『ジャンボ・ジェットを操縦する（如何操纵珍宝客机波音747）』一书によると、 東京在住のパイロットの日常的なフライト任務と勤務スケジュールは以下のように設定されています：

1日目 6:00-14:00 東京羽田-北海道-東京羽田-福岡 1日で3便を運航、福岡で宿泊 2日目 8:00-16:00 福岡-東京羽田-熊本-東京羽田 3便を運航 3日目 7:00-12:00 自宅待機（他のパイロットの病気等で人手不足が生じた場合などに会社へ急行するため） 4日目 14:30-20:30 東京羽田-鹿児島-東京羽田 2便を運航 5日目 休日 6日目 休日 7日目 14:30-10:00（現地時間） 東京羽田-ロサンゼルス 国際線 8日目 休日 9日目 12:30（現地時間） ロサンゼルス発国際線 10日目 -17:00 東京成田に到着 11日目 休日 …

一般的に、パイロットは1ヶ月間に3〜4サイクルの国内線を飛行し、各サイクルは3〜4日間で構成され、 1日に2〜3便が割り当てられます。また、平均して2便の国際線を飛行します。 飛行任務がない日でも、月に1日は書類作業やフライトシミュレーター訓練などのために出勤する必要があります。

パイロットにとって、週末や祝日という概念は存在しません。 さらに、パイロットだけでなく、その他の客室乗務員、地上勤務員、航空交通管制のスタッフにとっても、 彼らの休日に祝日と平日の区別はありません。

一般の人々がパイロットを見ると、常にその高い収入に憧れを抱きますが、 仕事のため、そして私たちに便利な交通手段を提供するために、 彼らがどれだけ家族と過ごす時間を犠牲にしているかを知っている人は誰もいないでしょう。

パイロットの出勤は一般的に以下のようになります。もしフライトの時間が16:00である場合、 彼は出発の1時間半前に会社（空港）に到着する必要があります。つまり、14:30です。 東京の自宅から羽田空港まで通常40分以上かかるため、交通渋滞を考慮して、一般的に13:30頃に出発します。

もし上記で言及した朝6:00のフライトのようにであれば、彼は深夜3:30に家を出る必要があります。 6:00に羽田を離陸すると、一般的に7:20に北海道に到着し、その後帰りの準備をします。 たとえ8:30に離陸したとしても、羽田に戻るのはおよそ10:00です。 その後、福岡行きの準備をし、急いで昼食をとり、正午12:00に出発すれば、おおよそ14:00頃に福岡に到着できます。 その後、各種検査や引き継ぎなどの業務を行うため、退勤になるのも15:00頃になるでしょう。 計算してみると、真夜中の3:30に出発し、勤務時間は11時間、しかもこのような精神的に高度な集中を要する飛行任務では、 体力の消費は、私たちのようにデスクワークに座って、 まずお茶を入れてからゆっくりネットでニュースを見ているだけの凡人には負担が大きすぎます。

また、『機長席』という本の紹介によると、運航乗務員（またはクルー）は、1日の飛行任務中、メンバーが変更されることはありません。 上記の「東京羽田-北海道-東京羽田-福岡」の例をとると、 クルーのメンバーには正副操縦士と客室乗務員が含まれ、彼らは羽田に集合します。 パイロット2人とも東京の住人かもしれませんが、 客室乗務員の一部は東京支部の、一部は福岡支部の所属である可能性が高いです。 福岡支部のスタッフは、前日に羽田への任務を遂行した後、東京に宿泊しているのでしょう。 しかし、このクルーのメンバーは北海道の往復と福岡への飛行任務を一緒に完了し、 福岡に到着した後、正式に解散します。 おそらく東京支部のスタッフはホテルで休息し、現地従業員は自宅に帰るでしょう。

ちなみに、パイロットは休息が必要ですが、航空機そのものは休息を必要とせず、目的地に到着した後、別のパイロットに引き継がれると、間髪入れずに次のフライトを継続して実行します。 例えば、上記の中国東方航空2858号機の1日のスケジュールを見てみましょう。まず早朝に9253便として8:10に上海から厦門へ飛び、その後午前中に9254便として10:40に厦門から上海へ戻り、昼に9103便として13:30に上海から北京へ飛び、午後は9154便として17:50に北京から杭州へ飛び、最後に9153便として21:00に杭州から北京へ飛び、一日の飛行任務を終了します。 （上の画像はiPhoneの無料アプリ東航移動Eのスクリーンショットです。このアプリではフライトの詳細情報を確認でき、非常に便利です。）

>Prev: 序 TOC: 目录 <a href=/blog/ja/2012/06/ja-airline_pilot_12">Next: 1.2 飞行员的箱子里装的都是什么东西？ 完