官方推出了正式的X-Plane 12 ATC System Manual，
那么这里就学习一下，并顺便翻译成中文版吧。(其实是ChatGPT的意译)
概述
ATC（空中交通管制）系统旨在通过协调飞行器的移动并传递必要信息，确保您和其他空中用户的安全。无论您是使用飞行计划并按照预定航线飞行，还是随机飞行，都可以使用ATC服务。ATC是几乎所有现实飞行场景中不可或缺的组成部分。请记住，想要真实驾驶飞机，您需要拥有飞行无线电执照和飞行员执照。
请勿尝试同时使用X-Plane的原生ATC和其他任何ATC或类似系统。这些系统互相之间不会了解彼此的操作。
通常，在任何时间点，您的飞机仅由一个管制员负责。一旦您开始与ATC交互，您的飞机就会与相应的管制员建立关联。一旦关联建立，除非明确指示，否则切勿随意更换频率离开当前管制员。在本指南中，这种关联被描述为"所有权"----在任何时候，您的飞机最多只会被一个管制员"拥有"。按照惯例，该管制员的其中一个频率应设置为COM1的主频率。
您可以提出的请求或响应取决于您当前的情况，包括之前的请求、飞机的预期任务以及您当前与之交谈的管制员类型。模拟中包括几种不同类型的管制员，但并非所有机场都会提供这些服务。
最近日本小米在减价促销，于是用29800日元买了一台42寸的显示器放在卧室。
平时主要是看看YouTube或者Amazon Prime等视频，
然后想起玩飞行模拟在大屏幕是不是效果好一些，
于是连上HDMI测试一下。
x-plane12的图像设置中，把显示器1（即小米显示屏）设为全屏化模拟器，
把主显示器（即MacBookPro的显示器）设为教员操纵台，
插上Yawman Arrow Handheld Controller，
启动塞斯纳-172马上飞起来。
周末把miniCOCKPIT miniFCU和Yawman Arrow Handheld Controller连上计算机，
在成田羽田附近自由飞了一会儿以后，打算飞个羽田到伊丹的航线吧。
于是打开simbrief.com，查了下航路如下：
LAXAS3 LAXAS Y56 TOHME Y54 KOHWA Y546 AGPUK MIRAI ABENO IKOMA
马上输入到FMS，从羽田05跑道起飞。
周末把X-Plane升级到12.1.0-beta-2，在Yosemite附近飞行了一会儿，发现基本运行稳定，没有什么bug出现，还算满意。
启动画面变成了荷兰航空的波音737，启动时间好像长了一些。
看一下版本信息
打开设定画面，感觉变化不太多，把RCAS设置加上看看效果如何。另外把新HUD也选上了。
X-Plane 12.1.0 Beta 1终于发行，看这长长的Release Notes，功能改善还真很多。
下面就摘录一些自己比较关心的内容翻译一下。
常规更新
- 云层现在在体素层面进行混合，而不再是METAR层面，修复了金字塔、立方体和其他明显形状的问题。
- METAR站点附近的天气使用软化的Voronoi图进行混合，而不是杠杆法，从而在机场实现更接近真实的METAR条件。
- 重构内部代码，以理顺包络、力矩和模拟之间的交互。
- 下载器已重写，将更快地下载当前天气。
- 启用了新的天气服务器，使METAR数据更具弹性，并能够通过重放支持标记的旧天气来进行调试。
世界空间云影
- 此更改将云影从STR空间移动到类似于常规阴影的世界空间。这将云影与天气域解耦。云影和世界之间的注册已得到改善。
湍流
- 改进了湍流系统，提供更平滑的体验，特别是在积云周围。
结冰
- 更新了多个飞机的结冰效果（A330、B737、C90和Citation X）。
- 基于表面法线和风向的结冰。即使在没有热源的情况下，也增加了定向结冰。
- 现在有冻雨和冰，有些随机的热逆温也会导致结冰。
- 增加了对重叠热源的支持。
近日购入新飞行模拟外设--Yawman Arrow Handheld Controller，
使用感觉还不错，这里简单介绍一下。
首先把Yawman Arrow Handheld Controller产品网站中的说明用ChatGPT-4o翻译一下：
全功能手持驾驶舱
Yawman Arrow是传统手持游戏控制器与各种飞机上独特飞行控制系统的融合。
为了实现精准和多功能性，Arrow将传统操纵杆、桌面油门控制和方向舵踏板等飞行控制整合到一个手持设备中。
由飞行模拟爱好者为飞行模拟爱好者设计，Arrow可以成为您在笔记本电脑、Android平板电脑或桌面模拟器上的主要控制器。
Arrow内置了您所需的一切，以适应最先进的模拟器，并且设计紧凑，让您可以随时随地飞行。
Arrow的尺寸非常适合在桌面放松使用或在沙发上休闲飞行，并且易于放入随身行李中，便于在笔记本电脑或Android平板电脑上飞行。
对于不想进行大规模硬件投资的飞行模拟爱好者来说，这款超多功能的Arrow也是理想选择。
机械联动触发器
Arrow内部的专利技术解锁了直观的方向舵控制，通过机械联动触发器让在最恶劣的侧风条件下飞行也变得轻松。
它还允许在滑行起飞时进行机动，并在直升机飞行中提供无与伦比的控制。
精准控制
集成的微调轮最大程度地增强了飞行的真实感，此外还有两个肩部缓冲按钮、一个五按钮方向键以及一个五向帽开关，用于独立的无人机视角控制。
设备中还包含一个多功能的"六联"可编程按钮，允许无限组合来控制自动驾驶和其他系统。
7个轴，21个按钮
Arrow提供了俯仰、横滚和偏航的精准控制，总共包含七个完全可编程的滑块，其中包括两个维尼尔式引擎控制，类似于某些小型活塞动力飞机上的控制。
这些控制也非常适用于大型喷气式飞机的扰流板和反推装置。
兼容性
虽然Arrow具有无限配置的多按键功能，但我们已经为不同类型的飞机开发了推荐的配置文件，帮助您快速起飞并充分利用Yawman Arrow的功能。Arrow的每个功能都旨在与最现代化的PC飞行模拟平台无缝协作。
Arrow完全兼容PC上的微软飞行模拟器、Android上的Infinite Flight、PC和macOS上的Laminar Research X-Plane、Lockheed Martin Prepar3D、DCS World等，以及支持操纵杆控制的非模拟游戏。
美国制造
Yawman自豪地在美国设计、制造和包装。
疫情以后基本没有怎么出门拍飞机了，这次黄金周来美国走走，请哥们儿带路一天里逛了三个机场。
首先来到位于加利福尼亚州圣莫尼卡的私立非营利航空航天博物馆--Museum of Flying飞行博物馆。
它成立于1974年，于2002年关闭，并于2012年在新设施中重新开放。
博物馆展示了航空史，重点介绍了南加利福尼亚州的唐纳德·道格拉斯和道格拉斯飞机公司。
为了使用miniFCU外设这几天在复习X-Plane12中的A330，
把起飞设置的几个问题写个小笔记。
先看upper ECAM信息栏如下：
于是把Auto Brk设定到Max;
设置扰流板预位GND SPLRS ARM时要把手柄往上拉起来;
几个月前在miniCOCKPIT订购的miniFCU（Flight Control Unit）终于送到，马上安装到X-Plane12上试了试手。
一开始在官网上把设备号登记，这样就可以享受一年的保修服务了。
首先安装插件，根据这里的介绍，
下载X-Plane12用的DLS miniCOCKPIT_mac_1.0.0.zip，
然后把插件拷贝到X-Plane的plugin目录下即可。
由于MacOS上插件Mac.xpl 不启动的问题，同样需要在系统设定的安全性设置里把Mac.xpl许可。
使用XP之前先测试一下设备的演示模式：
按住SPD MACH键不放，然后插上USB线给miniFCU供电，几秒之后就会进入demo模式。
把每个按钮和旋钮都试了一下，尤其是旋钮按下拉起的触感很舒服，甚是满意。
十年前的老文章 漫谈个人接受ACARS信号的方法 里介绍过接收VHF的ACARS信号，
卫星通信(SATCOM)中的ACARS又是什么样，稍微查了一下资料。
首先看马来西亚航空MH377失联事件的Wikipedia页面，
与卫星通信的信息如下：
飞行时间01:30 Inmarsat-3 F1卫星接收到七个握手信号中的第一个
飞行时间07:30 Inmarsat-3 F1卫星捕捉到飞机ACARS发出的最后一次完整握手信号，代表此时还在飞行
飞行时间07:38 计划外，透过飞机发出的无法解释的"部分握手"信号，在作业程序中须预留的抵达后余存燃油应所剩无几
飞行时间08:34 Inmarsat预定下次握手时间未收到飞机答复
Inmarsat即国际海事卫星组织， 同样可以通过Wikipedia看到Inmarsat提供的卫星服务：
Inmarsat-3 F1卫星的涵盖范围为印度洋地区， 发射日期为1996年4月3日，已经在太空中运行了28年。