Landing Gear Override Trigger

flightdeck的737NG起落架收放控制手柄产品制作得很是精致,
包括这个红色的Landing Gear Override Trigger超控扳机:

当然在飞行模拟的世界里,这个Override Trigger只是个样子货,起不到真正的作用。
那么在现实中,它的用途是什么呢?

下面抄写一下教科书"涡轮发动机飞机结构与系统"中的内容。

起落架手柄在"UP"(收上)、"DOWN"(放下)或"OFF"(关断) 位置时,
都有卡槽使之固定,防止由于无意识地触碰而收起起落架。
在空中,驾驶员收起起落架时要拉出手柄才能扳动。

起落架手柄锁的继电器由飞机的空地电门控制,
当飞机在地面停放时,空/地电门发出信号,起落架手柄锁继电器断电,
起落架手柄锁锁柱立起,使起落架子柄只能扳到"DOWN"(放下)和"OFF"(关断)位。

为了防止因于柄锁发生故障而不能在空中收起起落架,
收放手柄上装有超控扳机,该装置可在锁柱立起时,使手柄绕过锁柱被扳到"UP"(收上)位。

起落架的地面机械锁是防止起落架收起的最后防线,如下图所示。

飞机落地后,将锁销插入起落架下位锁的定位孔内,并挂上红色标签,提醒人们注意。
标签上有"REMOVE BEFORE FLIGHT" (起飞前拆下) 文字标志。
起飞前应将地面锁销拆下,并举示给机组人员验看。
如果忘记解除地面机械锁,飞机离地后将因起落架不能收起而返航。

话说如果使用Override Trigger把手柄放到"UP"(收上)位,
再把地面机械锁上的插销拔下,飞机将会如何?
看一则新闻,旅客登机时航班突"摔跤" --事发国航CA941次航班 5名机组人员和3名旅客受伤送医

事故发生在5点10分,当时乘客正在登机, 大部分机组人员已经就位,部分乘客已经进入机舱。 就在部分旅客仍在登机过程中,飞机机身猛地一振, 紧接着机头前倾重重地摔在地上。 伴随着乘客的尖叫,部分正在登机的乘客摔倒在舷梯上, 机舱内部分乘客也因此摔倒。

机场工作人员迅速赶到现场后发现,飞机的前起落架已经收起,
机头砸在地上后底部有些变形。
飞机开始漏油,两侧机翼下的发动机也已经贴地。

当然了,正常情况下按照手册来执行起飞前准备工作的话,是不会发生这种事件的。
上面的中国民航波音767的事故,根据这里的解说原因是这样的:

与机务两个班组之间的工作交接不清有关,
前一个班组在排起落架的故障,后一个班组却不知情,拔了安全销,
准备一会儿就把飞机送出去,结果前一个班组超控起落架手柄进行测试,
飞机就"跪"了。