航空機の降下を開始する前には、必ず空中交通管制の許可を得る必要があります。本節では、巡航から降下フェーズにおける通信内容を簡単にまとめます。 引き続き、東京羽田空港から北海道札幌新千歳空港へ向かうAirSystem115便を例に挙げます。

航空機が札幌三沢西区域管制センターのエリアに入ると、東京管制区の管制官は当該便の管理を札幌三沢西区域に引き継ぐ必要があるため、指示を出します： “Air System 115, Contact Sapporo Control 133.3” つまり、 “Air System 115、札幌三沢西区域133.3へコンタクトしてください"という意味です。 パイロットは次のように回答します： “133.3 Air System 115” そして、無線周波数を133.3MHzに変更し、管制にコンタクトします： “Sapporo Control, Air System 115, FL410” これは、 “札幌管制、Air System 115です。現在の飛行高度は41000フィートです” という意味です。札幌三沢西部管制区の管制官が報告を受け取り、レーダーで確認できた場合、次のように回答します： “Air System 115, Sapporo Control, Roger” これは “Air System 115、札幌三沢西部管制区です、受信"を意味します。

航空機が札幌三沢西部管制区を飛び越えると、次は札幌北海道南区域管制センターに入ります。ここで再び引き継ぎの通信が行われます。 管制官：Air System 115, Contact Sapporo Control 119.3（Air System 115、札幌北海道南区域119.3へコンタクトしてください） パイロット：119.3, Air System 115 パイロット：Sapporo Control, Air System 115, FL410 管制官：Air System 115, Sapporo Control, Roger

この時、航空機は降下開始点（TOD）までもう間もなくです。パイロットはアプローチ・ブリーフィングと降下チェックリストを完了しており、管制からも降下指示が入ります。パイロットに対し、現在の高度から15000フィートまで降下するよう要求する通信は以下の通りです： “Air System 115, Decent follow discretion, Maintain FL150” これは、 “Air System 115、15000フィートまで降下して維持せよ、タイミングは裁量で（パイロットの判断に任せる）” という意味です。

“Decent follow discretion"は、高度の降下をいつ開始するかを、パイロットが航空機の状態に応じて自主的に判断できることを示しています。 しかし、交通量が多い場合、管制官が航空機間の距離を制御するために、できるだけ早急に降下を開始してほしいときは、次のような指示を出すことができます。 “descend and maintain FL150, traffic, 50 miles ahead, opposite direction at FL330” つまり、 “降下し15000フィートを維持せよ、前方50マイル、高度33000フィートで反対方向へ飛行する航空機に注意”。 もし、パイロットに即座に降下してほしい場合は"start descent now"と指示することができます。

パイロットは降下指示を受けて次のように回答します： “Clear 150 Standby, Leaving 410, Air System 115” これは"降下準備開始"を意味します。

航空機が降下開始点（TOD）に到達すると、パイロットは管制に報告します： “Air System 115, Sapporo Control, Leaving FL410” つまり、 “札幌管制、Air System 115です。41000フィートを離脱します（降下を開始します）” 管制は次のように回答します： “Air System 115, Roger”。

降下中、航空機は札幌千歳空港のレーダー進入管制区に入り始めます。進入手順の初期点に近づく前に、パイロットは進入チェックリストを完了します。札幌北海道南区域の管制はパイロットへの引き継ぎのため、進入管制へコンタクトするよう指示を出します： “Air System 115, Contact Chitose Radar, 120.1” つまり、 “Air System 115、千歳レーダー進入管制へコンタクトしてください” パイロットは “120.1 Air System 115” と回答し、再び無線周波数を120.1MHzに変更し、空港レーダー管制に通知します： “Chitose Approach, Air System 115, Leaving 321 with R” これは、 “千歳アプローチ、Air System 115便です。32100フィートを離脱中、空港情報Rあり"という意味です。

進入管制官はパイロットの報告を受けると、一般的に次のように回答します： “Air System 115, Chitose Radar, Roger, Expect Runway VOR/DME Final, Runway 19L, Standby Radar Vector 35 Miles” これは、 “Air System 115、千歳レーダー進入管制です。受信。滑走路19LへのVOR/DME進入を予想、35マイル地点でのレーダーベクター待機せよ” という意味です。 パイロットは次のように回答します： “Standby, Air System 115” つまり “指示お待ちしています、Air System 115”。

間もなく、管制から再び12000フィートへの降下指示が来ます。例えば： “Air System 115, Decent and Maintain 12000, 2998” これは、 “Air System 115、12000フィートまで降下し維持せよ、修正海面気圧QNH 29.98インチ” です。 パイロットは次のように回答する必要があります： “12000, 2998, Air System 115” つまり “12000フィート、2998、Air System 115” したがって、この時点でパイロットは気圧高度計の補正値を29.98に設定し、MCP（モード・コントロール・パネル）の高度選択器を12000フィートに設定する必要があります。

航空機が空港に近づくにつれ、管制は再び降下指示を出し、4000フィートまで降下するよう要求します。 管制：“Air System 115, Decent and Maintain 4000” パイロット：“4000, Air System 115” そして、MCP（モード・コントロール・パネル）の高度選定器を4000フィートに設定します。

ND（ナビゲーション・ディスプレイ）上では、目標降下高度（または上昇高度）に到達する予想位置が緑色の弧線で表示され、パイロットが現在の位置からその降下高度までの距離をより良く把握するのに役立ちます。

続いて、進入管制への引き継ぎです。 管制：“Air System 115, Contact Radar 119.1” パイロット：“119.1, Air System 115”

パイロットは119.1MHzの通信周波数を設定し、進入管制にコンタクトします。 パイロット：“Chitose Radar, Air System 115, Leaving 10900, Heading 090” 管制：“Air System 115, Roger, Turn Left Heading 040” パイロット：“Sorry, Say again, Heading 040?” 管制：“115, Affirmative Heading 040” パイロット：“Roger, 040, Air System 115”

前の会話の中国語の意味は以下の通りです。 パイロット：“千歳レーダー、Air System 115便です。10900フィートを離脱中、針路090” 管制：“115、了解。左針路040へ旋回” パイロット：“すみません、再度お願いします、針路040ですか？” 管制：“115、左針路040で正解” パイロット：“了解。左へ040へ旋回。Air System 115”

直ちに、管制からは引き続き3000フィートへの降下許可と航空機の位置報告の指示が来ます。 管制：“Air System 115, Turn Left Heading 360, Descent and Maintain 3000” パイロット：“360, 3000, Air System 115”

管制：“Air System 115, Position 20 Miles South South East Airport, Report Airport In Sight” パイロット：“Air System 115, Standby” つまり、 管制：“Air System 115、位置は空港の南南東20マイル、空港視認時に報告せよ” パイロット：“待機してください（空港視認時に報告します）”

以上

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