去年11月第一次看過A350以後，這款令人矚目的最新型客機完成各種測試，逐步投入到商業運營。Airbus到現在為止一共交付了5架給卡達航空，越南航空以及芬蘭航空，但是一直沒有機會親眼目睹。好在9月20日越南航空終於把A350-900投入到成田－胡志明的VN300/VN301航班，這天又是星期日，如此好的拍攝機會絕不能放過。
一大早趕到成田機場第一航站樓的展望台，正前方的25號停機位上不就是機體註冊號為VN-A886的A350-900嗎？
終於可以近距離觀察航空界這新寵機型了！
但是有一個現實問題，成田機場展望台上由於安全因素，設置了高高的網格狀欄柵，網格之間間距很小，無法通過鏡頭。當然每隔幾米為攝影者提供了一個幾十厘米見方的方孔供人拍攝，但是這些拍攝點早已被大量的航空愛好者所占領！原來有些人早上4點多從家裡就出來了，厲害厲害。
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攝影難度比較高，有不少照片都被欄柵的陰影覆蓋，不過還是獲得了不少珍貴的第一手材料，甚是滿足。
下面來看看A350機體的諸般細節吧。
先看尖尖的機首部特寫，飛行員在執行飛行前的預備程序吧？ 忍者神龜式黑眼鏡框的駕駛艙太酷了，呵呵。
仔細看其實風擋結構還是和以往的空客一樣的，尤其是後邊的風擋接近於方形，這可以通過幾塊風擋之間的間隙觀察出來。但是塗上這黑色的弧線框以後，離遠看還是很難分辨出來的。
機首右側垂直方向上有三個探測頭，上面兩個為2號和3號多功能探頭MFP(Multi Function Probe)，可以為航電系統提供總壓PT(total pressure)，全溫TAT (Total Air Temperature) 以及攻角AOA (Angle of Attack) 數據；最底下黑色的為防冰探頭ICE PROBE PROTECTOR。
機首駕駛艙正下方並列著的三個探頭為1，2，3號側滑角度SSA(side slip angle)探頭，下面的雷達罩內分別安放了航向道LOC天線，氣象雷達天線以及下滑道GLIDE天線。
再看機首右側垂直方向上有4個探測頭，最上面為皮托管PITOT，第二個為1號多功能探頭MFP，第三個為專用的攻角AOA探頭，最下面的同為防冰探頭。
正上方看看長長的機體，這個方向看過去A350好像一隻藍色的蠶寶寶，有意思。
注意翼根處的大燈為降落燈LANDING LIGHTS，駕駛艙上部的方形出口應該是組員逃生口吧。
仔細觀察一下上部的天線類，
前方兩個小方形的為全球導航衛星系統GNSS天線，然後稍大一些的方形天線應該是上部的機載防撞系統TCAS天線，接下來圓形的應該是頻閃燈了。
頻閃燈後面大型方形天線是衛星通信天線，估計機內應該可以通過Wi-Fi上網。
再後面豎立著的應該是1號甚高頻VHF天線。
機體中部的大型圓形天線也應該是衛星通信用的吧？它後面應該是ADF天線。
再往後豎立著的是3號甚高頻天線，
垂直尾翼前面的天線應該是緊急定位發射機ELT (Emergency Locator Transmitter)天線。
A350機身上裝載了40個天線和探頭，細節可以參考空客提供的手冊來識別。
順便再看看前起落架。
起落架安全插銷當然插著呢，這個"REMOVE BEFORE FLIGHT"條好想要一個啊，呵呵。
照片上能看到3個燈，左右的為跑道轉彎燈(RUNWAY TURN-OUT LIGHTS)，中間的為滑行燈TAXI LIGHTS。另外上部雖然看不太清楚，其實還有4個起飛大燈TAKE-OFF LIGHTS。
看前輪停車線位置，停在了最前面的A340-600和B767-400的位置。
畢竟A350-900的長度比A330-300和B777-200還要長一些，所以停在這裡了吧。
關於B787，A350，B777，A330的長度比較在本站的787-8 VS 787-9里有過介紹。
從左側看機身前部，畢竟是新出廠的嶄新飛機，光亮亮的漆層就是漂亮。看起落架，地面電源口，右側前貨艙口以及三個靜壓口的位置與A330-200很接近的，不過那個標誌性的翼梢融合式小翼很是醒目。
拉長焦看看左側小翼，這外形有些像飛去來器？還是像把彎刀？
台灣的陳先生在facebook上留言介紹說這
"翼尖上揚的弧度能有效減少誘導阻力，增加升阻比，而達到節能的效果。另外也可減少尾流產生"，
那麼我就原樣抄過來，不好意思啊。
接下來拉長焦看右側小翼，這簡直就是一個精美的藝術品！
圓滑的弧度，金屬的質感，精密的機械加工，現代的工業產品，帶來一種美的享受！
注意這裡也有兩個重要的外部燈，內側的是綠色右側導航燈RIGHT NAVIGATION LIGHT(GREEN)，外側的白色機翼頻閃燈WING STROBE LIGHT（HIGH INTENSITY, WHITE)。
發動機也要看一看。Rolls-Royce的Trent第六代產品Trent XWB據說是專門為A350研製的產品，不過引擎罩上沒有羅爾斯·羅伊斯的銘牌，這倒是少見。
Trent XWB的技術數據如下：
三軸渦輪風扇
高涵道比：9.3
起飛推力：75,000 - 97,000磅（330 - 430千牛）
風扇直徑：3.0米（118英寸）
空氣流量：約1440kg/ 秒
全壓縮比>=52:1
中壓壓縮機：8段 軸流式
高壓壓縮機：6段 軸流式
高壓渦輪：單段 空冷式
中壓渦輪：2段 空冷式
低壓渦輪：6段 非空冷式
可以看到發動機罩內側有非常細緻的網格狀結構，不知道這是什麼原理？
外形上比較突出的是發動機下部有一個小小的噴口，這是Trent的共同點吧。
另外外側的方形小口是用來進行滑油維護的。
最後看看尾部，此時APU已經在運轉，可以看到進氣口打開，以及尾噴口排放出的熱氣。
印象中A330的水平尾翼可動部機體部分塗成銀色的為多，這架A350維持機體顏色，保持了塗裝美觀的整體效果，很贊。
好了，在地面觀察A350機體部分的筆記就總結到這裡，關於起飛部分在這裡。
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