飞行模拟知识库
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波音用787在地上画了个787
估计是为了宣传目的吧，波音用787飞了个路线， 在地图上画出一架787的外形，还挺像的。
抄写一下航班数据：
速度 申报: 920 km/h 高度 申报: 10,680 m 距离 实际: 15,925 km (计划: 25,448 km) 航线 SEA NORMY J70 MLP GTF 4632N/08706W 4626N/08908W 4301N/09715W 4352N/09907W 4358N/09958W 4306N/10033W 4245N/09958W 4229N/09834W 4122N/10101W 4254N/10552W 4312N/10730W 4314N/10848W 4302N/10919W 4235N/10907W 4157N/10820W 4112N/10654W 3932N/10210W 3717N/10133W 3757N/10243W 3803N/10323W 3702N/10401W 3633N/10320W 3604N/10117W 2827N/09937W 2652N/09820W 2814N/09844W 3438N/09829W 3538N/09819W 3745N/09715W 3610N/09249W 3533N/08953W 3148N/08837W 3126N/08754W 3503N/08731W 3457N/08616W 3539N/08713W 3809N/08411W 3820N/08458W 3642N/08915W 3804N/09148W 3935N/09604W 4143N/09442W 4230N/09354W 4601N/08829W 4631N/08706W
把这个flight plan拷贝到skyvector上看一下，
和实际路线一致，看起来飞行模拟玩家可以用这个飞行计划实际玩一玩了。 -
X-Plane 11.05 (Release Candidate)
X-Plane 11.05 RC版来了，马上下载来看看：
根据X-Plane 11.05 Release Notes， 这个版本主要是增加了大量的机场地景，
Total airports with 3-D scenery in the 11.05r1 release: 4817 New airports with 3-D scenery since the 11.00 release: 914 Airports with new user-submitted scenery in the 11.05r1 release (102 total):
3D机场已经增加到近5000个了！！ 非常给力。另外关于前一个版本11.02， 官网提到对性能进行了大幅改进。 Three Performance Optimizations for X-Plane 11.02 比如对NVidia显卡驱动GPU动作慢的问题，对于水和浪的描画改为8位处理，得到理想效果。 对地面交通工具，即移动的汽车的算法rebucket，减少了CPU的使用率。 任务调度方面,对多核方面的算法进行了改进，提高了显示帧率。
下面是11.05的官方解说视频。
另外拉斯维加斯的地景看起来非常出色，
官方专门制作了这个视频，确实非常惊艳。近5000机场的分布图可以在http://x-plane.cleverest.eu/看到,
东亚的3D机场还是很少，尤其是台湾一个都没有，真是太遗憾了。 -
飞行员眼中的火箭发射画面
看到明报上的报道－－荷民航機師 拍到解放軍反導測試, 找来这位波音747货机飞行员Christiaan van Heijst的instagram页面， 果然看到这几张珍贵的照片。
看到一个737飞行模拟整舱
不是广告，就是个人兴趣而已， 这个飞友邦商城里有个波音737-800模拟机整舱， 价格为人民币28万， 觉得还是挺有意思的。
Boeing 737 所含物品和数量为： 737NG金属座舱外壳及地板 1 737NG双座舱主面板及CDU板 1 737NG全动金属油门组件 1 737NG联动金属脚舵 2 737NG联动摇杆 2 737NG前顶板 1 737NG后顶板 1 737NG金属仿真座椅 2 737NG完整全功能底板 1 不知道支持什么飞行模拟软件，好像也不包括屏幕和投影仪， 照片也太小，看不出做工如何。
不过看介绍，好像各个部件使用的是opencockpits的产品，那么应该还不会差吧。
又碰巧在退役当天拍到JAL哆啦A梦号涂装机JA610J
刚好一个月前写过碰巧在退役当天拍到JAL哆啦A梦号涂装机JA622J， 上星期六7月15日去羽田国际航站楼又拍到另一架哆啦A梦号–JA610J， 而且又是退役当天，真是有缘分啊。
这架JA610J被称为JAL哆啦A梦号 1号机， 2016年9月22日正式投入运营， 在日航官网网站里还有制作过程短片， 记录了从最初手工粘贴机身贴纸到最后哆啦A梦号飞向天空的全过程。
JA610J一直飞的是成田机场到中国的国际航线， 所以没有看到它的机会。 但是它的特殊涂装将要退役， 退役之前最后飞了几趟日本国内航线，终于被我赶上了。
最满意的这张照片拍于下午6点多，， 太阳快要下山，发出柔和的金黄色的光线， 这是热霾基本消失的最佳时间段， <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/1/1/6/4458611.jpg?v=v42cce21dee8> Aviation Photo #4458611 Boeing 767-346/ER - Japan Airlines - JAL Airliners.net
马上投到airliners.net，果不其然被采用了！ 这张照片可以说是今年最满意作品之一，欢迎点击看大图。
从16R跑道起飞的时候光线就有些暗了，
好在还算清晰，这里也一并贴出来。另外最近被采用的几张，这里也贴出吧。
下面3张拍于同一天的羽田国际航站楼展望台： <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/7/9/4508979.jpg?v=v437d8887d5d> <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/1/5/1/4496151.jpg?v=v4faacf0047c> <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/4/3/4461349.jpg?v=v41e0bc9452c>
拍于羽田一号航站楼展望台： <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/2/3/4473329.jpg?v=v453b1a2c041>
拍于羽田二号航站楼展望台： <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/7/9/1/4474197.jpg?v=v4f08e2acdc3>
如何更新升级时安装X-Plane 11的beta测试版
非常简单的memo。 安装时启动X-Plane 11 Installer应用程序， 即X-Plane 11 Installer.app或者X-Plane 11 Installer.exe 出现启动菜单如下：
选择Update X-Plane就会进入这个更新安装画面。
缺省条件下, Check for new betas as well as updates处于未被选择的状态， 因为beta测试版毕竟不够稳定，不安装也罢。
但是如果你想尽快享受一下测试版中的最新功能， 把这里选中就可以了，很简单，虽然要负一些风险。
如何自动下载X-Plane 11地景
以往的X-Plane在进入没有地景文件的区域时， 除了机场以外周围都是一片汪洋大海， 让新上手的用户很是失望。 X-Plane 11以后稍微有所改进，
会出现这个提示画面， 告诉玩家该地区的地景数据没有找到。按下Install Missing Scenery按钮之后， 会出现一个下载窗口，
不过很让人困惑的是，标题栏上写的是Download Installer，
而不是去直接下载地景数据。下载到100%以后又会出现一个新的窗口，
提示是否要添加或者删除地景数据。按下Add or Remove Scenery Now以后就会从X-Plane退出， 自动把安装程序启动，
说实在的，这个UX真的不太友好。
不过比起以前的汪洋大海来说，还算有些小小的改进，
至少提醒玩家需要安装该地的地景文件，
不至于被深陷孤岛而惊倒了。2018/8/25 更新 把中文设置下的显示也截屏下来，仅供参考。
X-Plane 11里自带了方便的推车功能
X-Plane 11.01版本之后就具有推出的功能，所以不需要推车的插件，这点很方便的。
使用方法也很简单，在左上方菜单里选择Show Ground Handling Window， 就会弹出Ground Handling推出的小窗口：
上面的拷屏使用XP11本身带的波音737机体，
位置在北京国际机场ZBAA的103停机位，
机场的地景也是XP11本身缺省的，效果挺不错。接下来按下Request Ground Service按钮，
系统自带的推车就开过来并连接上飞机。
解除刹车， 想要飞机被推到左侧后方， 于是按下窗口中的Left按钮， 可以看到飞机就可以开始推出。
被推到停留地点时， 推车自动停下并脱离，
整个推出过程结束， 非常简单是不是？最后选择菜单Hide Ground Handling Window，把窗口关闭，就可以开始地面taxi了。
2018/3/18 百度经验网站里的X-Plane 11里的推车如何推送飞机明显抄袭本站内容，
特此截屏取证。如何关掉X-Plane 11驾驶舱里的绿方块
一不小心把设置改变，X-Plane 11驾驶舱里出现了好多绿方块。
这些方块是为了便于黑暗中找到仪表操作按钮的，
在白天没用，于是在左上方的菜单里把这个设置关掉。
View -> Show Instrument Click Regions
这样看起来舒服多了。
在XP10中这个设置菜单的位置在About>Instructions>Flight Controls里面。 换到XP11以后一时找不到该设定了，写个简单的memo。
名古屋中部国际机场的训练计划
很久以前写过一篇名古屋中部国际机场拍摄手记， 后来一直没有机会再去在看看。 其实一些航空公司还使用中部国际机场进行起降训练， 如果时间赶得巧，就能看到大型客机touch and go的练习。 今天看到该机场官方网站上就公开了训练的日称表， 比如本月基本上每天都有。
每天6点，11点半，15点飞三次， 机型为波音767，航空公司基本都是全日空。
看起来下次去名古屋拍机的话一定要事先查好时间。
2017/07/10 更新
名古屋・中部発
— 航空機運航情報bot (@APInfo_bot) July 10, 2017
ANA 全日空 NH9263
ボーイング767-300ER JA8971
名古屋・中部国際空港にて訓練飛行中 pic.twitter.com/awsZ9YVRGJ东航飞行培训资料 飞行管理系列大讲堂
在微信上看到非常非常专业的资料，这里一定要分享出来，供大家一起学习。 飞行管理系列大讲堂 飞行管理系列大讲堂（续） 感谢中国东方航空 上海东方飞行培训有限公司 飞行技术管理部的讲师 周晓青先生。
第一讲—-航行诸元
第二讲—-飞机
第三讲—-操纵
第四讲—-人工操作—-复飞
第五讲—-操纵和复飞1
第六讲—-操纵—-复飞2
第七讲—-学习方法与练习
刹车的减速作用最大。自动刹车和人工刹车相比，除了刹车是自动的之外，而且刹车力柔和，保持不变的减速率，可改善旅客舒适性。 减速板的减速作用次之，打开后不仅增大飞机气动阻力，同时破坏气流流动减小升力，甚至产生负升力，使作用在机轮上的正应力大为增加，从而增加机轮与道面的摩擦阻力。反推拉出可以释放减速板。 反推的作用最小，使用反推除了缩小着陆距离，还可以减小刹车强度有利于延长刹车片和轮胎的使用寿命。对于737飞机，干跑道只缩短约2%的着陆距离，湿跑道增加到约5%，污染跑道增大到约10%。
读书笔记--Topgun Days
Top Gun/壮志凌云/捍衛戰士可能是我最喜欢的航空题材电影，看过不止十次了吧。 片中的F-14雄猫式战斗机外形酷极， 也可以说是所有战斗机里最喜爱的了。
第一次看到F-14是在20年前， 当时正在镰仓附近的寺庙游玩， 忽然听到巨大发动机轰鸣声传来， 抬头发现一架双垂尾的战斗机从空中高速飞过。 当时没有分辨出来到底是F-14还是F-15， 不过得知附近有一个海军基地"厚木基地"之后就可以知道它是F-14无疑了。
F-14已经退役多年， 但是在航空爱好者间它的人气一直不减， 每过一段时间总可以在书店看到新出版的关于它的书籍。 尤其是今年6月刚刚出版的这本名叫"Topgun Days"的日本版传记一下子就吸引了我， 马上买下并读完， 感觉非常过瘾。
另外英文原版的网址如下： Topgun Days: Dogfighting, Cheating Death, and Hollywood Glory as One of America’s Best Fighter Jocks
本书作者的经历非常传奇，他名叫Dave “Bio” Baranek， Bio是他的callsign(空中无线通信的呼号）。 Bio在大学毕业后加入美国海军， 立志成为一名F-14的飞行员。 但由于眼睛近视， 他不得不于1980年转为F-14的后座的RIO， 即雷达拦截官(RIO-Radar Intercept Officer)。
RIO的工作主要为导航， 无线通信， 以及最重要的雷达操作。 按照书中的讲解， 当时的雷达需要很多的人工操作， 比如搜索模式和锁定模式的切换， 雷达向哪个方向扫描， 向哪个高度段扫描， 对敌机的锁定， 这些都需要后座的RIO来操纵。 前方的飞行员只有在RIO做好锁定之后才能按下导弹发射按钮。
本来以为不是飞行员写的书会不会比较无味，结果发现正相反。 正因为在RIO的后座上， Bio能够以一种更加超脱的角度看待任务， 并且可以在飞行中记录下诸多现场数据，为每次飞行任务的总结打下更好的基础。 另外他也是一个摄影爱好者，在可能的情况下拍下了很多珍贵的瞬间， 这些照片也成为本书中一大亮点。 不得不承认美国海军的宽容和开放居然达到了如此程度， 因为从一般人的理解，书中很多内容都应该是军事秘密级的吧。
碰巧在退役当天拍到JAL哆啦A梦号涂装机JA622J
日航使用哆啦A梦(机器猫)作为特别涂装机飞国内和中国航线， 在官方网站还有中文专页介绍， 可以看到最新消息里提到新机体也刚刚投入运营。
自己还没有看到过国际航线的哆啦A梦号涂装机。 不过非常碰巧的是，5月28日在羽田机场国际航站楼拍照时， 拍到的国内线这架JA622J大雄的南极冰冰凉大冒险电影涂装, 居然是服役最后一天，真是瞎猫碰上死耗子了。
心里话这照片真的很一般， 顶光， 热霾， 距离也远，
大概就是最后一天运营这个理由才被airliners.net采用的吧。
(总之拍摄和编辑技术还是很低。。)只可惜日航的涂装机设计没有全日空的星战系列那么大胆， 这架飞机上的哆啦A梦和随意门，尺寸很小， 如果不仔细看都不容易辨别出来呢。
JA622J， 机型为Boeing 767-300ER， 使用2台CF6-80发动机， 于2009年5月服役， 刚刚8岁， 在767家族中还只能算是一个新兵吧。 脱下哆啦A梦的外衣， 不知道JA622J今后的涂装将会是什么样子， 如果是普通涂装的话， 在机场里就更难认出来了。
哆啦A梦，记得以前叫做机器猫，真是一部太有意思的漫画书了。 今天正好和多年未见的一位中学同窗小聚， 关于学生时代的共同话题之一就是日本的动漫文化， 比如阿童木， 花仙子， 机器猫等等。 把怀旧继续到底。
发动机启动时关掉APU的失误 读日本ASRS报告201603
本站关于APU的话题不少，比如 再看看A350机身的一些细节 玩一玩波音777冷舱启动 飞行中开放的波音787 APU进气口门 APU进气口门(APU Air Inlet Door)的比较 客机驾驶探秘 2.3 客机推出停机口（PUSH BACK）并起动发动机 等等，可能对这个话题比较敏感吧。
今天看日本航空安全报告系统ASRS报告201603， 发现一个发动机启动中关掉APU的案例，这里简单介绍一下。
得到推出许可后，开始执行启动发动机(ENG START)操作。 当二号发动机(ENG 2 START)启动后， 机长联系地面后设置好停留刹车(Parking Brake)。 这段时间中副驾驶在得到机长的Normal Start指令之前，把APU给关上了。
机长和副驾驶都没有注意到APU的状态，开始启动ENG 1。 由于APU引气被关掉(APU BLEED OFF)的原因， N2的上升很慢，而且EGT的上升速度非常快，于是马上停止了启动。
此后再次检查checklist，并且和地面人员以及地面管制联系， 终于发现APU是处于被关闭的状态。 这之后重新启动APU，再启动一号发动机，然后一切正常。
事后分析这次失误的操作，当时风很大， 推出时采用Straight Push Back方式， 由于想当然的认为有Tail Wind，发动机启动会慢一些， 所以到发现APU OFF状态的时间花费的时间比较长。
那么为什么副驾驶会误操作把APU关掉呢？ 据回忆当日天气恶劣，风又大，并且在推出时正好发生了更换跑道的事情。 一连串的事情使得副驾驶的精力分散， 在听到机长Normal Start的指令之后， 条件反射似的就把APU给关掉了。。
另外该航空公司里曾经发生过忘记关掉APU的失误， 所以规定了在关闭APU时需要发出APU OFF喊话。 但是在这种多种情况发生时，这个步骤还是被忘记了。
本期ASRS报告中介绍了160件来自航空公司现场各种失误的报告， 涉及到了航班中的各个阶段，读起来虽然有些枯燥， 但是对了解真实的航空运营还是非常有帮助的， 比如可以知道原来高大上的飞行员还会犯这种低级错误！ (一个例子是飞机上了跑道，机长按下TOGA起飞，结果发现发动机没动静， 赶快退出跑道，折腾半天才发现发动机自动模式没打开。。) 人不是机器，总会犯各种错误，但是通过ASRS， 相信是能够达到互相交流互相促进的作用的吧。
这个世界中的大多数东西都是有脆弱性的， 比如航空产业中的使用语音的ATC通信， 里面就包含有电子干扰，口音，语速，语言，不明确的语句，容易引起歧义的指令等脆弱性； 再比如自己工作中总会涉及到信息安全性， 这里面总是在和脆弱性打交道， 比如存在OS／系统软件／应用软件的bug和安全漏洞， 存在设计时系统capacity规划不足，用户需求分析不足，系统间接口设计性能不足，测试用例不足等等。 人可能是最大的脆弱性原因，忙的时候，紧张的时候，疲劳的时候会犯错误， 当一切顺利，没有压力时更容易犯错。
只有认识到脆弱性是普遍存在的，才能在工作中摆正态度， 不抱侥幸心理，踏踏实实走好每一步。
完
再看看A350机身的一些细节
2年前在拍摄越南航空A350-900 起飞篇里介绍过一些A350的机体特征， 这里再看一下在东京国际机场拍摄的新加坡航空A350的细节，
其机体号为9V-SWH。驾驶舱正前方下部的3个探头，
即1，2，3号侧滑角度SSA(side slip angle)探头。
有意思的是可以看到探头下面画有图标，
标示出这个探头是供驾驶舱哪侧使用的，
左侧的探头为机长席用，右侧为副驾驶席用，而中间的两侧都可以使用。
这点没有长焦镜头的话还真不容易发现，
当然机场展望平台离飞机近也是一个重要条件。2号和3号多功能探头MFP(Multi Function Probe)，可以为航电系统提供总压PT(total pressure)，全温TAT (Total Air Temperature) 以及攻角AOA (Angle of Attack) 数据； 底下黑色的为防冰探头ICE PROBE PROTECTOR。
MFP的外形比较有特色，是不是有些像个古代兵器？
总压探头和一般的皮托管一样向前方伸出，
攻角探头垂直伸出，和总压探头成90度角，
面积最大的板状部分前部有方形开口，这就是TAT探头了吧。另外同样可以看到MFP探头下面画有图标， 标出上面的2号为左右侧公用，下面的3号为右侧为副驾驶席用。
驾驶舱上方的紧急逃生口比较简单，
只有一个手柄而已。对了还有APU进气口，这可是本站喜欢的话题，呵呵。
前起落架的结构不太了解，不过看它崭新的闪闪发光，
那么就拍下来吧。最后再看看加了多少油，从东京到新加坡要飞7个多小时，
结果为一共加了48741升，心算一下大概不到40吨吧。以前写过一个小时的飞行准备了多少油？， 那次是138,710升， 折合10.8吨燃料。
完
B-16332的前后Hello Kitty涂装
长荣航空和三丽鸥合作的Hello Kitty彩绘机因为在羽田机场常常看到， 倒也不觉得如何了。 不过某日偶然发现这架Airbus A330-200 B-16332的涂装更新， 从蘋果機 “LOVES APPLES"变成夢想機 “JOYFUL DREAM”。
到官方网站看了看，果然涂装发生了变化， 新夢想機彩绘的概念是： 一趟旅程乘載著出國的雀躍與返鄉的期待，讓Hello Kitty、 Kiki Lala、可愛的布丁狗等三麗鷗家族們， 陪伴旅客遨遊天邊，一起航向夢想的國度！
根据最新消息，原来下周还将有另一架投入运营呢。 「全新彩繪機-派對機」於2017年5月23日開航上海、東京航線 2017-05-15 長榮航空與三麗鷗全新推出的彩繪機「派對機」於5月23日開航，邀請大家與三麗鷗家族們一起來場空中派對！派對機每日飛航台北(松山)-上海(虹橋) (BR772/771) 及台北(松山)-東京(羽田) (BR192/191/190/189) 航線，並提供三麗鷗家族的主題式服務用品與餐點。
「全新彩繪機-夢想機」於2017年4月10日開航上海、東京航線 2017-04-10 長榮航空與三麗鷗全新推出的彩繪機「夢想機」於4月10日開航，邀請大家與三麗鷗家族們一起翱翔於夢想的國度！夢想機每日飛航台北(松山)-上海(虹橋) (BR772/771) 及台北(松山)-東京(羽田) (BR192/191) 航線，並提供三麗鷗家族的主題式服務用品與餐點。
下面上照片。
换装前 B-16332 蘋果機 “LOVES APPLES”
中国民航局对无人机实行实名制登记管理规定
中国民航局于5月16日发布了《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》， 要求自2017年6月1日起，民用无人机的拥有者必须进行实名登记。 新闻链接 民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定 中国民用航空局民用无人机实名登记系统
抄录一下主要的内容。
本管理规定适用于在中华人民共和国境内最大起飞重量为 250 克以上（含 250 克）的民用无人机。
2017 年 8 月 31 日后，民用无人机拥有者， 如果未按照本管理规定实施实名登记和粘贴登记标志的， 其行为将被视为违反法规的非法行为，其无人机的使用将受影响， 监管主管部门将按照相关规定进行处罚。
民用无人机是指没有机载驾驶员操纵、自备飞行控制系统，并从事非军事、警察和海关飞行任务的航空器。 不包括航空模型、无人驾驶自由气球和系留气球。
民用无人机制造商 在"无人机实名登记系统"中填报其产品的名称、型号、最大起飞重量、空机重量、产品类型、无人机购买者姓名和移动电话等信息； 在产品外包装明显位置和产品说明书中，提醒拥有者在"无人机实名登记系统"中进行实名登记，警示不实名登记擅自飞行的危害； 随产品提供不干胶打印纸，供拥有者打印"无人机登记标志"。
民用无人机拥有者 在"无人机实名登记系统"进行实名登记； 在其拥有无人机上粘贴登记标志； 所有权发生转移后在"无人机实名登记系统"上更新无人机的信息。
个人民用无人机拥有者登记信息 个人民用无人机拥有者在"无人机实名登记系统"中登记的信息包括： （1）拥有者姓名； （2）有效证件号码（如身份证号、护照号等）； （3）移动电话和电子邮箱； （4）产品型号、产品序号； （5）使用目的。
单位民用无人机拥有者登记信息 单位民用无人机拥有者在"无人机实名登记系统"中登记的信息包括： （1）单位名称； （2）统一社会信用代码或者组织机构代码等； （3）移动电话和电子邮箱； （4）产品型号、产品序号； （5）使用目的。
民用无人机登记标志包括登记号和登记二维码， 民用无人机拥有者在"无人机实名登记系统"中完成信息填报后， 系统自动给出包含登记号和二维码的登记标志图片，并发送到登记的邮箱。
民用无人机登记号共有 11 位字符，分为两部分： 前三位为字母 UAS，后 8 位为阿拉伯数字，采用流水号形式， 范围为 00000001～99999999，例如登记号 UAS00000003。
民用无人机拥有者在收到系统给出的包含登记号和二维码的登记标志图片后， 将其打印为至少 2 厘米乘以 2 厘米的不干胶粘贴牌。
民用无人机拥有者将登记标志图片采用耐久性方法粘于无人机不易损伤的地方， 且始终清晰可辨，亦便于查看。 便于查看是指登记标志附着于一个不需要借助任何工具就能查看的部件之上。
民用无人机发生出售、转让、损毁、报废、丢失或者被盗等情况， 民用无人机拥有者应及时通过"无人机实名登记系统"注销该无人机的信息。
民用无人机的所有权发生转移后，变更后的所有人必须按照本管理规定的要求实名登记该民用无人机的信息。
X-Plane 11键盘操作整理
把X-Plane 11的快捷键再整理一下， 毕竟缺省设定与X-Plane 10的初期版本相比变化不少。
飞机飞行操纵按键说明
] 俯仰向上配平 [ 俯仰向上配平 1 襟翼向上收起 2 襟翼向下放下 3 加大一档减速器 4 减低一档减速器 5 脚舵向左配平 6 脚舵中央配平 7 脚舵向右配平 8 副翼向左配平 9 副翼中央配平 0 副翼向右配平
CTRL d 放下起落架 CTRL u 收起起落架
g 起落架收放开启切换 b 刹车开关切换 v 最大刹车效果切换
ALT q 放下着舰钩 ALT w 收起着舰钩 ALT r 打开登机门／座舱盖 ALT e 关上登机门／座舱盖 x 拉烟雾开关 SHIFT 空格 跳伞
系统功能键盘说明
SHIFT 空格 截屏 CTRL 空格 录制视频开关 p 暂停 CTRL t 改变飞行模型速度 ALT t 改变对地速度 k／l 调节时间 回车键 起动空中管制通话 CTRL f 故障系统 SHIFT m 启动调试转储到Cycle Dump.txt SHIFT ALT CTRL SPACE 仪表盘预览 CTRL . 测试参考数据 ALT r 重放切换 CTRL q 退出XP i 切换教官用窗口 m 切换地图窗口 ESC 显示菜单 ｀ 切换飞行设置窗口
C919大型客机首飞成功
位于上海的中国商飞公司自主研制的C919大型客机于2017年5月5日首飞成功， 这可是航空工业的一个大事！ 它标志着垄断世界客机几十年最畅销机型－B737和A320出现了强有力的竞争者， 可谓中国航空产业的骄傲。 下面收集一些关于C919的新闻和技术信息。
中国民航网 祝贺！国产C919大型客机首飞圆满成功(组图) 西雅图时报 Chinese rival to Boeing 737 and Airbus A320 completes successful first flight 微博上的 C919最新供应商详细清单
中国商飞公司 C919产品介绍页上的产品大事记： 2009年 1月6日，中国商飞公司正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号"COMAC919"，简称"C919"。 12月21日，中国商飞公司与CFM公司在北京正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书，选定CFM公司研发的LEAP-X1C发动机作为C919大型客机唯一国外启动动力装置。 12月25日，C919大型客机机头工程样机主体结构在上海正式交付。
2010年 11月15日，C919大型客机1：1展示样机在珠海航展上首次展出，获得100架启动订单。 12月24日，中国民用航空局正式受理C919大型客机型号合格证申请。
2011年 4月18日，C919大型客机首次型号合格审定委员会会议在上海召开，C919飞机研制全面进入正式适航审查阶段。 12月9日，C919大型客机项目通过国家级初步设计评审，转入详细设计阶段。
2012年 7月31日，《C919飞机专项合格审定计划（PSCP）》在上海签署。 12月4日，历时19个月的C919飞机七大部件之一的复合材料后机身部段强度研究静力疲劳试验项目全部完成。
2013年 12月30日，C919飞机铁鸟试验台在中国商飞上飞院正式投用，C919项目系统验证工作正式启动。 12月31日，C919大型客机项目首架机头在中航工业成飞民机下线。
2014年 5月15日，C919飞机首架机前机身部段在中航工业洪都下线。 7月23日，C919飞机首架机平尾部件装配在中国商飞公司总装制造中心浦东基地正式开工。 8月1日，C919大型客机首架机中机身部段在中航工业西飞下线。 8月21日，C919大型客机首架机中后机身部段在中航工业洪都下线。 8月29日，C919大型客机中机身/中央翼、副翼部段在中航工业西飞公司通过适航检查，完成交付。 9月19日，C919大型客机首架机在中国商飞总装制造中心浦东基地开始结构总装。 10月30日，C919大型客机首架机后机身前段在中航工业沈飞民机交付。
2015年 2月11日，C919大型客机首架机后机身后段完成制造并通过适航审查，正式交付中国商飞公司。 7月22日，CFM国际公司首台CFMLEAP-1C发动机交付中国商飞公司总装制造中心浦东基地。 11月2日，C919大型客机首架机在浦东基地正式总装下线。这标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，同时，标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。
2016年 4月11日，C919大型客机全机静力试验正式启动。 6月，C919水平尾翼智能装配线建设名列工信部智能制造拟入选项目。 11月，东方航空成为C919飞机全球首家用户。 12月25日，C919飞机首架机交付试飞中心。
2017年 4月18日，C919大型客机通过首飞放飞评审。 4月23日，C919大型客机完成高速滑行抬前轮试验。 5月5日，C919大型客机在上海圆满首飞。
西雅图时报总结的737max、320neo和C919的对比图,
可以看到这三款飞机的翼展，长度，载客数基本一样，但C919的航程略短一些。根据C919成功首飞 霍尼韦尔创新科技鼎力相助，
可以看到HGT750C型辅助动力系统APU、APU安装包及APU 启动发电系统以及
机轮与刹车、飞行控制工作包和导航工作包是由美国霍尼韦尔公司提供的。尝试往airliners.net投照片
上周去参观全日空和日航维修工厂后， 见天气晴朗，能见度高，所以与几个同事又一起去羽田国际航站楼拍了几个小时飞机。
那天收获之一是拍到一架稀少的机体号为HL7227的波音737公务机， 所属于韩国韩华化学公司Hanwha Chemical Corp。 因为光线不错，感觉照片效果还行，就试着投稿到airliners.net， 审查花了一个多星期，结果这次很幸运的通过， 于是自己的第一张照片就被公开了。
Aviation Photo #4344151: Boeing 737-7HF BBJ - Hanwha Chemical Corp
个人感觉这张照片的高光部的动态范围很广，
虽然机体有些亮，但是细节都保留下来，倒挺难的的。作为一个飞机摄影初学者，以前也尝试过往airliners.net投过5-6张照片， 但都在审查阶段被拒到，拒绝理由也是多种多样。 汇总见过的包括
- Blurry 不清晰
- Halos 光晕
- Quality 质量？
- Colour 颜色？
- High in Frame 构图过高？
- Personal Message 个人消息，也就是不够客观？
- Motive 动机
- Oversharpened 过于鲜明
- Distance 距离过远？
- Compression 压缩？
- Noise 噪点？
- Dark 太暗
- Soft 太柔
- CW Rotation 机体没有水平 等等。 毕竟这个网站以审核严格著称，需要照片非常鲜明sharp， 而且是标准的spotter观测派式构图， 比如要能看到航空公司标示，机体号，发动机外形等等。 Photo Acceptance Guide和Photo Editing Guide太长了，需要慢慢学习。
这次估计HL7227比较少见，而且近一年也没有关于这架飞机的投稿， 所以自己的照片被通过也算是比较侥幸。
