一般人印象中的日本建筑都是非常精细牢固，抗地震性能高，
但这不代表所有的建设都是没有漏洞的，
比如上周五NHK就报道了羽田机场跑道工程中的偷工减料事件。
该工程的目的是为了防止地震时的跑道土壤液化，
由东亚建设工业公司承包。
土壤液化主要出现在分布深度较浅，充满水的砂质土壤或粘土，
液化时砂与水混和成如泥浆般的液体，使土壤失去支撑力，
造成房屋倾斜、地层下陷、地下管线破裂或上浮。
历史上1906年的旧金山大地震，2011年东日本大地震，
2016年2月台湾南部地区地震都发生了土壤液化。
东京国际机场，即羽田机场的C跑道(RWY34R/16L)为填海建造，
如果发生大地震土壤液化的可能性就很大。
因此国土交通省交给东亚建设工业公司承建跑道加强工事，
具体的做法是往地盘中注射某种药剂，
能够将地下水变为胶状态，达到提高跑道强度的目的。
这个工程从去年5月到今年3月进行，
但是承包商发现由于地下有很多障碍物，
阻碍了药液注入，结果只注入了原计划的5%的药液。
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东亚建设工业公司同时也承接了其他的机场工程，
执行董事为了不影响其业绩，
指示下级向国土交通省提供了虚假的报告。
不知道这件事是如何被发觉的，
但今后该跑道的加固工程将会返工，
相信东亚建设工业公司也会得到应有的惩罚。
看媒体上的新闻报道也就这些内容了，
但是作为航空爱好者还不满足，
于是就查了查这个跑道加固工程的资料。
有意思的是的国土交通省名古屋港湾空港技术调查事务所网站上就有该方法的介绍，
名字叫做"气球土地balloon ground工法"，
日文名叫做"バルーングラウト工法"。
从上图可以看到，它是从跑道外侧开口，
斜向下方通过管道把药液注入到跑道下方。
为了防止药液漏出，使用了瞬时包装和橡胶气球技术。
为了减少注入药液时的压力，
加大了注入口，并引入减压网，降低了药液渗透的速度。
施工时的步骤为
1 旋转钻孔
2 压入器材
3 插入药液注入管
4 填充橡胶气球
5 注入药液，气球膨胀
自己对建筑毫无专业知识，不知道理解的对不对，
从外行人角度看起来这个方法还是很酷的。
但是现实并不如想象中美好，猜想也许是第5步的工作中，
由于受到土地中的什么东西阻碍，气球无法按计划膨胀，
药液注入并不成功。
也许今后技术上的问题能够解决，
但是作假，搞虚伪报告这种事情是绝对不能原谅的。
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