VFR飛航計劃的製作方法

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以前寫過一個IFR飛行的攻略,今天閒來無事就再寫個小型飛機的目視飛航規則(VFR)飛航計劃製作攻略。

首先選飛行目標,最近去大阪出差較多,對這裡比較熟悉了,
那麼就從大阪出發,做一個遊覽飛行吧。
大阪有一個通航機場--八尾機場RJOY,就從這裡起飛,
目的地呢,就選擇南方的德島機場RJOS,因為這條飛行路線的話可以經過繁華都市大阪神戶,
可以看到海上的著名的明石大橋和鳴門大橋,還有自然風光秀麗的淡路島,
甚為適合遊覽觀光飛行。

先查看一下兩個機場的天氣,iphone上的AeroWeather這個app很方便,metar和taf一目了然。


如果對天氣報告格式不熟悉的話,可以參考本站這篇介紹文章

兩地的天氣都滿足VFR的飛行條件,
"能見度視野5英里以上,雲底高3000英尺以上"
風速不大,雲量不多,應該是個飛行的好天氣。
當然溫度很高,密度高度也就高,飛行性能有所下降,起飛滑跑距離會長點而已,沒問題。


再看看每個機場的資料,機場經緯度,離場程序,到場程序,跑道長度,導航設施,atc頻率等等都可以下面找到,
八尾機場
德島機場
這裡就不詳述了。
聽聽ATIS,根據風向,起飛決定使用27號跑道。

還應該看看NOTAM查查機場有什麼通知,
https://www.notams.faa.gov/dinsQueryWeb/上看了看,
Locations:
RJOS, RJOY
Data Current as of: Sat, 13 Jul 2013 13:50:00 GMT
RJOS TOKUSHIMA
No active NOTAMs for this location.
RJOY YAO
No active NOTAMs for this location.
沒有任何資訊,看起來機場的飛行條件沒問題了。

下面再看看上層風的情況,雅虎天氣提供了1000米上空的風資訊,正好拿來參考。

這裡基本上是不到5節,風向120度左右,對飛行沒有什麼大影響。


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接下來看看高層天氣圖,這裡用的日本氣象廳每天兩次發布的天氣圖
比如看亞洲850hPa・700hPa高度・気溫・風・濕數天気図(AUPQ78),
本次飛行空域處於溫暖的高氣壓控制下,天氣穩定,沒有降雨大風等不良氣象,可以安心飛行。

另外可以看到台灣上空的巨大低壓氣團,這是今年首個超強颱風蘇力(SOULIK),好在離的遠沒有影響。


調查完畢,接下來畫航線圖。
手中正好有這一帶的扇區航圖(比例尺50萬分之一蘭伯特投影圖,也叫等角正割圓錐投影圖,編號JAPA-504,由日本航空機操縦士協會發行),於是拿出來把飛行路線部分複印一下,由於航程不遠,
正好能放到一張A4紙中。

首先在航圖上把幾個航點標註出來,因為是VFR,所以轉彎點選擇的是一些明顯易辯的地面景物:
1 大阪八尾機場 --起飛機場 。根據上面的機場資訊或者航圖上資訊,八尾VOR的經緯度為北緯34度35分54秒 東京135度35分37秒
2 神戶市中心(中華街上空?)--轉彎點
3 明石大橋南側--轉彎點
4 鳴門大橋--轉彎點
5 德島機場--降落機場。德島VOR的經緯度為北緯34度7分47秒,東經134度36分31秒。
在各點處畫上1厘米長的十字,並用直線連接起來。
因為各個航段都比較段,因此對每個航段中就不設定檢查點了。


下面把繪圖儀拿出來測量各航路段的TC,即真航航向(Ture Course),

具體使用方法就不做更多詳細解釋,看看這個產品說明還是很好懂的,簡單說來:
1 用直尺部分的黑線對準某航段
2 把圓尺中心點移到附近的子午線(垂直線)上
3 子午線對應在圓尺上刻度的角度即為TC角

TC測量結果如下:
八尾-神戶 285度
神戶-明石大橋 243度
明石大橋-鳴門大橋 217度
鳴門大橋-德島機場 217度

好了,把各航段真空速TAS(在這裡我選擇爬升階段80節,巡航階段100節,下降階段90節),TC,風速風向,飛行高度(本次選擇4500英尺。因為磁航線在0度到179度之間時,飛行高度需要設定在奇數千英尺加500英尺;180到359度時,需要設定在偶數千英尺加500英尺上。)等資訊填到飛航計劃表中,
然後對每航段計算風修正角WCA得到真航向TH,再根據本地等磁偏線為West7度計算出磁航向MH,再加上磁偏差修正(這裡暫定為0)得到需要的羅盤航向CH值。

計算風修正角WCA和地面速度GS的方法可以參考中文E6B使用說明
如果手頭沒有飛行計算尺或者導航計算尺的話,可以參考本站
自做領航計算尺E6B
一個更好的免費領航計算尺E6B DIY模型
iOS上的E6B計算尺app -- iE6-B
的說明。

ZDIST項為航段距離,直接用繪圖儀在航圖上直接測量出來,
再根據地面速度GS就可以算出每個航段的飛行時間。
根據上圖的計算結果,本次飛行總航程約70海里,
上升階段預計10分鐘,飛到神戶上空預計15分鐘,到達明石大橋需要22分鐘,
到達鳴門大橋需要38分鐘,下降到德島機場上空預計總時間為44分鐘。
要注意的是爬升階段的預計爬升率為500英尺/分,因此爬升到4500英尺時應該為9分鐘,
這裡考慮到高溫天氣就使用了10分鐘作為預測值。

最後是燃油,本次飛行使用PA28 181 ARCHER II,上面的飛行時間在加上地面滑行和進場飛行,
預計總時間1個小時,一般來說100加侖就夠了。
考慮到天氣條件變化需要備降,以及在景點上空遊覽盤旋等因素,一共加200加侖燃料。

另外本次飛機還使用VOR來作為輔助導航設備,
因此在備考欄里註明了每個航段使用的VOR無線電導航台的頻率引起徑向角,便於飛行時操作。
比如八尾機場-神戶段,使用八尾YAO VOR,該台頻率為114.6(圖中數據有誤),徑向角292度。

附1:根據經緯度在航圖上標註位置的方法
1 直尺對準緯度線
2 用圓規取所需要的經度偏移值,並將起點放到經度線上
3 圓規終點處扎眼,並在圖中畫出十字標記

附2:TH/MH/CH 的關係

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