近日又去了一趟大阪國際機場，在32L跑道頭觀察飛機的起降。
下面這組照片拍下了某航空公司噴射式客機波音777在左側風下起飛的一連串動作，
對於理解飛機駕駛也許有些幫助，所以小小總結一下。
一般來說開始滑跑以後，飛行員採用cross control（側滑法），
輕踩左腳舵，機頭略朝向下風（右側），以抵抗左側風的風標效應；
同時左側風使兩翼產生的升力不平衡，左翼升力大，右翼升力小，為保持平衡，飛行員向左壓操縱盤，控制減小左翼的升力。
因此總體上兩翼升力同等，飛機基本處於平衡穩定狀態，同時機首基本正對跑道中央。
下圖為側滑法操縱的說明，要注意的是次圖是在右側風情況下的說明，因此操縱方法和飛機姿態與上述相反。
但這無非是理想狀態下的操作，現實中風速風向都是無時不刻變化著的，
飛行員要根據天氣情況隨機應變，對各種風切變即時做出靈活反應。
支 持 本 站: 捐贈伺服器等運維費用，需要您的支持！
好，看下圖。
Vr速度之後，飛行員開始拉杆，飛機抬頭，可以看到左側機翼高於右側機翼，
左側的主起落架也比右側更早的離地。
也許此時的風速超過了飛行員的預期，左側機翼的升力超過右側，
因此飛機的姿態與期待正好相反， 機體的傾斜（偏滑）和偏流很明顯。
飛機完全離陸後，飛行員使飛機從側滑法修正過渡到偏流法修正，即放平舵和杆，
努力使機翼兩側保持水平，機首保持好修正偏流後的航向，保持正常上升梯度。
一連串的操作中，機身的前進方向一直維持在跑道的中心線上，即使發生了風切變以後也基本沒有偏離。
職業飛行員的技術就是高啊。
完
留言簿