飞机目视泊位引导系统(Visual Docking Guidance System)的介绍

大家都知道,飞机降落后停靠廊桥,或者需要靠引导员人工目测距离手举黄牌引导飞行员;
或者使用自动飞机目视泊位引导系统(Visual Docking Guidance System),
飞行员根据前方显示屏的指示,控制飞机滑入停泊位。

最近看到羽田机场的系统说明,挺有意思的,于是简单记录一下。

目视泊位引导系统由显示屏和一个测量飞机距离的激光扫描器组成。
系统能够检测并分析出飞机的型号,使用激光跟踪飞机位置,并把结果显示在屏幕之上。
显示屏上的信息主要包括:
机型
偏离中心滑行线信息
距离停机位的距离

当地面操作人员通过手动控制面板完成输入和检查完机型信息以后,
系统即可启动自检并开始不断扫描。
还没有检测到接近飞机时,屏幕上部会显示出机型信息,下部会显示出不断向上移动的黄色箭头,
如下图Figure 1所示,

飞行员在滑进登机口时,根据这个信号可得知系统已激活并等待着他的飞机,
于是飞行员就开始操纵飞机完成滑入操作。

当激光探测到接近中的飞机,系统开始在屏幕中部显示一个T字形的标志,
T字下面有一个小的指向上方的小箭头,如上图Figure 2中所示。


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当飞机接近距离停止位12米之处,系统开始识别飞机型号是否与实现输入的型号相符。
如果信息一致的话,系统会继续进行引导。
但如果系统发现信息不符,屏幕上部会连续交替显示出STOP-ID-FAIL出错信息,
同时屏幕中间处会显示出两个红色方块警告信息。

看到此信息后,此时飞行员必须立即停止飞机的前进。

如果系统检测到飞机的滑行速度过快,屏幕上会显示出SLOW字样,

提醒飞行员降低速度,防止飞机冲出停机位。

如果系统检测到飞机偏离了中心滑行线,
屏幕上会在T字的下部左右方显示出一个向上的黄色小箭头,
表明飞机当前的位置偏离到中心线的左侧或者右侧。
同时在屏幕上方还同时显示出一个不断闪耀的红色光标,方向指向右侧或者左侧,
提醒飞行员需要向右或者向左调整方位。

当飞机进入停机位距离30米以内以后,屏幕上开始显示距离信息,
每接近一米,数据以米为单位不断更新,如30.0m, 7.0m等。
当飞机进入停机位距离2米以内以后,每接近0.2米,屏幕上数字会以0.2米单位更新。

当飞机进入停机位距离16米以后,屏幕上的T字标志的竖线长度也开始不断缩短,
这个显示不但可以形象地表现出飞机距离停机点的距离长短,而且还可以看到距离的缩短率,
帮助飞行员更好地控制滑行速度。
竖线长度的变化率为每接近0.5米长度会减少一格。

当飞机进入停机位,屏幕上开始显示STOP字样,同时屏幕中间两侧会显示两个红色方块,
如下图所示。

当飞机正确地停在了泊位上时,屏幕上将会显示出OK字样,并持续数秒钟,如下图Figure 12所示。

当地面机务人员把起落架放下锁定插销插好,并打开系统的CHOCK ON开关以后,
屏幕上也会同时显示出CHONCK ON字样,通知飞行员该项操作完毕,
如下图Figure 13所示。

至此整个引导过程结束。

如果飞机停止位置超过了正确的位置,系统会显示出TOO FAR信息,

下面再介绍一下系统的其他错误信息。

除了STOP,FAIL等信息,如果系统显示出WAIT字样的话,
飞行员也需要立即停止飞机滑行,等待下一个操作指示。

如果发生大雾雨雪等不良天气现象,有可能会影响到目视泊位引导系统的能见度,
此时系统会暂时显示出SLOW字样。
飞行员也需要控制飞机不会滑行超过廊桥位置,等待系统扫描到飞机重新显示出T字形以后继续操作。

如果系统发生故障不能正常工作,屏幕会变黑,只在中央两侧显示出两个红色方块。


总之,飞机目视泊位引导系统不但减轻了地面人员的工作负担,
机场运行管理部门还可通过系统测算出每个机位的占用时间,
安排更多的飞机起降,提高整个机场的装备水平。
因此该系统的使用能有效地提高机位资源的使用率,降低航班延误率,
避免了人工引导而产生的差错,有效地节约了运营成本,全面提高机场站坪的管理水平。

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