坐飛機評測Garmin D2 Charlie航空錶

支 持 本 站: 捐贈伺服器等運維費用,感謝您的支持!

Garmin D2 Delta PX鈦金航空錶開箱文
Garmin D2 Delta PX鈦金航空錶設定上手篇

去大阪出差平時都是坐新幹線,
不過為了測試一下Garmin D2 Charlie,這次往返都訂了全日空的機票。

早早把飛航計劃在Garmin Pilot上做好,


並傳到手錶上。


支 持 本 站: 捐贈伺服器等運維費用,感謝您的支持!

上飛機以後,打開導航APP,選擇"航程規劃",再選擇"已存儲計劃"即可。

pushback以後開始地面滑行,看一下手錶,

速度約為20海里,但是氣壓計數據有些怪。

上05跑道起飛,

然後調個頭,富士山和機場還算清楚。

再看一下手錶數據,

速度增大,高度增加,上升率也有了。

切換到地圖頁面,

可以看到飛機基本上是沿著事先輸入好的航路飛行。
等上升接近巡航高度以後再看一下,

速度,氣壓高度,垂直速度的數字還算正常。

路過富士山,

再往前就到了名古屋,

所以給名古屋中部機場RJGG也來一個特寫。

此時的巡航高度為20000英尺。

很快的就進入下降過程,

不過氣壓計的數據不太穩定,略有奇怪。

離大阪越來越近,



從淀川上空通過。

降落前的數據如下,可以看到速度已經很慢了。

返程時特意選擇夜間的航班,雖然看不到外景,
但是手錶本身的GPS和氣壓計表現和之前沒有太大區別,
這裡就不一一貼圖出來了。

不過回東京時碰到不太尋常的進場路線,
坐飛機時就感覺飛的不是標準程序,

而是在千葉上空左右調整了幾次方向,
最終還是使用34L落地。
我當時還以為風向發生變化,飛機要從22跑道降落呢。

下飛機時乘務員播音說是羽田機場一條跑道臨時關閉使用,
降落只能使用34L,造成一些航班在上空排隊,
所以落地晚了大概15分鐘。
然後把手錶的數據傳到手機看一看,

果然能看出管制對航路的調整。

接下來看一看flightradar24和flightaware的結果,


手錶上記錄的GPS資訊和飛機上發出的ADS-B信號記錄的基本一致,
D2 Charlie的性能確實非常優秀。

這次訂航班時選擇的是窗口席,
飛行中手錶帶在手腕上,也沒有特意把手錶貼到窗邊,
但是接受GPS信號一直都比較正常,
所以使用D2 Charlie能準確掌握自己的所在地,
結合手錶中的地圖功能,地文航法就不再是難事了。

支 持 本 站: 捐贈伺服器等運維費用,感謝您的支持!