Rich of Peak和 Lean of Peak

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又跟百度貼吧上的大神學了些知識,下面貼出來。

當你把混合器往回拉的時候,你最終會得到一個最高的EGT值 ---- Peak。
此時如果你把混合器往前推一點,就叫做Rich of Peak,
此時如果你把混合器往後拉一點,就叫Lean of peak。

當你往前推一點,達到某一個比最大EGT低一點的值,
往往會得到一個最大推力混合比。
比如峰值是500度,你往前推混合器,
得到475度時推力最大,那麼就叫做25 degree rich of peak。

反之,當你往後拉一點,達到某一個比最大EGT低一點的值,
往往會得到一個最經濟的混合比。
比如峰值是500度,你往後拉混合器,
得到475度時最經濟,那麼就叫做25 degree lean of peak。


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如果你的飛機有非常精密的電子儀器同時測量EGT和CHT,就可以用LEAN OF PEAK。

大多數輕型飛機沒有這麼精密的儀器。
Cessna只有EGT,而且POH上規定禁止lean of peak。
Peak 和 Lean of peak 都是很危險的。
EGT 探測器只探測一個汽缸,而你的引擎是4個汽缸,天知道你的引擎什麼時候爆缸?
四個汽缸會不平衡混合,你一個汽缸在lean of peak,
另外三個汽缸還在peak。
Rich of Peak少量未燃燒的燃油會在發動機各出蒸發,能降溫。

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