廣島機場RWY10的三類盲降重新啟用

因4月14日OZ162航班降落失敗事故而損壞的廣島機場RWY10第三B類儀器降落系統（CAT ⅢB）
在經過5個月的修復後從今天起終於完全重新啟用。

事故後4月17日機場重開，但ILS一直無法使用。
4月25日事故飛機被移走後，該跑道的使用條件為RVR在1600米以上，
這在不良天氣條件下對很多航班會產生影響。

之後的5月5日，廣島機場設置了臨時天線，
把ILS的第一類儀器降落系統（CAT Ⅰ或者一類盲降）重新啟用，
一類盲降系統的使用條件為：
決定高度距離為200英尺以上，
跑道視程RVR在550米（1800英尺）以上，或者能見度在800米以上

到8月下旬，該機場安裝了新的ILS天線，並於8月27日和28日兩天實施了飛行檢測。
檢查結果正常，因此從8月29日起開始使用新天線，但是系統級別仍然維持為CAT Ⅰ。

本月9月15日，該機場將ILS級別升級到CAT IIIA，也就是二類盲降。

原計劃為對CAT IIIA系統使用500小時後，如果沒有發現問題就會重新升級到CAT ⅢB。
到現在為止沒有聽說發生了什麼問題，所以從今天起CAT ⅢB就應該重啟，
這樣RVR的條件為100米以上，比之前的550米大幅改善。

儀器降落系統的等級可以參考以前總結的客機駕駛探秘Airline Pilot 5.4 儀器進場圖一文。

另外日本國內能夠使用三類盲降的機場分別為：
釧路空港（RWY17）
新千歳空港 (RWY19R）
青森空港（RWY24）
成田國際空港（RWY16R）
中部國際空港（RWY36）
広島空港（RWY10）
熊本空港（RWY07）
一共有7個。

完

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