什麼時候接通和解除自動駕駛

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經常有問這個問題的，或者通過搜尋引擎訪問本站的，那麼就給個例子來看看。
今天先用上海航空的A321的飛航手冊的數據，摘自"使用自動駕駛的最低高度"，"自動降落"和"II類/III類操作"等章節。
可以看到不同條件下，最低高度要求也都不同。

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使用自動駕駛的最低高度
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起飛時
100英尺離地高度以及離地後至少 5 秒。

非精密直接進場時
MDA/MDH(或者 LNAV/VNAV 進場時為 DA)。

繞場進場時
MDA/MDH-100 英尺。

ILS 進場時(如果 FMA 上不顯示 CAT 2 或 CAT 3 能力)
160 英尺離地高度。

ILS 進場時,當 FMA 上顯示 CAT 2 或 CAT 3 能力
參見下面的II類/III類操作。

人工重飛後
100 英尺離地高度。

所有其它飛行階段
900 英尺離地高度。

如果FCU高度設到MDA/MDH或900英尺離地高度以下(以較高者為準),
則在OPEN DES(開放下降)或 DES(下降)方式下不允許使用 AP 和 FD。

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自動降落
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經證實自動降落可在以下條件下進行:
--II類和III類 ILS 波束,並且 ILS 坡度角在-2.5°至-3.15°的範圍內。
--機場高度在 5750 英尺或以下。
干跑道和濕跑道上的 ROLL OUT(降落滑跑)模式的性能已經驗證。

至少一部自動駕駛儀必須接通APPR(進場)方式,並且CAT 2或3類單(CAT 3 SINGLE)或3類雙(CAT 3 DUAL)能力必須顯示在 FMA 上。



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II類/III類操作
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不使用自動降落的II類自動進場
最低決定高度:100 英尺。
至少一部自動駕駛儀必須接通 APPR(進場)方式,並且 2 類或 3 類單或 3 類雙能力必須顯示在 FMA 上。
自動駕駛脫開的最低高度:80 英尺。

使用自動降落的II類自動進場
最低決定高度:100 英尺。
至少一部自動駕駛儀必須接通 APPR(進場)方式,並且 2 類或 3 類單或 3 類雙能力必須顯示在 FMA 上。

故障後消極防護的III類(單)自動進場和自動降落
最低決定高度:50 英尺。
至少一部自動駕駛儀必須接通 APPR(進場)方式,並且 3 類單或 3 類雙能力必須顯示在 FMA 上。

故障後保持工作的III類(雙)自動進場和自動降落
警戒高度:100 英尺。
• 有 DH(決定高度)的III類:
最小中止進場高度:22 英尺離地高度,
基於從重飛時選擇 TOGA 開始的經驗證的高度損失以及風速為順 風 5 節,頂風 15 節或以下。
兩部自動駕駛儀都必須接通 APPR(進場)方式,並且 3 類雙能力必須顯示。
• 無 DH(決定高度)的III類:
兩部自動駕駛儀都必須接通 APPR(進場)方式,並且 3 類雙能力必須顯示。
最小跑道視程(RVR):75 米。

II類自動進場的最大風限制條件
頂風 :40節
順風 :10節
側風 :25節

III類自動進場,自動降落和自動滑跑的最大風限制條件 頂風 :30節
順風 :10節
側風 :20節

自動滑跑限制:使用反推
一台發動機不工作或一個反推不工作時,如果出現以下情況,允許使用剩餘反推:
- 僅使用慢車反推。
- 側風分量不超過 15 節。

抄襲完畢，不好意思啊。

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