一周基本上没碰x-plane，好不容易等到周末，终于可以玩会儿了。
练点什么好呢？想起来好久没练ILS了，那么就小小的复习一下。

一如既往的飞塞苏纳172，从成田机场16L起飞。
看了下天气，在3000和8000英尺有云层，
于是就一直沿跑道方向直线上升到13000英尺，
飞过千叶县著名的九十九里海滨之后，向西Arlon标识点飞去。

这个Arlon是羽田机场34R跑道标准进场程序的标识点waypoint，
如果实际听空中管制通话的话就可以知道在刮北风的季节里，空管们总是会不断地把各个航班引向这个点，
该处设定的飞行高度为4000英尺。

先抄一下wikipedia上的介绍：

"自动终端情报服务 (Automatic Terminal Information System, 简称ATIS或情报通播) 是在繁忙的机场自动连续播放的信息服务，
通常在一个单独的无线电频率上进行广播，
包括主要的与飞行相关的信息，如天气、可用跑道、气压及高度表拨正值等信息。
飞行员通常在和管制员等单位建立联系前收听通播，了解相关情况以减少管制员的工作量及避免频道拥挤。
正常情况下通播每小时更新一次，天气变化迅速时也可随时更新，依次以字母代码 A, B, C...Z 表示，按照ICAO公布的标准字母解释法判读。"

对于飞行模拟来说，X-Plane可以实时的从网上下载最新的全世界气象信息，
并根据这个信息模拟风向风速云况，让玩家能更真实的感到模拟飞行的乐趣。

但是玩了以后，总觉得软件里的ATIS信息跟现实中的不太一样，
于是自己查了一下，写个学习总结。

首先用自己的艾可幕便携式无线电接收机ICOM IC-R6听了下羽田机场的ATIS广播，

然后录下音，听了N遍后终于给记下来了。
rjtt_atis.m4a

由于出差的缘故，有两个星期没有练习X-Plane，怕手生了赶紧利用周末复习一下。
今天主要还是重复做touch and go，围着机场一圈又一圈。

看轨迹图觉得还是base leg问题最大，速度有些过快，进入final approach的时机比较晚，另外机头总还是对不准跑道。

自己的traffic pattern的操作一般如下：

继续在塞苏纳172上练习touch and go和steep turn，
steep turn比以前高度和坡度的维持要好一些了，
看local map上画出的接近8字的航迹还是有一些达成感的。
以往驾驶时把注意力主要集中在高度和坡度上，经过几天练习后有些进步，但一直却没有太在意速度稳定性的问题。
今天飞行时更加注意观察了下速度计，发现速度变化还是挺大，从80到100节之间很不稳定，这可还不行，
今后还是要注意把速度变化维持在10节之中多练习。

touch and go的问题还是在base leg以后下降率过大，以致高度下降过快，
注意以后虽然有些改善，但还是不够理想，这个课题还是要花时间慢慢解决。

今天周六，终于有时间尽情练习了，于是把机场地点选在家附近的rjta，
也不管atc了，起飞以后直接飞5边起落航线，然后touch and go，
一圈接一圈，大概飞了15个吧，这才full stop。

今天的收获是要注意观察地面标志，何时进crossswind leg，何时进downwind leg，
何时进base leg，一开始时自己总以跑道为参照物，所以不得不不断的切换视角，极其繁琐。
后来就找地面上的一些标志性目标，比如高楼，高速公路，或者类似公园一样的大块绿地等等，
以这些做参照的话，转弯时就可以集中精力操纵飞机，而不用总看跑道的位置。

实际飞行后看看local map，参照地面目标以后飞机的航迹很明显跟以前不一样，
以前的总是歪歪扭扭的不正规的4边形，后来的就基本接近4边型了，虽然四个角还不全是90度，
但已经改善不少了。

看起来今后还得要多练习呀。