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・ATC通话时一定要注意设定好频率
・一定要尽快复答
・飞行计划（Flight Plan）的航路采用 ICAO 方式，各导航节点使用VOR/NDB/FIX 等的名称或者坐标（经纬度采用dd度mm分単位形式，「ddmmNdddmmE」）。
・现在系统还不支持SID（Standard Instrument Departure，标准仪表离港），所以会不断收到「You are off course」的警告。暂时现在可以无视这个警告，或者在飞行计划里输入详细的节点信息。
另外系统对于飞行计划的航路的支持也不够智能，所以如果飞机没有飞在起飞和降落地的直线上的话，系统仍然会发出「You are off course」的警告。
・现在系统还不支持巡航高度（Enroute altitude）的变更，超出Control规定的高度以后会不断收到「Climb/Descend and maintain ～」的警告。但暂时无视这个警告也没有问题。
・现在巡航高度采用QNH修正海平面气压，如果使用QNE标准大气压的话会不断收到警告。可以在「Environment > Weather」菜单中选中「set weather uniformly for the whole world」并把「baro pres at sea level」设定为「29.92 inch HG」，或者收听最近的机场的ATIS的QNH高度的设定。
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・现在系统着陆准备的通知的时机比较晚，一般来说按照系统的指示的话是来不及准备好降落的。所以暂时可以忽略看见进近灯报告（Report the field in sight）并从机场上空通过后，等待新的进入指示继续降落过程。
・现在系统并不支持机场周围的山地地形，所以完全按照ATC系统的指示的话，有撞山的危险。所以一定要注意周围的地形。
・大部分机场数据并不完全，所以ATC经常会指示在直接停在跑道上。你可以忽略系统的命令自行滑走到停机坪或停机口。
・现在系统的AI飞机控制有些bug，经常在滑走时要等待很久时间。可以考虑在「Aricraft & Situations」菜单中的「Other Aircraft」里把「number of aircraft」设置为「1」把长时间占用跑道的AI飞机删去。
・现在系统对于进场诱导有逆向指向机场相反方向的bug，这个时候可以打开ATC菜单选择「Cancel IFR」，然后自己VFR采用方式降落。
・如果还有ATC其他的bug而不知如何处置，可以考虑终止X-Plane以后再启动一下试试看。
・ATC功能的一般的使用方法请参考本站ATC航空管制的使用方法一文。
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