使用HUD低能見度起降

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做個筆記,原來HUD還有這麼大作用,學習了。

中國民航首次使用HUD低能見度150米安全起飛

面對本次大霧低能見度, 山航在山東空管局和濟南機場的大力支持下啟用HUD在150米能見度條件下實現了安全起飛, 這是中國民航歷史上首次實現RVR(跑道視程)150米起飛的商業運營航班。

山航已於9月8日在北京率先完成HUD RVR 150米起飛驗證試飛,
隨後又在濟南、青島、昆明、烏魯木齊、石家莊幾個機場圓滿完成HUD RVR 150米起飛驗證試飛。


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HUD之所以能夠降低起降標準,是因為它能夠提供精確的拉平引導。 在HUD的顯示器上,飛機接近機場時,顯示器中心位置將會出現一個"小圓圈"。 飛行員只需按照"圓圈"將飛機"套進去",就能夠實現精準降落,這與很多飛行類的電子遊戲中的"大圈套小圈"如出一轍。

"通過HUD儀器降落系統給出的指引資訊,飛行降落的實際下降軌跡相當於一個'大圈',而HUD上引導降落顯示為一個'小圈'。
將飛機的'大圈'套住HUD提供的'小圈',飛機就能完成精準降落。"
山航資深機長、標準質量管理部總經理王德傑說。

即使天氣條件較差,飛機在降落時遭遇大霧天氣,
飛行員按照HUD提供的精準拉平引導,也完全可以精準"盲降"。

中國民航圓滿完成HUD RVR150米低能見度起飛驗證試飛

近年來,天氣因素對航班不正常率的影響越來越大。 2016年影響航班正常率的因素中,天氣因素占比56%, 尤其在冬春季,以霧、霾為代表的低能見度天氣占較大比例。

以首都機場為例,2008-2015年的統計數據表明,
RVR低於200米的天氣44天,低於150米的天氣31天,低於90米的天氣9天。
為進一步提高航班正常性,近年來民航局積極推進以HUD為代表的航行新技術,強化科技支撐力度。

HUD是利用計算機技術將飛行資訊(如飛行參數、姿態資訊、導航資訊等)和告警資訊(如擦機尾余度、迎角限制等)集成顯示在平視鏡上,
飛行員保持對外目視觀察的同時即可了解這些參數並跟隨相關指引飛行。

實踐證明,HUD的使用在降低飛行對天氣的依賴和提升航班正常性方面可起到明顯效果。

民航局飛行標準司相關負責人表示,
以首都機場為例,在RVR150米的情況下,
高速公路會封路,車輛的行駛速度不會超過20公里/小時,
而擁有HUD運行資質的航空公司飛機可以突破首都機場RVR200米起飛標準順利起飛。

截至目前,中國民航共有585架運輸飛機裝備了HUD,占比18.9%。
根據民航局2012年8月發布的《平視顯示器應用發展路線圖》,
到2020年運輸飛機將達到50%的裝機量。

預計隨著裝機量的逐年增加,HUD對航班正常性的貢獻將會越來越大。

查了一下北京首都機場起飛標準,
原來真是200米。

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