從北京附近空域航路看中國民航迎史上最大範圍空域調整

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看到昨天的新聞"中國民航迎史上最大範圍空域調整",這可是一個大事件,所以下面抄錄一下:

昨日凌晨,我國調整班機航線走向4000多條,這是中國民航史上最大範圍空域調整。
今後,北京上空的"天路"大更新,坐飛機出行的"道路"更"寬闊暢通"。

昨日凌晨2:00,確定為我國新建機場----大興國際機場航行情報生效運行日期,
由此涉及的新建機場跑道、重大飛行程序調整、重大空域調整和航路航線走向調整共同生效啟用。
全國範圍內共調整航路航線超過200條、調整班機航線走向4000多條,
形成了全新的空域運行環境。中國民航迎來史上最大範圍的空域調整。

此次空域調整,北起中蒙邊境線,南至桂林管制區,
西起內蒙古西部,東至大連管制區,
東西橫跨1350公里,南北縱貫2200公里,
調整航路航線200餘條,調整後的航路航線新增里程約4700公里;
調整班機航線走向4000多條,預計涉及5300餘架次航班;
新增航點100餘個,
全國共有29個民航運輸機場進行了相應的飛行程序調整。



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昨日,京廣空中大通道北段同步貫通, 標誌著京廣空中大通道北京至武漢區間單向化改造基本完成。 京廣空中大通道北段改造項目是北京大興國際機場外圍空域調整的重要組成部分, 這一關鍵節點的貫通為京廣空中大通道全線升級改造奠定了重要基礎。 全長約2000公里的京廣航路串聯起京津冀和粵港澳大灣區兩大世界級城市群, 是貫通中國南北的重要空中通道、全國航路網南北交通大動脈, 也是全國最為繁忙的主要幹線航路,具有極其重要的戰略地位。 迄今,京廣航路日均飛行流量突破1000架次。

北京大興國際機場順利通航,標誌著京津冀"兩市三場"(北京、天津兩市,大興國際機場、首都國際機場、濱海國際機場三座機場)格局正式形成。
一個終端區、兩座城市,三座千萬級機場,這是中國民航歷史上的首次。
10月10日零時正式生效的北京終端管制區管轄空域面積擴大到3.45萬平方公里,
面積為現行北京終端管制區的兩倍。
區內40條到場航線與97條離場航線通過18個進出港點銜接主幹航路航線,
終端區總體形成8進10齣的運行模式,服務於區內9條跑道運行。

另據了解,大範圍航路調整需要航空情報部門根據變化及時發布航空情報資料。
民航局空管局航行情報服務中心已於9月3日完成了北京大興新機場及周邊機場和航路調整的航空資料發布。
此次公布的航空資料包括北京大興等38個機場的國內航空資料(含12個對外開放機場),共計發布2479頁。

為了進行調整前後對比,本站把幾張航圖的新老版本一同貼出來,供大家參考。

新高空航路圖 Enroute Chart ERC1
新高空航路圖 Enroute Chart ERC2
新高空航路圖 Enroute Chart ERC3
新高空航路圖 Enroute Chart ERC4

舊高空航路圖 Enroute Chart ERC1
舊高空航路圖 Enroute Chart ERC2
舊高空航路圖 Enroute Chart ERC3
舊高空航路圖 Enroute Chart ERC4

另外這次的調整範圍實在太大,這裡只把北京附近空域-"兩市三場"終端區部分剪切一下,
10月10日起的新航路,中央部分為北京首都機場(綠色)和北京大興機場(紅色),
首都機場上方的VOR是HUAIROU(HUR 116.3),
連接W64,W69,B339,B334,W49,W64航路;
大興國際機場下方的VOR是DAWANGZHUANG(VYK 112.7),
連接B215,G212,W56,W37,W157,W40,G212航路。

10月10日之前的航路,中央部分還沒有大興機場,

可以看到前後變化太大,所以這裡也就不費勁解說航點比較了。。。

另外看北京首都機場航圖,
北京 首都國際機場航圖 ZBAA Beijing Capital
新的進出場程序變得非常簡潔,一共只有4張圖而已,
結合上面貼出的高空航路圖,還是很容易理解的。




這裡為了對比把老圖也貼出來,供大家參考。
舊北京 首都國際機場航圖 ZBAA Beijing Capital

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