Garmin D2 Delta PX鈦金航空錶開箱文
Garmin D2 Delta PX鈦金航空錶設定上手篇
去大阪出差平時都是坐新幹線，
不過為了測試一下Garmin D2 Charlie，這次往返都訂了全日空的機票。
早早把飛航計劃在Garmin Pilot上做好，
並傳到手錶上。
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上飛機以後，打開導航APP，選擇"航程規劃"，再選擇"已存儲計劃"即可。
pushback以後開始地面滑行，看一下手錶，
速度約為20海里，但是氣壓計數據有些怪。
上05跑道起飛，
然後調個頭，富士山和機場還算清楚。
再看一下手錶數據，
速度增大，高度增加，上升率也有了。
切換到地圖頁面，
可以看到飛機基本上是沿著事先輸入好的航路飛行。
等上升接近巡航高度以後再看一下，
速度，氣壓高度，垂直速度的數字還算正常。
路過富士山，
再往前就到了名古屋，
所以給名古屋中部機場RJGG也來一個特寫。
此時的巡航高度為20000英尺。
很快的就進入下降過程，
不過氣壓計的數據不太穩定，略有奇怪。
離大阪越來越近，
從淀川上空通過。
降落前的數據如下，可以看到速度已經很慢了。
返程時特意選擇夜間的航班，雖然看不到外景，
但是手錶本身的GPS和氣壓計表現和之前沒有太大區別，
這裡就不一一貼圖出來了。
不過回東京時碰到不太尋常的進場路線，
坐飛機時就感覺飛的不是標準程序，
而是在千葉上空左右調整了幾次方向，
最終還是使用34L落地。
我當時還以為風向發生變化，飛機要從22跑道降落呢。
下飛機時乘務員播音說是羽田機場一條跑道臨時關閉使用，
降落只能使用34L，造成一些航班在上空排隊，
所以落地晚了大概15分鐘。
然後把手錶的數據傳到手機看一看，
果然能看出管制對航路的調整。
接下來看一看flightradar24和flightaware的結果，
手錶上記錄的GPS資訊和飛機上發出的ADS-B信號記錄的基本一致，
D2 Charlie的性能確實非常優秀。
這次訂航班時選擇的是窗口席，
飛行中手錶帶在手腕上，也沒有特意把手錶貼到窗邊，
但是接受GPS信號一直都比較正常，
所以使用D2 Charlie能準確掌握自己的所在地，
結合手錶中的地圖功能，地文航法就不再是難事了。
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