体力の消費は、私たちのようにデスクワークに座って、まずお茶を入れてからゆっくりネットでニュースを見ているだけの凡人には負担が大きすぎます。

また、『機長席』という本の紹介によると、運航乗務員（またはクルー）は、1日の飛行任務中、メンバーが変更されることはありません。上記の「東京羽田-北海道-東京羽田-福岡」の例をとると、クルーのメンバーには正副操縦士と客室乗務員が含まれ、彼らは羽田に集合します。パイロット2人とも東京の住人かもしれませんが、客室乗務員の一部は東京支部の、一部は福岡支部の所属である可能性が高いです。福岡支部のスタッフは、前日に羽田への任務を遂行した後、東京に宿泊しているのでしょう。しかし、このクルーのメンバーは北海道の往復と福岡への飛行任務を一緒に完了し、福岡に到着した後、正式に解散します。おそらく東京支部のスタッフはホテルで休息し、現地従業員は自宅に帰るでしょう。

ちなみに、パイロットは休息が必要ですが、航空機そのものは休息を必要とせず、目的地に到着した後、別のパイロットに引き継がれると、間髪入れずに次のフライトを継続して実行します。例えば、上記の中国東方航空2858号機の1日のスケジュールを見てみましょう。まず早朝に9253便として8:10に上海から厦門へ飛び、その後午前中に9254便として10:40に厦門から上海へ戻り、昼に9103便として13:30に上海から北京へ飛び、午後は9154便として17:50に北京から杭州へ飛び、最後に9153便として21:00に杭州から北京へ飛び、一日の飛行任務を終了します。（上の画像はiPhoneの無料アプリ東航移動Eのスクリーンショットです。このアプリではフライトの詳細情報を確認でき、非常に便利です。）

>Prev: 序 TOC: 目录 <a href=/blog/ja/2012/06/ja-airline_pilot_12">Next: 1.2 飞行员的箱子里装的都是什么东西？完
旅客機の操縦席探秘 —— 目次

2012-06-23 | コックピットの中
旅客機操縦の秘密 —— 民間航空機のパイロットはどのように飛行機を操縦しているのか

本シリーズの記事では、ボーイング737-500を例に、民間旅客機のパイロットのワークフローと操作方法について紹介します。

第0章序章
- 旅客機操縦の秘密 0 長編シリーズに挑戦、旅客機の操縦について
第1章フライト前の準備
第2章地上滑走とプッシュバック
第3章離陸と上昇
第4章巡航飛行
第5章降下の準備
第6章進入着陸
旅客機操縦の探秘 0 次の長編シリーズに挑戦したい、旅客機の操縦について

2012-06-23 | コックピットの中

最近、旅客機の操縦に関する書籍を読み、パイロットの業務について初步的な知識を得ました。そこで、少し理解を深めるために、得た知識を少しずつまとめて書き記すことにしました。もちろん、これらの資料がフライトシミュレーションを熱心に愛する方々にとって少しでも役に立てば幸いです。

あくまでアマチュアとしての個人的な学習のまとめとして、私は主に以下の書籍を参考資料として執筆しています。ただし、内容はこれらの書籍の単なる翻訳ではなく、どちらかと言えば読後感に近いものです。

記事内の大部分の空港や航空機の写真は私が実際に撮影したものです。航空機のディテールや空港内の施設をよりよく観察するために、自腹を切って東京、大阪、名古屋、広島、神戸など数多くの空港を回り、数千枚の写真を撮影しました。これにより、航空機の操縦に対する理解が深まり、大いに役立ちました。

ここでの文章に著作権問題や関連法規の問題が含まれる場合は、ご連絡ください。また、参考にした日本の書籍が多いため、中国国内の航空会社の業務運営プロセスは日本とは異なる可能性があります。中国国内の業界については詳しくありませんので、ご了承ください。

<a href=“http://book.douban.com/subject/24843743/"基礎航法教室 <a href=“http://book.douban.com/subject/1733219/"飞行员航空知识手册 <a href=“http://book.douban.com/subject/1200279/"空中领航学 <a href=“http://book.douban.com/subject/3028232/"杰普逊航图教程中国民用航空总局空中交通无线电通话用语 <a href=<a href="/blog/ja/2013/02/-fcom-fctm-afm-qrh.html<a href=>“上航飞行技术手册 <a href=“http://book.douban.com/subject/21361037/"飛行機の操縦基礎編 <a href=“http://book.douban.com/subject/21361036/"飛行機の操縦航法編 <a href=“http://book.douban.com/subject/21361038/"飛行機の操縦応用操作編 VFR計器航法 : Operations of Instrument Navigation Under VFR 機長席ジャンボ・ジェットを操縦する（如何驾驶珍宝客机波音747）カラー図解でわかるジェット旅客機の操縦（喷气式客机驾驶之彩色图解） <a href=“http://book.douban.com/subject/10810834/"旅客機操縦マニュアル（客机驾驶手册） <a href=“http://book.douban.com/subject/10810833/"飛行機の操縦

<a href=“http://book.douban.com/subject/10810836/"図解・旅客機運航のメカニズム―航空機オペレーション入門（图解航班运营机制和客机操作入门） <a href=“http://book.douban.com/subject/10810837/"ボーイング777機長まるごと体験成田/パリ線を完全密着ドキュメント（波音777机长的成田／巴黎航班全程采访记录） <a href=“http://book.douban.com/subject/20495472/"ボーイング747‐400の飛ばし方―London to New York(从伦敦到纽约－驾驶波音747－400) AIM−JAPAN 2012年後期版 <a href=“http://book.douban.com/subject/25727743/"憧憬する旅客機操縦席コクピットイズム No.10 <a href=“http://book.douban.com/subject/25727739/"日本のBoeing777―JAL&ANAの最新鋭機

TOC: 目录 <a href=/blog/ja/2012/06/ja-airline_pilot_11”>Next: 1.1 飞行员的工作安排
台風時のATISはどうなる？

2012-06-20 | 航空気象

昨日、台風4号が猛威を振るいました。こんな悪天候では、空港での離着陸は不可能ですが、では空港の放送であるATISはどうなっているのでしょうか？

というわけで、無線受信機を羽田ATISの周波数128.8に合わせてみると、やはり内容はいつもと大きく異なっていました。

風速なんと40ノット、最小28ノット、最大55ノットです！時速100km近い強風、恐ろしいですね。

でも、これはまたとない機会でもあるので、録音してゆっくり聞いてみました。 rjtt_atis_typhoon.m4a

電文は以下の通りです。

Tokyo International Airport information Bravo 1338 ILS Runway 22 approach Landing Runway 22 Departure Runway 16L and 16R Departure Frequency 120.8 Wind 170 degrees 42 knots, maximum 55 knots, minimus 28 knots Visibility 2000 meters Runway 34L RVR 900 meters downward 34L番滑走路のRVR 900メートル以下 Runway 22 RVR 1200 meters downward Runway 16L RVR touchdown 1100 meters downward 16L番滑走路の接地RVR 1100メートル以下 … … Runway 23 RVR 900 meters downward Heavy Shower of Rain, Haze (激しいシャワー、かすみ) Few 8 hundreds feet stratus (少しひとけた層雲高度800フィート) Scattered 1 thousand 5 hundreds feet cumulus (散在積雲高度1500フィート) Broken 1 thousand 8 hundreds feet cumuls (とぎれ積雲高度1800フィート) Temperature 23, dewpoint 22 QNH 29.21 inches Remarks pressure falling rapidity (気圧急速下降中) Advise you have information Bravo
ダッソーファルコン 7X ビジネスジェットフリーアドオン

2012-06-18 | 飛行を楽しむ

X-Plane公式サイトでダッソーファルクン 7X (Dassault Falcon 7X) ビジネスジェットの無料アドオンが紹介されていたので、実際にダウンロードして試してみたところ、フライトの感触がなかなか良かったので、みなさんに紹介します。

ダウンロードは x-plane.org から行います。もし公式コミュニティサイトのアカウントをお持ちでない場合は、先に登録してください。ダッソーファルクン 7X の<a href=“http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&showfile=8946"ダウンロードページはこちらです。

インストールはとても簡単です。ダウンロードした圧縮ファイルを解凍して falcon7X_v9_50org ディレクトリを生成し、そのディレクトリ全体をメインディレクトリの Aircraft/General Aviation/ 以下にコピーするだけで完了です。

機体の使い方はもうご存知でしょう？「Open Aircraft…」のことなので、ここでは詳しくは説明しません。

私の感覚では、このアドオンの機体外見は少し地味でシンプルですが、 3Dコックピットは非常におすすめです。まず第一に綺麗です。早速、<a href="/blog/ja/2012/01/xplane-10747400"以前紹介した747-400と匹敵するか比べてみましょう。

しかし、自分が一番気に入っているのはその操作方式です。デジタル操作パネルは、 iPadのようなタッチ操作方式、いわゆるソフトキーを採用しており、マウスで操作するフライトシミュレータープレイヤーにとって、入力方式の切り替えやボタン押下などは、本当に便利です。

例えば、下の2枚の画像にある右下のCDU操作で、FMSとENGを切り替える感覚は、ブラウザのタブを切り替えるようで、とてもPCらしく、快適です。無線通信の周波数調整UIも、どこか見覚えがありませんか？まるでブラウザの標準コントロールのようです。写真注：APUは起動後ずっとオンになっています。ENG欄にオン／オフスイッチ、スタート、および発電機のキーがあり、非常にシンプルにオン／オフができます。

また、オートパイロットの操作感も一般的な大型旅客機と同じで、基本的に学習しなくてもすぐに乗りこなせます。

最後に、客室の3Dビューのスクリーンショットを2枚載せます。とても豪華でしょう？

完
関西国際空港撮影ノート

2012-06-17 | 飛行機写真

先日、出張のついでに関西国際空港へ飛行機を見に行ってきました。

なぜ関西国際空港なのか？ここには、観光客や旅行客が離着陸を観察するための巨大な<a href=“https://www.kansai-airport.or.jp/skyview/access/index.>展望台があるからです。「Sky View」と呼ばれるこの施設では、各航空機を間近で見ることができるほか、博物館、レストラン、お土産店などの便利な施設も整っています。せっかくですから、見に行かない手はないでしょう？

関西国際空港は日本の大阪府泉佐野市に位置し、京阪神都圏および関西地方の主要な玄関口となる空港です。大阪湾南東部の泉州沖、岸から5キロメートル離れた人工島に建設されています。

Sky Viewへの行き方は、空港バス停留所の1番ゲートから無料の空港シャトルバスに乗るだけです。20分に1本の運行で、なかなか便利です。 Sky Viewは2つの棟で構成されており、4階の空中通路でつながっています。屋上が展望台になっており、空港ターミナルビル、エプロン、滑走路を一望でき、まさに航空撮影に適した場所です。

滑走路と観光客:

展望台にある案内板によると、関西空港は北京まで1800キロ、ハワイまで6600キロです。

関西空港は地理的に近い関係か、中国や韓国方面のフライトが非常に多いように感じられます。中国方面だけでも、数時間の間に国際航空、東方航空、南方航空、深セン航空、中華航空、キャセイパシフィック航空、香港エクスプレス航空、オーストラリア航空を見かけました。バスを待っている間に空港内を少し見て回りましたが、中国人が本当に多く、観光客、会議出席者、視察団などで絶えませんでした。同時に、韓国の航空会社の多さにも驚かされました。さらに、アジア太平洋地域では、カタール航空、トルコ航空、インドネシア航空、オーストラリア航空など、様々な航空機を見ることができ、大変満足しました。日本の各航空会社の機材もほぼ撮影できました。特にこの春刚刚設立されたばかりのピーチ・アビエーションの航空機は、初めて見たのに3機も撮影できました。

機種については、基本的にボーイング737、747、767、777とエアバス319、320、330で、ボーイング737とエアバス320が多いようです。残念ながら今日はボーイング787やエアバス380などの最新機種には巡り会えず、少し心残りでした。

さて、今回はこれ以上書かずに、写真をお見せします。当日は合計3時間半滞在し、600枚以上撮影しましたので、その一部を選んで皆様にご覧いただきます。

エプロンと空港ビル

刚刚離陸した東方航空の旅客機と、滑走中のデルタ航空の旅客機。

以下、様々な航空機になります。飽きずに見ていただけるといいのですが：

全日空 Boeing 737-800 JA51AN

ピーチ・アビエーション Airbus A320-200 JA801P

キャセイパシフィック航空 Boeing 777-300 B-HNJ

ユナイテッド航空 Boeing 777-200 N797UA

中国南方航空 Airbus A319 B-6041

中国国際航空 Boeing 737-800 B-5173

デルタ航空 Boeing 767-300 N187DN
素晴らしい外部デバイスを発見！ 737 ヨーク

2012-06-16 | フライトシミュレーション外装

自分のSaitekのヨークにはずっと満足しています。結局のところ、主にセスナなどの小型ピストン機の練習に使っているからです。

しかし今日、すごい周辺機器（デバイス）を見つけたので、みなさんに紹介せずにはいられません。なぜなら、それはジェット旅客機の操縦感覚をシミュレートすることを目的としているからです。何だと思いますか？そう、ボーイング旅客機のヨーク（操縦桿）です！

まずは画像を見てください

<a href=“http://www.737yoke.com/products.php"こちらのウェブサイトで販売されていますが、価格は一般人が手を出せるレベルではありません。なんと1400ドルもするのです。

もし誰か買ったら、ぜひ見せてください。私には到底買えません。。。。スペックを見てみましょう。高さは約1メートル、アルミ製、リアルな飛行感覚、チェックリスト、そしてフライトチャートを挟むためのクリップボード。マイクボタン、トリム、オートパイロット解除ボタンなど、USBインターフェースを備えており、あまりに素晴らしいです。

<a href=“https://yinlei.org/x-plane10/2012/06/17/12416612322720100.jpg"

<a href=“https://yinlei.org/x-plane10/2012/06/17/12409911848014113.jpg" 完
羽田空港航空交通管制周波数整理

2012-06-15 | 身近な航空

東京国際空港（羽田空港）の周波数及び風向き別使用周波数の整理

羽田空港の航空交通管制（ATC）を聴取するためのメモを書いてみました。

東京圏にお住まいでない方々には、あまり参考にならないかもしれませんが、 ATCを聴く際の経験を皆さんと共有し、少しでもお役に立てればと思います。

羽田空港のATCを受信していると、周波数が非常に多く、フライトの繁忙時には通信も多岐にわたり、離陸と着陸の通信が混ざり合うため、常に情報をうまく整理できないと感じていました。

そこで、自分で日本政府のウェブサイトにある資料を探し出して、 Excel形式にまとめました。これで非常に調べやすくなりました。

また、無線受信機「IC-R6」の自動スキャン機能をより有効に活用するために、風向に応じて、出発と到着の周波数をいくつかのグループに分けました。これにより、スキャンして確認する際、自分のニーズに合わせて調べることができます。例えば、34L滑走路の着陸ATCだけを聞きたい場合は、特定のグループをスキャンすれば済みます。

下の図は2つの表に分かれています。上の表は滑走路単位の各管制の周波数です。羽田の4本の滑走路は、それぞれ独自の地上（GND）と塔（TWR）の周波数を持っており、かなり豪快です。下の表は、風向きと天候の状況に基づいて、使用滑走路をいくつかのカテゴリーに分けたもので、受信時の参照を容易にします。

例えば、北風が吹いている場合、通常、05と34Rが離陸に使用され、34Lが着陸に使用されます。 05滑走路のフライトは、一般に西方面や南方面へ向かうもので、例えば大阪や沖縄などです。一方、34R滑走路のフライトは、一般に北方面へ向かうもので、北海道へ向かうものが多いです。

順番に無線機を自動高速スキャンして、地上、塔台、出発または到着、センターを確認すれば、基本的に滑走路ごとに特定のフライトに関するすべての通話をキャッチできます。

以下は、私が参考にした日本政府の資料のスクリーンショットです。

元のアドレスは<a href=“http://www.mlit.go.jp/common/000126964.pdf"http://www.mlit.go.jp/common/000126964.pdf です。

完
X-Plane 10で空をより青くするには？ sky color の設定

2012-06-06 | X-Plane 10 チュートリアル

最近X-Plane 10をプレイしている際、空の色がどんよりとしていて非常に不快に感じていました。せっかく空を飛ぶのなら、やはり青い空と白い雲の中を飛びたいですよね？そこで設定を調べてみたところ、簡単に青空に変更できることがわかりました。以下にその方法を紹介します。

まずSpecialメニューを開き、「Show Sky Colors」オプションを選択します。

画面にこの選択ダイアログが表示されます。

一番左の選択バーには、霧や晴れなどの天候設定があらかじめ用意されています。高山や地球の軌道から空を見るなどのオプションもあります。ここで私が選択したのは「hialt」、つまり高空から見る設定です。このオプションにすると空は少々青くなりすぎて、ややリアリティに欠けますが、青空と白い雲を求める私にとってはこの設定で満足しています。実際の画面は以下の通りです。ずっと良くなったでしょう？

ところで、先ほど八尾空港から戻ってきたばかりなので、そこで練習してみました。記念にスクリーンショットを撮っておきました。

写真から、八尾空港の2本の交差する滑走路（A滑走路9/27、B滑走路13/31）がはっきりと確認できます。また、翼の真上にあるVOR航法局もはっきりと見え、その位置も実世界と同じです。

以上です。
ATC 地上での待機用語のメモ

2012-06-04 | 航空知识笔记

1 その場で待機 hold position その場で待機

2 xxで待機 hold of xx xxで待機 hold short of xx xxの手前で待機 hold short of runway 34L 滑走路34Lの手前で待機

3 待機位置へタキシング taxi to holding position xx 待機位置xxへタキシングここでいう待機位置とは、滑走路に入る直前の位置を指します。滑走路に入ってからの待機ではありません。

4 滑走路に進入して待機 line up and wait 滑走路に進入して待機米国連邦航空局（FAA）の規定では、以前は「taxi into position and hold」という言葉が使われていましたが、 holdがgoと聞き間違えられやすく、（待機せずに離陸するという）誤解を招く恐れがあるため、 2010年秋からは国際民間航空機関（ICAO）の標準である「Runway 34L, line up and wait」に変更されました。

line up自体は滑走路に進入することを意味します。例：line up runway 34L 滑走路34Lに進入せよ

5 xxから待機 hold from xx xxから距離を置いて待機

完
大阪府八尾市八尾空港（YAO Airport）撮影レポート

2012-06-03 | 飛行機写真

先日、また大阪に出張で行った際、休憩時間を利用して近くの八尾空港（YAO Airport）で撮影してきましたので、ご報告します。注：本文のすべての写真は著者が撮影したものです。許可なく転載することを禁じます。

八尾空港の空港コードはICAO：RJOYで、大阪府八尾市に位置しています。八尾空港は1933年に創始され、1939年に大正空港として軍用空港に改装されました。 1952年に阪神空港と改称され、その一部が民間に開放されました。 1956年に八尾空港と改称され、1969年から軍民共同利用が開始されました。現在は、日本の自衛隊、新聞社、消防、公安、民間企業、個人所有の小型航空機などに利用されており、ゼネラル・アビエーション（General Aviation）で有名です。

八尾市は大阪市の南東に位置し、1948年に市制施行しました。上海の嘉定区と友好都市です。大阪市平野区、東大阪市と接しており、全域が平坦です。東部の生駒山は奈良県との県境の山です。大阪市内から地下鉄で天王寺駅まで行き、そこから地下鉄「谷町線」に乗り換えて終点の八尾南駅まで行けば着きます。

駅を出ても比較的わかりやすく、駅の南門を出て東へまっすぐ15分ほど歩けば到着します。

上の地図からわかるように、この空港には2本の滑走路があります。 09/27滑走路は長さ1,490m、幅45m。13/31滑走路は長さ1,200m、幅30mです。もちろんILSはありません。 2本の滑走路は中央で交差しています。空港内では塔以外に、朝日航空、大阪航空、共立航空撮影、昭和航空、第一航空などの民間航空会社の建物が目立ちます。エプロンに駐機しているのは、基本的には単発のプロペラ機です。行った当日はエアートラフィック（交通）が少なく、使用滑走路は27でした。数機のセスナが次々とタッチアンドゴーを繰り返していたので、恐らく免許訓練中の学生だったのでしょう。その脇では自衛隊の武装ヘリコプターが数機訓練していましたが、少し距離があったです。毕竟是小机场，離跑道20-30米处就是低矮的围栏，从外面看去一览无余摄于拍照。除了自己以外，只有几个老头也在看飞机，估计都是本地的航空爱好者吧。

ここから写真を紹介します。

八尾南駅ビル：

エプロン（Apron）：

八尾VOR（VHF Omnidirectional Range）/DME（Distance Measuring Equipment）航法局：

朝日航空 Cessna 172P, JA4173：

南紀航空 Cessna 208B, CARAVAN I, JA8893：

NOEVIR, Hawker Beechcraft 350 King Air, JA377N：

平田学園, Cessna 172P Skyhawk II , JA4117：

大阪航空, Cessna 172P, JA4040：
real weather実況天気の更新問題

2012-05-27 | X-Plane 10 チュートリアル

ある日突然、世界の天気が更新されなくなってしまいました。リアリズムを追求するフライトシミュレーション愛好家にとって、これは深刻な問題です。そこで、公式サイトのフォーラムを調べてみたところ、解決できる裏技（偏方）を見つけたので、すぐにメモしておきます。

実は、方法は非常にシンプルです。 hostsファイルに1行設定を追加するだけです。 203.167.141.155 weather.noaa.gov

本来、リアルタイム天気のデータは以下のアメリカ国立海洋大気庁（NOAA）のURLから取得しています。 <a href=“http://weather.noaa.gov/pub/data/observations/metar/cycles/"http://weather.noaa.gov/pub/data/observations/metar/cycles/

しかし、なぜかX-Planeのプログラムは、DNS経由ではこれを取得できないようです。そこで、IPアドレスを直接hostsファイルに追加することでDNSの手間を省くと、データの取得が成功するようになりました。

ちなみに、hostsファイルの場所はMacでは/etc、 WindowsではC:\WINDOWS\system32\drivers\etcディレクトリにあります。（もし場所を知らなかった場合の参考にしてください。）

設定を追加した後、X-Planeを再起動して、EnvironmentメニューのWeather項目を確認してください。以下のような表示になっているはずです。

完
ILS進着の復習

2012-05-26 | 練習ノート

ぶっつけ本番で一週間ほどX-Planeを放置していたが、待ちに待った週末、ようやく遊べる。

何を練習しようか？ふと思い出したのが、久しぶりのILSだ。では、軽く復習してみよう。

相変わらずセスナ172で、成田空港の滑走路16Lから離陸。天気を見ると、3000フィートと8000フィートに雲がある。というわけで、滑走路の方位に沿って直線的に上昇し13000フィートへ。千葉県の有名な九十九里浜を越えたあと、西にあるArlonというウェイポイントへ向かう。

このArlonは、羽田空港滑走路34Rの標準到着経路（STAR）にあるウェイポイントだ。実際の空管通信を聞けば、北風のシーズンには空管制官が各便を次々とこのポイントへ誘導しているのがわかる。ここの指定高度は4000フィート。 <a href=“https://yinlei.org/x-plane10/2012/05/26/arlon.jpg"

日本のAIP（航空路誌）を調べてみると、ILS Zulu Rwy34Rのアプローチ図は以下の通り。やはりArlonはILS計器進入方式のIAF（初期進入地点）で、高度は4000フィートだ。

羽田の天気も確認した。おや、風向140°？ 34R滑走路へ降りるなら、これは追い風じゃないか？まあいい、少しくらいの追風なら問題ないだろう。東京湾へ大きく回り込むのは面倒だし。上のアプローチ図によると、ILSの局の周波数は108.9MHzなので、NAV1を108.9MHzにセット。高度を下げながらARLONへ向かい、到着時には4000フィートに下げる。

Arlonで針路340度に旋回すると、羽田の滑走路が真正面に見える。ヨークを柔和に操作し、スロットルを絞りながら、ILSグライドスロープの垂直・水平針を中心に合わせるように調整する。機体は安定して降下し、滑走路に近づいていく。遠くに東京の高層ビル群が近づいてくるのが見える。最終的に安定して着地。まあまあ、今回の着地は自己評価で70点くらいか。

完
タイトル：ATIS 自動端末情報サービスについて

2012-05-25 | 練習ノート

まず、Wikipediaからの紹介を引用します。

「自動端末情報サービス（Automatic Terminal Information System、略称ATISまたは情報通報）は、繁忙な空港において自動的に継続的に放送される情報サービスです。通常、単独の無線周波数で放送され、天候、使用可能な滑走路、気圧および高度計の設定値など、主な飛行情報が含まれます。パイロットは通常、管制官などの部門と通信を確立する前にこの通報を聴取し、関連する状況を把握することで、管制官の作業負担を軽減し、周波数の混雑を防ぎます。原則として通報は1時間ごとに更新されますが、天候が急変した場合はいつでも更新され、順にアルファベットコード A, B, C…Z で表され、ICAOが公表する標準的な文字解読法に従って判読されます。」

フライトシミュレーションに関して言えば、X-Planeはインターネットからリアルタイムで世界中の最新の気象情報をダウンロードし、その情報に基づいて風向き、風速、雲の状態をシミュレートするため、プレイヤーはよりリアルにフライトシミュレーションの楽しさを感じることができます。

しかし、実際にプレイしてみると、どうもソフト内のATIS情報は現実のものと少し違うようなので、自分で調べて、学習のまとめを書いてみることにしました。

まず、手持ちの<a href=“http://www.bjicom.com/ProductDetailed.aspx?uid=76"アイコム携帯無線機 ICOM IC-R6を使って、羽田空港のATIS放送を聴取してみました。そして録音し、何度も聴いた後、ようやく書き留めることができました。 rjtt_atis.m4a

“Tokyo International Airport，information Kilo，2130， ILS Zulu Runway 34L approach， Landing Runway 34L， Departure Runway 05 and 34R， Departure Frequency， 126.0 Runway05， 123.8 Runway34R Wind 180 degrees 6 knots， Direction variable between 160 and 230 degree， Visibility 9 km， Few 1 thousand 5 hundred cumulus，Bkn 14 thousands altocumulus Temperature 20, dewpoint 15 QNH 29.80 inches Advise you have information Kilo”
便利なiPad/iPhone X-Plane地図表示アプリX-Mapperの紹介

2012-05-19 | X-Plane プラグイン

今日は、iPad/iPhone用の素晴らしい無料アプリ「X-Mapper」を紹介します。フライト中の地理的な位置情報をリアルタイムでiPadまたはiPhoneに転送し、 iOSの世界地図や衛星写真を使って地上の景色を見ることができるため、リアリティは100％です。

下の写真は、自宅のiMacとiPadを同時に使用しているところをiPhoneで撮ったものです。フライトの場所は、ヨーロッパで最も標高の高い町――フランスのブリアンソンにあり、市街地からアルプス山脈に向かって飛行している図で、遠くには白い雪山が見える。ただし、この場所でCessna 172を飛ばすのは絶対に愚かな行為で、間もなく雲霧の中に突っ込んで山に激突しました、ハハハ。

さて、使い方を紹介しましょう。まずAppleのApp Storeからこのアプリをダウンロードし、 X-Mapperを起動すると、この設定説明画面が表示されます。コンピュータとiPad/iPhoneが同じネットワークセグメント内にあれば、 X-PlaneのSettingメニューにあるNet Connectionsを開き、AdvancedまたはiPhone/iPadの項目で、 IP of iPhone X-Plane REMOTEまたはIP of iPad running EFIS-Appにチェックを入れ、 X-Mapperに表示されているIPアドレスとポート番号（例：上の画像にある192.168.11.3と49000）を入力するだけでOKです。

一度設定完了すれば、X-Mapperは自動的にX-Plane内のあなたの航空機の現在位置を表示し、航空機の飛行に合わせて地図も自動的にスムーズに移動するため、現在地を確認するためにわざわざX-Planeの地図を起動し直す必要はなく、遊覧飛行を思う存分楽しむことができます。

2017年5月10日更新

<a href=“http://www.mgjshop.co.jp/mgji/en/A0013. target="_blank”>X-Mapper TNGは、X-Plane 11に対応した新バージョンです。
khamsin.orgの紹介

2012-05-18 | X-Plane プラグイン

カナダ在住のインターネット友達のpitaFlyさんから、<a href=“http://www.khamsin.org/"www.khamsin.orgというサイトを教えてもらいました。

早速見てみると、このサイトではX-Planeの素晴らしいアドオンや機体が数多く開発されていることが分かりました。 B17空の要塞爆撃機や、海上石油掘削プラットフォーム、ニミッツ級航空母艦、ペリー級フリゲートなど、どれも精巧で素晴らしい出来栄えであり、确实におすすめです。実際、このサイトで制作された空母やフリゲートは、すでにx-plane 10の標準装備として登場していますので、海上まで飛んで探してみてください。探し方は簡単です。[Location]メニューの[Local Map]を開き、適当な海上に移動して、地図上で以下の画像の円内にある図形を探してください。大きいのが空母、小さいのがフリゲートです。通常、どちらかを見つけることができます。 <a href=“https://yinlei.org/x-plane10/2012/05/18/sea.jpg" 見つけることができますか？

もしどうしても見つからない場合は、[Settings]->[Rendering Options]の設定でその項目が選択されていない可能性があります。以下の画像を参考にしてください。 “draw aircraft carriers and frigates"にチェックが入っているか確認してください。

最後に、Cessna 172がペリー級フリゲートに降下で接近する記念撮影をお見せします。 <a href=“https://yinlei.org/x-plane10/2012/05/17/Cessna_172SP_32.png"

また、現在制作中の掘削プラットフォームは、x-planeの新バージョン10.1.10に登場する予定です。楽しみに待ちましょう。

次にB17も紹介しましょう。本当に堂々とした姿勢です。この空の要塞は、“BLUE CHAMPAGNE 蓝色香槟”（ブルー・シャンパン）第549中隊のマーキングを採用しており、おそらく第二次世界大戦の欧州戦線に参加した中隊だったでしょう。スクリーンショットを撮りました。 <a href=“https://yinlei.org/x-plane10/2012/05/17/B17G_3.png"

この<a href=“http://blog.khamsin.org/"blog.khamsin.orgには、大量の画像と動画資料が掲載されています。皆さん、ぜひ見に行って目を楽しんでください。
X-Plane OpenSceneryX オブジェクトライブラリとGround Services プラグイン

2012-05-17 | X-Plane プラグイン

<a href=“https://github.com/joanpc/GroundServices"地上給油・プッシュバック・乗客用タラップのアドオンがあると聞きつけて、ちょっと調査してみました。このアドオンの効果は以下の通りです：

インストール方法は以下の通りです：まず、OpenSceneryX Object Library for X-Plane®というアドオンをインストールする必要があります。インストーラーは以下のURLからダウンロードできます。 OpenSceneryX Object Library for X-Plane® 例えばMacならMac Installerをダウンロードして、OpenSceneryX Installer.appを起動するだけです。インターネットから大量のシーナリーデータをダウンロードするため、かなり時間がかかります。私の場合、約1時間かかりました。 OpenSceneryX対応のシーナリーパックは数多くあります。<a href=“http://www.opensceneryx.com/blog/scenery-packages-using-opensceneryx/"ここには数百の空港のシーナリーデータがあり、どうやらすべて無料のようです。まさに宝庫です。

また、Python Interfaceというものも必要なようですが、<a href="/blog/ja/2011/12/gmap-for-xplane-mac-version-fr"以前に紹介した通り、すでにインストール済みですよね？

次に、PythonScriptsというディレクトリを作成し、pluginsフォルダの中に配置します。例えば以下の場所です： xPlane / Resources / plugins / PythonScripts / そして、<a href=“https://raw.github.com/joanpc/GroundServices/master/PI_GroundServices.py"このファイルをそのディレクトリにコピーすれば完了です。

2017/08更新

もしX-Plane 11をお使いであれば、<a href="/x-plane10/2017/07/x-plane-11-pushback.>X-Plane 11に搭載されたプッシュバック機能の紹介を参照してください。このバージョンでは、プッシュバック機能が標準搭載されています。また、シーナリーライブラリに関する情報は、<a href="/x-plane10/2017/08/x-plane-1105-release-candidate.>こちらの記事で確認できます。