飞行模拟知识库
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关于在模拟飞行中制作飞行计划
网友Sam Sun在留言簿上问起关于飞行计划的问题， 下面就简单总结一下。
首先要声明的是，自己在X-Plane上飞行时，99%的情况下是VFR，从来不做计划。 既然不是IFR，所以也不向系统提交计划，我行我素，愿意去哪儿就去哪。
有时为了测试新版本，或者追求下真实感练习下ATC，也会偶尔提交一下计划， 但总归觉得很麻烦，缺乏乐趣。
下面进入正题。 关于飞行计划的格式，可以说多种多样， 比如SkyVector推出飞行计划功能里的项目是这样的，
夏威夷航空HA458航班的飞行员给我的是这样的，
本站客机驾驶探秘Airline Pilot 1.3 飞行准备会介绍的格式如下，
自己以前制作的VFR飞行计划又是一个样子,
但如果用心看一下的话，还是可以看出这些数据都是大同小异，
无非是航路点或者经纬度，Alt飞行高度，Wind dir风向/Wind spd风速，
Ture Heading真航向，WCA偏航角，MH磁航向，
TAS真空速，GS地面速度，Dist距离，温度，预计飞行时间，航道方向CRS等等。大部分名词的说明在客机驾驶探秘Airline Pilot 1.3 飞行准备会里都介绍过； 关于偏航角，在VFR飞行计划的制作方法里有过说明； 关于TAS，CAS，IAS等速度的说明，可以参看本站客机驾驶探秘Airline Pilot 4.2 飞行速度的指标以及飞机的最大飞行速度是多少？； 关于各种温度，全温TAT 静压空气温度SAT 外界空气温度OAT里也有说明； 关于飞行高度，客机驾驶探秘Airline Pilot 4.3 飞行高度与气压以及最大飞行高度里也有介绍。
有了飞行计划以后干什么呢？ 很简单，我反正就是用塞斯纳172来飞VFR， 所以不过是用打印机把它打印到纸上，然后一边飞一边看就是了。
当然了更多飞行模拟爱好者喜欢飞大型喷气客机， 所以需要把计划输入到飞行管理计算机FMC里， 这时候可以参考本站很久以前介绍过的客机驾驶探秘Airline Pilot 1.7 FMS CDU设置详解。 这篇文章介绍的波音737-500的使用方法， 因此其他型号的飞机的话，还需要学习一下该型号的使用手册， 一般购买的收费插件里都会有的。
但是每次飞相同路线都需要一点点输入好麻烦， 因此X-Plane提供的fms文件就可以发挥用处了。 本站以前介绍过史上最强航路查询工具 simbrief.com， 这个免费工具就可以制作出完美的fms文件。 将fms文件拷贝到X-Plane 10/Output/FMS plans目录下， 对于有FMC的机体，比如系统自带的波音747－400等型号， 然后按下CDU屏幕两排命令键中左边最下边的-键（即L6键），即可加载fms文件了。
对于像塞斯纳172这样的小飞机，很多没有FMC等高级设备， 或者像x737这样的没有像样的FMC的免费机体， 都需要专门设置一个快捷键用来打开fms文件， 这个键的定义在Buttons:Adv设置画面中，找到FMS/key_load然后设定一个自定义键，比如"/"， 然后在需要的时候按"/“键就可以弹出加载fms文件画面了。
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x-plane 10.50 rc3和洛杉矶机场
看到官方发表了X-Plane 10.50r3 is Out, 估计10.50的正式版很快就会推出。 检查了一下Release Notes, 发现倒也没有什么大的改动，都是一些小bug修改。
于是升级到r3，继续在洛杉矶附近试飞了一个多小时， 运行很是稳定，没有发现任何问题。
觉得10.50的autogen效果还说不错的， 在洛杉矶国际机场上空1000英尺高度转了转，
发现地景的细节很是逼真，尤其是塔台和主题建筑物Theme Building，完全可以乱真。
机场东侧的购物中心也是惟妙惟肖，
连爆满的停车场也看得清清楚楚。再从西侧看一看，5个航站楼也是栩栩如生。
拿出自己去洛杉矶旅行时在飞机上拍的照片比较一下， 当时飞机使用RWY24R跑道降落， 从下面两张照片可以看到购物中心，塔台以及Theme Building，
还有地面滑行时从西侧看过去的照片，
怎么样，XP的地景确实很厉害是不是？ -
国泰航空的波音747-400即将退役
看到这条发表: キャセイパシフィック航空、“ジャンボ"旅客機を退役 最終便は10月1日の羽田発香港行きCX543便 国泰航空的波音747-400将于年内退役， 最后一架747-400将会执飞10月1日的从东京羽田机场到香港的CX543航班。
现在国泰只拥有最后的三架744， 机体号分别为B-HKT，B-HUI和B-HUJ，用于羽田，成田和台北航线。
三年前曾经写过一篇 国泰航空 羽田-香港 CX543航班乘坐记， 复习一下发现当时自己乘坐的就是现在仅存的B-HKT， 看起来和这架744还是有些缘分的。
又整理了一下手头的照片，发现有几张在香港新机场拍摄的B-HKT， 效果还不错，那么今天就贴出来纪念一下这款著名的空中皇后机型。
这是同机场内另外一架B-HKV， 话说可以看到上方远处还停有另外两架744呢。
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纪念2016年夏季奥林匹克运动会，飞一飞里约热内卢
昨天世人瞩目的2016年夏季奥林匹克运动会正式开幕， 观看完在马拉卡纳体育场的惊艳的开幕式表演后， 产生了在里约热内卢上空玩一玩X-Plane的想法（顺便还升级到了10.50r1）。
正好看到youtube上一个视频， “Rio de Janeiro - Santos Dumont (SDU) Approach runway 02"， 说是"One of the most difficult landing approach in the world. NDB V RWY 20 procedure + circle to land on runway 02R. " 那么好吧，就去Santos Dumont圣杜蒙特机场机场转一转。
找来航图看看，如果只是Rwy20的话，好像还不太难，
但是通过机场后circle to land的话，
在海湾中转个大圈，前方和右侧都是山，确实难度有一些，
所以我还是拿个小飞机来试一试吧。下面就上几张飞行中的图， 先是沿着NDB CAX的134度径向线飞在里约热内卢/加利昂国际机场上空，
然后向南转弯，196度航向飞往圣杜蒙特机场上空，
过了机场后在瓜纳巴拉湾里开始180回旋，
眼前是著名的糖面包山。
180度圈转完，对准跑道，马上就要降落，高度有些高了。。
落地还算刚刚及格吧，来到停机坪留念一下。
我的机器上没有安装特别的地景， 所以地面上光秃秃的没有意思， 所以还是看看实际上的飞行视频，来感受下这个approach的魅力吧。
话说本届奥运会的圣火火炬台有一种来自宇宙的神秘感，我很喜欢。
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中国航图eaip更新至201610
有朋友问为什么武汉新跑道没有加上，当然航图没有更新是看不到的。 所以花了几个小时把所有文件升级到2016年10版本，
Aeronautical Information Publication (AIP) and Airport Charts of China
欢迎使用。
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转发X-Plane地景开发 ZBAA一些近况
期待一下这个由ShaneMontoya开发中的北京首都国际机场地景，作者加油！ [X-Plane地景开发]ZBAA一些近况
这是2010年冬天拍摄的01跑道降落之前的照片， 可以看到T3航站楼楼顶的标志性的龙鳞龙脊造型。
希望在飞行模拟中也能尽快体验一下这宏伟建筑呢。 -
JA602A特别涂装的 before and after
JA602A是一架波音767-300型客机，服役于1998年1月，至今有18年了。 这架飞机最初只是一架普通的涂装飞机， 但是很幸运的是，在2009年庆祝全日空成立40周年时被选中作为"ANA Mohican Jet"， 以20年前的复古涂装在日本各地飞行了3年半时间。
到了今年，JA602A被全日空卖给下属的Air Do航空公司(元北海道国际航空)， 而它又奇迹般的被选中作为该公司的特别涂装机， “Beardo Hokkaido Jet"，从前天起开始投入运营。 这个涂装的概念是为了表现北海道的四季风光， 把Air Do航线中的各地的观光地和代表动物都描绘在机身上， 垂尾上则画着该公司象征物的小熊，因此称为"Beardo北海道Jet"涂装。
这两种特别涂装我都拍到了，因此今天就发出来介绍一下。
纪念全日空成立40周年的"ANA Mohican Jet 莫霍克发型“复古涂装的JA602A， 拍摄于神户机场，时间是2012年11月。
话说这个Mohican Jet涂装是全日空从1969年到1989年的20年间使用过的标准涂装， 尾翼上的标识采用的还是达芬奇设计的直升飞机的图案呢。
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飞行中开放的波音787 APU进气口门
接上篇APU进气口门的比较继续写APU的话题。 自己在2012年秋天拍摄的一组787起飞前和起飞中的照片中， 发现APU进气口门居然是打开着的！
我们的常识是，APU是辅助电源装置，用于在地面时给飞机供电， 在启动发动机后，APU会被关闭， 因此APU进气口门也会被关上，就如APU进气口门(APU Air Inlet Door)的比较中的介绍。
但是看下面这几张照片，APU门明显处于开启状态： 1 机体号为JA809A的全日空波音787， 跨上跑道马上起飞，时间为12时17分09秒， 地点为大阪伊丹国际机场附近的千里川
2 该机在起飞滑跑中，时间为12时17分39秒 仍然可以看到APU口是开着的
3 起飞以后开始左转，时间为12时18分30秒和12时18分37秒 虽然不容易识别，但还是可以看出来APU口是开着的
于是在网上查找资料，终于在aviationweek.com上发现了说明。 Boeing Tackles 787 APU Overheating Issue 有兴趣的朋友请阅读全文，我这里只翻译一些重点的部分出来。
“Operators have discovered that after the APS5000 APU is shut down with the inlet door closed after landing, heat continues to build up in the tail compartment. After 20 min., this causes the rotor shaft to bow, and the shaft takes up to 2 hr. to straighten again.” 航空公司发现APS5000型APU在停止且进气口门关闭的情况下降落后， 尾部APU舱室内仍然持续高温，20分钟后会造成回转轴弯曲。 但经过2个多小时(冷却后)回转轴又会变直。
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APU进气口门(APU Air Inlet Door)的比较
接上文观察波音737-800尾部的各种进排气口等细节, 话说觉得737的APU进气口外形很特别，于是就查了查手头的照片，看看别的机型的形状。
波音767,777和787的APU进气口都位于垂直尾翼下部，尾椎右侧上方，但略有差别， 767的位置略靠前，
777和787的位置在垂直尾翼后方。
波音747的APU进气口的位置也差不多，但不同处是口开向机身内部，而不是向外打开。
下面看一看波音777的发动机启动完毕，开始地面滑行的同时关闭APU， 进气口被关上时拍的几张照片，整个过程不过十秒钟而已。 (747/787等的也有，但比较雷同，就不发上来了。) 打开时
关闭中
关闭后
再从几个不同角度来看看。
这是从侧前方看尾部的APU进气口门，
请注意这架飞机的机体号为JA801A，是全日空，也是全世界第一架投入商用飞行的波音787。同为JA801A，从正后方看过去。
另一架787，从正前方看过去。
从正后方看波音767的APU进气口门。
现在回头再看波音737的APU进气口就会觉得很另类的是不是，它位于机体右侧， 垂尾前缘下部，机体正中央，JA67AN字样上面的三角形部分即是。
看起来波音737机体小，把进气口放到这里也是一个没有办法的选择。
听@dreamliner先生介绍，地面上工作时为了防止碰到进气口损坏设备，
一般都不打开它旁边的这个舱门的。从前侧方看737的APU进气口打开时的照片如下：
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观察波音737-800尾部的各种进排气口等细节
没事儿翻看上周在羽田机场的照片，发现波音737-800的尾部有很多的小口， 很多都不知道是干什么的。
于是在图上用小圆圈标出来，并请教了专家@dreamliner先生，得到以下答案。1 尾部白色位置灯 Strobe Light 2 APU舱/滑油冷却进气口 APU Cooling Air Inlet 3 APU排气口 APU Exhaust Outlet 4 APU盖板 5 APU舱可燃烧液体排放口 6 APU舱可燃烧/非可燃烧液体排放口 APU Shroud & Hydraulic Drain 7 绿色尾翘，防止机尾擦地 Tail Skid 8 APU进气口 APU Air Inlet Door 9 厨房厕所废水排出口 Aft Heated Water Drain Mast 10 厨房排气口 11 应急灯（如放出应急滑梯后） 12 正施压活门（舱内加压调节应急用，从机舱排气，共两个。图中看不清楚，其实外流活门下面还有一个） Pressure Relief Valves 13 外流活门（舱内加压调节） Outflow Valve 14 负施压活门（舱内加压调节应急用，从外部引气入机舱） Negative Pressure Relief Valve
话说8号的APU进气口的形状好怪，为什么做的这么不规则呢？好生费解。
放一张特写照片仔细观察一下。2018/04/14 更新 去年买了一本叫做"精通波音737"的书籍，里面对进气口进行了解说，下面抄写一下。
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X-Plane 10.50 Beta 6
X-Plane 10.50 Beta 6 发布，基本上还是bug修改， 下载后飞了30分钟，没有发现什么新的变化，羽田机场还是光秃秃的。。
看了看release note,也没有找出什么线索， 那么还是把据点搬到美国去吧，这样才好充分享受10.50的AUTOGEN地景的效果。
于是把洛杉矶旁边的KSMO圣莫尼卡机场(Santa Monica Municipal Airport)作为基地，
看AutoGen的效果还不错，但不能显示的设置调到太高，
勉强帧频维持在10-15之间吧。Bug Fixes Fixed for Beta 6:
Select more reasonable range for AI airport selection so we don’t revert to planet-wide search when local search fails. Winds.rwx no longer downloaded, though we still scan it (XPD-6450). Tweaks to AI flying. Updated extra runway lights (XPD-6434). We don’t drop unbound key handlers - x-assign uses them (XPD-6438). Fixed crash in .grib load. We now explicitly check for null file handle and also set the path to full. Lock semantics on all art assets were WRONG. This attempts to fix race conditions in obj-load and obj/tex/art asset release. Reverse thrust & beta fixed (XPD-6435). Fixed crash due to no airports. If you let the AI fly the X-15 and it flew too far from other airports the sim could crash. Fixes black textures in A-310 and crashes. This should cover crashes changing airports, “negative ref count” errors, and any black textures on airplanes, including crashes loading the JAR A-330 on startup. ATC crash fixes: filing flight plan to seaport or helipad, crash in flight route handler (XPD-6399). Livery substitution does subdirectories (XPD-6194). Makes green button zoom and not full screen on OSX (XPD-6158). Fixed crash when starting at scenery pack that has the Nimitz due to cull sphere changing (XPD-6437). Updated earth_fix.dat and earth_nav.dat. ATC controller cab build-up is double-async…fixes some pauses while flying. This is a perf improvement to avoid pauses due to AFTC while flying.
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以车名和食物命名的航路点
经Ming朋友的提醒，这才发现确实还有一些有意思的航路点，以汽车品牌来命名。
在skyvector上可以很容易找到有：
PRIUS(丰田普瑞斯),
LEXUS(丰田凌志),
CHERY(一个已经停产的日产车型),
BUICK(通用汽车的别克),
ACORD(本田雅阁),
MAZDA(马自达)，
FREED(本田FREED)，
DODGE(克莱斯勒的道奇)，
SOARA(丰田SOARA)。它们分布在冲绳本岛外围， 感觉是航空局的负责人有意识的用汽车品牌来定义这一地区的航路点。
另外在下面的航图中可以看到MAZDA，BUICK，CHERY等航路点在离场程序中也起着重要的作用，
而且过渡程序名还以CHERY和DODGE命名–
“CHERY NORTH TRANSITION”, “CHERY SOUTH TRANSITION”, “DODGE TRANSITION”。
凭空想象一下都觉得好笑，比如今天的飞行计划是 “起飞以后先飞马自达，然后再经过道奇”，呵呵。
再看一个有意思的例子，A593航路链接日本和中国， 去年从东京到上海乘坐NH1259航班飞的就是这条线路。
（AKARA到CORRIDOR这段也被叫做AKARA福江空中走廊）看上图A593航路中的一连串的航路点，GOMAR，AZUKI，POTET，ONIKU，NIRAT，LAMEN， 这些词既不是英文也不是中文，一般人可以完全不明白指的是什么。
但是如果你懂日语的话，马上就可以知道它们的意思： GOMAR 芝麻 AZUKI 小豆 POTET 马铃薯 ONIKU 肉 NIRAT 韭菜 LAMEN 拉面 原来飞中国的话一路吃过去就好了，呵呵。
实在不知道日本航空局到底是按照什么规则来定义航路点的， 大胆猜测一下，是不是因为从日本飞中国， 马上就会联想到美味的中国料理，所以航空局的工作人员就不由自主地把食物名写到里面去了？
更新：补充一下中国航行资料汇编
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复兴航空公司GE235航班事故调查结案
距离复兴航空公司GE235航班事故事实资料报告发布近一年， 飞航安全调查委员会发表了极其详细的结案报告， 花一个多小时读完，下面摘录一些新的事实。
本次事故歸因於諸多因素,釀成航機最終因失速而失去控制。
在航機起飛後初始爬升階段,二號發動機自動順槳單元(AFU)內部出現間歇性電路不連續的狀況,因而啟動自動起飛動力控制系統 (ATPCS)程序,致使二號發動機螺旋槳發生非指令性自動順槳。
值此之際,飛航組員並未確實執行手冊內規範之不正常與緊急程序以辨識該故障,亦未依程序執行必要之改正措施,以致操控駕駛員誤收回仍正常運作中的一號發動機油門,最終並誤關該發動機。
航機在初始爬升階段喪失動力及在操控駕駛員之不當操作下,發生一連串包括控制桿抖桿與推桿的失速警告。
一號發動機被誤關後,飛航組員未能及時查覺兩具發動機動力皆喪失,並及時重新啟動一號發動機,亦未針對失速警告做出迅速且有效的處置。
在重新啟動發動機過程中,航機失速且高度持續下降。
在撞擊前,航機的高度不足,已無法及時成功啟動發動機,挽回航機失控狀態。
关于AFU電路不連續，可以看到下面的说明：
航機在 1051:39 時開始起飛滾行後 4 秒(1051:43), 監控駕駛員提及自動起飛動力控制系統(automatic take off power control system, ATPCS)並無備動。
操控駕駛員回以「是喔2」然後又回應「好繼續起飛」,監控駕駛員回覆「我們繼續走喔」。
7 秒後,監控駕駛員呼叫「喔有啊 a-t-p-c-s armed 有」,之後航機於 1052:01 時離地。
关于飞行员的资历问题，可以看到下面说明：
正駕駛員A君為中華民國籍,曾任空軍軍事駕駛員,退役後於民國98年9月進入國內某航空公司,並自9月至次年3月接受空中巴士A330之機種轉換訓練。 因其未達換裝標準而未完訓,繼而於當年(99年)3月離職。 ... 正駕駛員A君曾自民國98年9月至99年3月,於某航空公司 接受A330型機之初始換裝訓練。 ... 正駕駛員A君雖經上述補強訓練,仍未達公司訓練之要求標準, 因而訓練部門於民國99年3月30日決定中止其訓練。 正駕駛員A君相關未達標準之項目如下: 經觀察,常有同時處理多項工作之能力與管理無法跟上飛航進度的現象。 狀況警覺及信心不足,於處理正常及不正常狀況時未能分辨優先順序並做正確決定。 於高負荷之工作狀況下表現不穩定,抗壓性不佳。無法兼顧同時發生之事件。 ... 正駕駛員A君於民國103年7月2日至8月10日間接受航路訓練;施訓之教師駕駛員評語如下: 容易緊張,執行發動機啟動程序時,有口誤狀況。 口試時,於問及雙發動機電子控制組失效,及於起飛到達 V1 速度後發動機失效之處置時,因相關知識不足而有猶豫現象。 口試時,回答煙霧程序顯得緊張及無信心。 某些程序之檢查及執行不完整。 面臨應做決定之情況時顯得猶豫。 飛航計畫應加強。 ... 正駕駛員A君上述需改進處,經模擬機重新考驗經評定為「Satisfactory - all STD17, 通過該型機之考驗,而於民國103年11月2日獲ATR72-600型機之正駕駛員資格。 之後其於同年11月11日通過該型機之航路考驗,開始擔任該型機之正駕駛員。
关于紧急逃生
所有15個生還者均坐於第10排座位後, 依據生還乘客及客艙組員訪談,事故航機撞擊河面時, 中後段機身斷裂並逆時針轉到倒置位置,落水後客艙變得非常黑暗, 充滿了航機燃油的氣味。
部分乘客於撞擊時失去意識,並由安全帶束縛著吊掛在座椅上。
訪談顯示,無意識的生還乘客隨後因為淹入客艙的河水而開始被嗆醒,恢復意識。
大多數生還者於撞擊後均坐於原來座椅上,由自己解開安全帶或由其他乘客協助解開安全帶。
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大韩航空KE2708航班发动机起火的后续报道
3周前写过<a href=大韩航空客机在东京羽田机场起火中断起飞，自己也成了受害者, 并拍下相关人员检查发动机的照片。 本以为调查会花很长时间，没想到昨天运输安全委员会发表了对HL7534机体检查报告， 通过对发动机的解体调查发现涡轮盘(turbine disk)发生了损伤， 碎片脱落并击穿了引擎罩。
因此运输安全委员会发出通告， 要求使用同型号普惠公司PW4000发动机的航空公司， 对该涡轮盘部分进行手动检查。
根据NHK的报道，该发动机涡轮盘的损伤事件还是第一次被发现， 不知道是大韩航空的运气不好，还是他们在维护的时候出了什么问题， 总之还需要花时间继续对具体原因调查。
完
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福冈机场Fukuoka Airport RJFF掠影
全日空NH245航班乘坐记提到去福冈出差， 其实下飞机后还是抽出一点时间在机场内转了转。 去哪了，当然还是楼顶展望台。
机场平面图如下所示，国内航班的航站楼在图的上方，也就是跑道东侧， 国际航站楼在下方，即跑道西侧， 要知道福冈机场只有一条南北走向的16/34的跑道。
国内航站楼上的展望台位置大约在H6和H7之间， 也正对着RWY16跑道起点处，很适合观赏飞机的起飞降落。
刚刚乘坐的JA8324正好就在脚下，那么就留个纪念照吧。展望台里面还有一个不大的展示厅，介绍了福冈机场的历史，一些航空知识等等。
原来日本最早的PBB登机廊桥是在福冈机场而不是东京，这倒是个新的知识点。
为了让参观者更好的识别飞机，展望台上把所有的飞福冈的航空公司的logo都介绍出来，
原来这里一共能看到35家公司的飞机呢，
其中日本国内有12家，国际的23家，可以看到中港台和韩国等的主要航空都有。往南边瞭望，可以看到9号到16号停机口基本停满了国内航班班机，
Jetstar和Peach的A320, 日航全日空和天马航空的B737，
全日空的Bombardier DHC-8, 富士夢幻航空的ERJ170,
IBEX航空的CRJ700，基本上都是小型飞机。
当然从羽田来的日航和全日空的机型还比较大，767，777，787都有。再看看正前方，在E3处等待的日航B777和正在降落中的乐桃航空A320，
另一家正要起飞的乐桃航空A320，有意思的是看到后面某物流公司建筑物上的"桃太郎便"的字样，
那么就给桃子飞机和桃太郎合个影吧。
前方左侧还可以看到ILS的下降台天线， 很凑巧的两架全日空海豚标志B737-500同时出现， 这也是个难得的快门机会。
去年在关西机场见过的长荣公司凯蒂猫彩绘机SPEED PUFF这次在福冈又见面，
小小的卡片机能拍出这种效果很不错了。一小时以后，从羽田来的全日空787也来了，
其实本次来福冈开会的大多数同事们都在这架飞机上呢。
于是我也收起相机，坐地铁到博多车站和同事们集合去了。 -
X-Plane 10.50 beta1使用印象
看到官方blog的发表X-Plane 10.50 Beta 1 Is Here (And Only Slightly On Fire), 当然马上去升级。 关于这个版本，X-Plane 10.50的新功能一览里曾经介绍过。
启动以后果然看到10.50b1的字样，
并且启动画面也略微发生了些变化。印象是bug还是比较多，比如RJTT机场上空空荡荡，除了跑道什么都没有； 打开高层风功能以后，X-Plane就会异常退出； AUTO GEN的效果很一般，到Las Vegas去转了转，就像在一个大草原上似的，上面有无数蒙古包； King-Air 和Baron这两架内置飞机也是只有左边发动机能动，等等。 看起来还得等一两个版本以后，新功能才能逐渐稳定地使用。
不过ATC这段真的好多了！ 弱智的"you are off course!“一次也没有出现，空管的交接很好，今后可以多使用IFR来玩X-Plane了。 下面贴2个拷屏，在巡航高度的区调调度，到塔台交接，降落这一系列过程，系统完成的都很不错。
被用户吐槽了多年的ATC的这个bug终于修好了。还有鼠标的滑轮被支持，这个改进真的非常贴心， 以前用鼠标拖来拖去的操作，现在非常简单的用中央滑轮就能控制， 而且动作很是平滑，本功能确实是个亮点。
测试了2，3小时，看到官方博客又更新了，呵呵。 Some Bugs in X-Plane 10.50 beta 1 没关系，新版本有bug极其正常的，我会非常耐心地等待各种更新的。
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X-Plane 11 !!!
X-Plane 11已经推出，请看最新报道X-Plane 11免费演示版安装和试手!
在FlightSimCon 2016上Laminar Research发表了X-Plane 11的消息， 具体请看下面的视频， 虽然具体何时能推出谁都不知道。
视频中还有本周将会发布的10.50 beta版的演示， 这个版本的功能以前在这里总结过。
另外在这个blog上能看到一个参加者的文字总结， 我们可以知道XP11将会拥有这些特性：
- New UI 这个UI更现代， 类似于FlightGear和P3D， 更始于新用户上手
- Physics Based Rendering (PBR) 基于物理的渲染, 貌似这是一个比较新的领域， 有兴趣的话可以看看最这个算法的介绍文章
- Ambient Occlusion 环境光遮蔽 这也是一个用于游戏中的新技术， 可以看看这里的技术说明
- New Sound Engine 新的声音引擎
也就是说X-Plane 11的声音和图像效果将会更加真实， 更加有临场感， 让我们攒钱买最新的电脑来迎接XP11的发布吧！ -
海上拍机场
偶尔看到一个旅游公司的宣传海报，
说是可以坐船从海上，也就是东京湾里看羽田东京国际机场。
这个角度拍飞机倒是没经历过，于是报名参加。当日在国际航站楼集合，一共有30人参加， 看上去大多数是飞机爱好者，有一半人都拿着单反和长焦镜头，都是有备而来啊。 从机场出来向西步行15分钟，就来到乘船地点，
原来多摩川河里还有这么一个码头。这天的天气预报本来是阴转晴， 我还期待着能近距离拍到蓝天白云下的飞机起落呢， 没想到天不作美，下午天气越来越差， 云层越来越厚，能见度也差，也就不期待能拍出来颜色鲜艳的片子了。
船从码头出来，往南来到05跑道头处，
这天是南风，所以先看看了从16R起飞的飞机，
从海上确实要比从浮島町公園要近一些，
能给机首一个更大的特写，也能拍到刚刚起飞的飞机正下方的"肚子"照。
回首看看机场塔台和第一航站楼，灰暗的天空很不给力啊。
注意看测量跑道视程的RVR透光仪和风速仪(Wind Speed Meter)，
以前在全日空 东京羽田-上海虹桥 NH1259 航班 乘坐记也拍过，
不过这次是从海上，对比看看还是挺有意思的。然后船在东京湾里绕了半个圈，向北来到跑道22附近看降落飞机。 因为就在最终进近路线的正下方，所以这个拍摄地点很满意。
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全日空NH245航班乘坐记
上一次去福冈出差还是10年前的事情了， 因此即使亮点不多，还是把这次NH245航班的飞行日志总结一下吧。
NH245航班 东京羽田机场－福冈机场
METAR: RJTT 242339Z 18017G28KT 8000 FEW015 BKN/// 22/19 Q1014 RMK 1CU015 A2995 南风，风不太小，能见度不好，阴天都是云，非常不适合拍照的天气。 深深后悔为啥订的是右侧窗口。。。
停机位Gate59
机体号JA8324,机型波音767-300,是1992年11月服役的一架相对来说比较老的机体了。9:00 door close
9:03 push back 9:05 engine start 9:07 taxi start, E7 C7 C9 C10
9:13 RWY 16L takeoff
看羽田塔台
H滑走路和G滑走路
日航和全日空的维护工厂
储油罐，远侧的RWY34L，以及多摩川
RWY05正上方
9:14 回头看RWY05
Sekid two departure
16L, T6L23, WELDA, PLUTO, KAIJI, HILLS, SEKID
飞机在东京湾上空向左转个圈，右座看不到什么，要是左边的话就能拍到羽田机场全景了。。。
9:17 KAIJI附近，马上进入云层，之后就看不到地面了
一路上除了云，什么也看不到。即使在巡航高度，在云中飞行的时间也比较多。
机内非常干净，设备保养的非常好，完全没有老机体的感觉
机翼上这个小小突起，应该是迫降到海上时用来绑救生绳索用的吧。
9:55 机内广播 “巡航高度34000ft 10300M, RJFF cloud 21度, 10:15 decend start”
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飞行模拟爱好者的聚会FS Party in TOKYO 2016
昨天参加了一个飞行模拟爱好者的聚会–FS Party，小小纪录一下。
FS Party是一个持续了20年的聚会， 日本全国各地的Microsoft Flight Simulator爱好者每年都会聚在一起， 搬来自己的电脑和飞行模拟设备，并组成局域网，开展连飞的活动。
我从来没有用过Microsoft Flight Simulator，因此一直也和这个活动无缘， 但是受到Anabatic Simulation的Y先生邀请，就打算去凑凑热闹。
今年的这次聚会有三十多人参加，我只参加了第二天的活动。 参加者的年龄分布很广，从小学生，中学生到60－70岁的老人都有， 只可惜没看到女飞行模拟爱好者的身影。
上午是交流会，一些活跃分子分享了自己的推荐插件，新软件以及新的玩法，
京都游戏开发商TechnoBrain， 也就是鼎鼎大名的"我是航空管制官/梦幻飞机场"游戏的开发者也来参加， 并宣传了他们推广飞行模拟的活动。
Y先生也介绍了他的近况，原来他已经把Anabatic Simulation模拟店关闭， 把模拟机卖给了中日本航空专门学校，他自己也转职到那里担任教学工作。
下午是连飞活动，基本就是在羽田附近转弯儿，
但是管制会模拟比如急病人出现，发动机一发失效，跑道关闭等情况，
使飞行任务变得更有趣。我对FSX本来就不熟悉，这个活动也是第一次参加， 所以也就不飞了，走来走去看看大家都是怎么玩的， 参考一下别人也是挺有意思的。
下面是飞行一侧的房间的几张照片。
好多的checklist啊。
这个发动机的throttle完全是个人制作，
根据M先生的介绍，他花了3年的时间才完成，好厉害。
航空管制在另一件屋子，
几位管制员分工合作，
当收到飞行计划后先用打印机打印出来，
然后装入strip，并交给delivery，
delivery通知给各个飞行员后再交接给地面管制等等，
看他们玩起来很是专业啊。
后来又与TechnoBrain的N先生，Y先生，还有几位插件开发者聊了很长时间， 主要话题是如何增加飞行模拟爱好者的人口问题。 因为微软停止开发FS以后，貌似玩飞模的人越来越少， 大家都对这一点有些危机感。 从今天活动参加者也可以看到，大多数人都还是10-20年前就参加进来的老面孔， 据说像我这样的新面孔还是比较少的。
飞行模拟这个爱好确实比较小众， 对玩家的要求比较高，必须要熟悉电脑软硬件的使用， 了解航空用语和飞行的基本原理，飞机仪表和电子系统， 再加上ATC，门槛真是太高了。
现今是智能手机和平板电脑的时代， 以前大家只能使用PC来玩游戏，但是现在选择非常这么多， 很自然的能玩飞行模拟这种高难度的爱好的人就越来越少， 要想增加爱好者的人口真是一个近似不可能的任务啊。