各種のチェックを行い、航空機が耐空性基準を満たしていることを確認した後、ようやくパイロットは操縦席に座り、操縦を開始することができます。まずはフライト前の手続き（フリーフライト前手順）を完了させる必要がありますが、その前にまずコックピットの内部を見てみましょう。

ボーイング747-400のコックピット、オーバーヘッドパネル、電子飛行計器システム（EFIS: Electronic flight instrument system）、操縦装置：

コックピットには通常2つの座席があり、左側が機長席、右側が副操縦士席です。また、折りたたみ可能なデッドヘッド（無料乗員）用の座席が2つあり、これはJump Seatと呼ばれ、訓練、審査、または搭乗などといった内部使用のために用いられます。

オーバーヘッドパネル（Overhead Panel）には様々な電気スイッチが並んでいます。主な用途は、エンジン、APU、燃料、各種航行灯、エアコン、酸素制御などです。下部のEFIS計器システムには以下が含まれます：

MCP（モード制御パネル、Mode Control Panel）、計器盤の上部にある細長いパネルで、主にオートパイロットを制御するために使用します。パイロットは上部の様々なノブやボタンで高度、針路、速度を設定すると、コンピュータが自動的に機体を制御し、様々な姿勢調整を行います。フライト中、パイロットはMCPを頻繁に操作します。

EICAS（エンジン表示及び乗員警告システム、Engine-Indicating and Crew-Alerting System）、計器パネルの中央にある画面で、航空機のエンジンやその他のシステムの動作状態を表示する総合表示システムです。エンジンの回転数（RPM）、温度、燃料容量、油圧、油圧系、空気系、電気系、除氷システム、着陸装置やフラップなどの操縦面などの状態を表示します。

ND（ナビゲーションディスプレイ、Navigation Display）、EICASの両側にあり、機長と副操縦士がそれぞれ固有のNDを持ち、CDUに入力された航空路やウェイポイントなどのナビゲーション情報を表示します。

PFD（プリマリーフライトディスプレイ、Primary Flight Display）、主飛行表示装置で、これも2つあり、機長と副操縦士がそれぞれ固有のPFDを持ちます。主に航空機の姿勢、速度、高度、針路などの飛行に関する情報を表示します。また、MCPで設定されたオートパイロットのモード情報もPFDに表示されます。

マルチファンクションディスプレイ（MFD）、EICAS以外のデータを表示する、または他の計器のバックアップ表示として使用します。

予備計器、EICASと機長のNDの間にあり、飛行姿勢、速度、高度などの情報を提供します。PFDが故障した場合に、パイロットにとってのセーフティネットとなります。（手元に747の写真がないため、下のボーイング737-800の写真を使用します。提供していただいたDreamlinerさんに感謝します。）

操縦装置：

操縦桿、これは一目でわかるように、主に機体の上下のピッチ（水平尾翼）と左右のロール（エルロン、左に旋回する際は左側のエルロンが上がり、右側が下がる。これにより右翼の揚力が左翼より大きくなり、右翼が上がり左翼が下がるため、機体は左に旋回する）姿勢を制御します。 ラダーペダル、尾翼にある方向舵を制御し、ヨー操縦を行います。 スピードブレーキ（Speed Break）、減速板を開きます。 無線機（Radio Control）、無線通信の周波数設定などを行います。 スラストレバー（Trust Lever）、エンジンのスロットルを制御します。 着陸装置（Landing Gear）、着陸装置の格納と展開を制御します。 フラップ（Flap）、揚力を増し、離陸や着陸時に低速でも失速しないようにします。フラップは翼の後縁（または前縁）にある可動翼で、通常は離陸時に5～10度、着陸時に30度下げて使用されます。

以下では、機長と副操縦士が分担して行うフライト前手続きについて簡単に紹介します。 機長はライトのテスト、EFIS制御パネルの設定（高度計、気圧高度など）、MCPの初期設定、酸素装置のテスト、時計の設定、飛行計器の異常表示の有無、MCPの空白設定、予備計器のチェック、スピードブレーキ／スラストレバー／フラップレバーの設定、無線ナビゲーション設定などを実行します。副操縦士がCDUに入力した各種データの確認も非常に重要です。 副操縦士は、各種飛行制御／ナビゲーション／燃料パネルスイッチのチェック、各種電源（客室、旅客座席、ギャレー、予備電源、娯楽設備など）スイッチの設定、火災および過熱保護設定、APUの起動、客室与圧設定、各種ライト、EFIS制御パネル設定、酸素機器設定、飛行計器チェック、着陸装置設定、オートブレーキ設定、エンジン計器チェック、無線ナビゲーション設定などを実行します。

この段階で注意すべき点は、必ず油圧ポンプとフラップを切っておくことです。この時にもし誤操作をすると、地上で作業中の整備員を怪我させてしまう可能性があるからです。また、空港のATIS（空港通報）にある出発時の航空交通管制用の周波数も予めてセットしておきます。羽田のような大きな空港では、離陸後に塔から出域への移管時に周波数を告げることが一般的ではないため、事前に調べておく必要があります。

とにかく、このフライト前手続きを通じて、航空機の各装置を安全にエンジン始動／離陸／上昇／巡航などができる状態に設定します。それと同時に、乗客も搭乗完了し、貨物も搭載完了し、各ドアもすべて閉められます。航空機の重量と重心位置のデータはACARS無線装置を通じてコックピットに送信され、パイロットがそのデータを確認した後、FMSに入力すると、コンピュータがV1などの離陸データを算出します。客室乗務員からも乗客数と客内の準備完了が報告されます。 上の写真は東京国際空港（羽田）の展望台から撮影したもので、2人のボーイング787-8のパイロットがフライト前手続きを行っている様子が見えます。

下図はコックピット内のチェックリストです。破線より上の部分はこの段階で完了させる必要があります。

この時点で、出発してゲートを離れるまであと5分となります。

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完