旅客機操縦の秘密6.10 エンジン停止手順
機体が完全に停止し、パイロットは最後のエンジン停止手順を開始し、まずパーキングブレーキを設定します。
機長はラダーペダル先端のブレーキペダルを完全に踏み込み、同時にコンソール後部左下にあるパーキングブレーキレバーを引き上げます。 すると、レバーの右側にある赤いパーキングブレーキ警告灯が点灯し、ブレーキが正常に作動していることが確認できます。 これで機長は両足をラダーペダルから離しても大丈夫です。
以下はボーイング737の操縦席の写真です。スロットルレバー左下にあるパーキングブレーキレバーと警告灯が見えます。
副操縦士は機長がパーキングブレーキを設定したことを確認した後、APU電源が必要であれば、オーバーヘッドパネルのAPU電源を再度確認し、 APU発電機バスバーのスイッチがON（接続）の位置にあることを確認します。 電源の投入を確認せずにエンジンの電源を切ってしまうと、機内はバッテリー供電のみとなり、 非常口灯以外の照明はすべて消灯し、客室はパニックになるでしょう。
外部電源が必要な場合、副操縦士は地上電源使用可能（GRD POWER AVAILABLE）ランプが点いているか確認します。
もしこの青いランプが点いていれば、地上整備員がすでに地上電源ケーブルを機体に接続しており、
電源が利用可能になると、この青いランプは自動的に点灯します。
副操縦士は問題ないことを確認したら、地上電源スイッチをON（接続）にします。
APUを使用しても地上電源を使用しても、副操縦士はソースオフ（SOURCE OFF）ランプが消灯していることを確認する必要があります。
上の写真で、地上電源ケーブルが接続されているのが確認できます。
次にエンジンをカットオフ（CUTOFF）する必要があります。副操縦士は人差し指と中指を左右のスタートレバーの下に伸ばし、
2つのレバーを同時に上に引き上げ、その後ろの停止位置まで引きます。
これによりエンジンの燃料系統と点火系統が同時に遮断され、エンジンが停止します。
客室の心ある乗客はこの時、普段は小さいが低く響いていたノイズが止まり、機内がより静かになったことに気づくはずです。
ボーイング737の運用マニュアルによると、 「可能であれば、高推力での運転（逆推力を含む）後は、エンジンの熱部品を冷却するために、停止前にアイドル、またはそれに近い状態で3分間運転してください。 停止前の地上滑走（タキシング）中のアイドル、またはそれに近い時間はこの3分間に含めることができます。 必要であれば、エンジンは1分間の冷却後にも停止可能です。 停止前の冷却時間が3分未満になることは推奨されません。」 一般的なフライトでは、タキシングと搭乗橋への到着時間を合わせれば、この条件を満たしていることがほとんどです。
次のステップは、副操縦士が衝突防止灯スイッチを切ることです。 エンジン稼働中はこのライトを点灯しておく必要があるため、 衝突防止灯が消えると、地上担当者は操縦席でのエンジン停止操作が完了したことを知ることができます。 その後、不要な燃料ポンプスイッチを切りますが、これも同様に副操縦士が操作します。
次は、そう、実はここから先の操作は基本的に様々なスイッチ類のオン/オフであり、以下が含まれます：
・ギャレー電源スイッチを閉じる
・シートベルト着用サインスイッチを閉じる – これで待機していた乗客はようやく立ち上がり、手荷物入れを開けて荷物をまとめ、飛行機を降りる準備ができます。ただ、パイロットはまだしばらく忙しいです。
・ウイング・アンチアイス（ Wing Anti-Ice ）スイッチを閉じる（OFF）
・エンジン・アンチアイス（ Engine Anti-Ice ）スイッチを閉じる（OFF）
・電動油圧ポンプ（ELEC HYD PUMPS）スイッチを閉じる（OFF）
・再循環ファン（ RECIRC FAN ）スイッチを閉じる（OFF）
・エアコンパック（AIR COND PACK）スイッチ（AUTO） – エアコンを切るのではなく、AUTOにします。これは機内でまだ空調が必要であるため、AUTOに切り替えると左側のパックから供給され、右側パックの動作が停止します。これにより、機体右側で作業する地上員、例えば後部貨物ドアで荷下ろしをする担当者は、エアコン排気口から排出される大量の熱気の下で作業する必要がなくなります。
・エンジンブリードエア（ENG BLEED）スイッチを入れる（ON）
・APUブリードエア（APU BLEED）スイッチを入れる（ON）
・車輪止め（輪档）が設置されたらパーキングブレーキを解除する
などなど。
次に機長が「エンジン停止チェックリスト」を唱和し、副操縦士がチェックリストの各項目を実行します。
具体的には一つずつ解説しませんが、上の写真のボーイング737-500型のエンジン停止チェックリストを参照してください。
ここまで実行すると、すべての乗客も降機し、客室乗務長（パーサー）が操縦席に来て、機長へ 客室内に異常がないか報告します。
しかし、操縦席での作業はまだ完全には終わっていません。安全点検手順（Securing Procedure）が残っており、具体的には副操縦士が操作します。内容は以下の通りです： 慣性航法装置（IRS）モードセレクターを閉じる（OFF） 非常出口灯スイッチを閉じる（OFF） 風防加温スイッチを閉じる（OFF） エアコンパック（PACK）スイッチを閉じる
実行した後は同様に、機長が「安全点検チェックリスト」と唱和し、副操縦士が各項目を確認します。
その後、地上整備員も操縦席にやってきて、機内に異常がないか確認し、パイロットと引き継ぎを行います。 もし当該フライトが当日のパイロット最後の飛行任務であれば、彼らは各種チャート類、サングラス、文房具、手袋、ヘッドセットなどを片付け、フライトバッグを整理して機体を離れます。もちろん、まだ退勤することはできません。機体を降りた後、パイロットは航空会社のディスパッチ室へ行き、飛行中の天候などの情報を報告する必要があります。飛行中に観測された気象状況は、他のフライトにとって非常に重要だからです。この点については、<a href="/blog/ja/2013/01/ja-airline_pilot_47"気象と乱気流の回でも少し触れました。
さて、ここまででパイロットのひとつの完全なフライト任務がようやく無事に完了しました。この後はホテルで休憩するにせよ、直接帰宅するにせよ、各パイロットそれぞれの予定があると思いますが、それは本連載の範囲外となります。
完