身边航空事

• 眼前的复飞go around

  2017-03-20 | 身边航空事

  这日在羽田机场第二航站楼顶的展望台拍照， 眼睁睁看着一架波音787(机体号JA809A)降落时， 在跑道正上方离地也就几米的时候突然又拉起来复飞了。

  本站介绍过的关于复飞的话题不少， 比如有客机驾驶探秘6.6 复飞, 东京市中心看复飞go around, 日航777机尾擦地的调查报告, 今天羽田机场附近发生了异常接近?等等， 但都不是现场经历的。

  这一次可是第一次亲身经历，眼看着这架787在眼前拉起来， 飞行自身非常平稳，飞行员的操作真可以说是从容不迫。 当时在航站楼上看飞机和拍飞机的有上百人了吧， 看看周围的人群，感觉大家都没有意识到这是一个异常的复飞呢。

  马上匆忙举起相机，把复飞中的787拍下来，

  说实在的，在羽田机场拍过成千上万张照片了， 如此近距离拍摄到飞行姿态的照片，这还是头一遭。 毕竟看襟翼的位置可以知道这不应该是起飞时的位置啊。

  这是10分钟后另一架通常起飞的波音787，机体号为JA877A， 比较一下它的飞行高度和位置就知道刚才这架的不同之处了。 另外也可以看到它的襟翼，放下的位置就没有复飞的那一架低。

  记得当时还听着塔台的ATC， 过了好一会儿才听到飞行员报告给空管， 说是当时有无法落地的情况，于是goaround了。 具体什么原因也没有提。

  后来看flightradar24上的记录， 可以知道它是NH58航班，执行的是从北海道札幌新千岁机场到羽田的任务。 复飞后它绕着东京湾绕了一小圈，安全降落。

  话说本人貌似与复飞这架JA809A很有缘份， 飞行中开放的波音787 APU进气口门 拍摄蜂鸟离场程序起飞 里面的主角都是这架JA809A，很神奇是不是？

• 中国航图eaip更新至201702

  2017-01-17 | 身边航空事

  花了几个小时把所有文件升级到2017年02版本，

  中国航图201702

  Aeronautical Information Publication (AIP) and Airport Charts of China

  欢迎使用。

  2017年过去半个多月了，但不管是工作还是私生活都还没有进入状态，每日浑浑噩噩，在以往的延长线上闲混。

  也许今年会有很多变化，不过对于未知的不确定性的将来，心理上完全没有准备好，明明知道消极地走一步看一步是不行的，就是还不能迈出新的步伐。

  痛恨自己的软弱，默默期待这一梦游般的焦虑期尽快渡过。

• 安装Let's Encrypt电子证书

  2017-01-08 | 身边航空事

  去年写过网站开始支持HTTPS和利用observatory.mozilla.org提高本站安全性， 当时使用的是有效期为一年的StartCom的免费证书。 本月底它就要失效了，所以试着安装一下最近比较流行的Let’s Encrypt电子证书。

  首先在Mac上执行这些命令来安装certbot。 $ brew update $ brew install certbot $ brew ls certbot /usr/local/Cellar/certbot/0.9.3_1/bin/certbot /usr/local/Cellar/certbot/0.9.3_1/bin/letsencrypt /usr/local/Cellar/certbot/0.9.3_1/libexec/bin/ (18 files) /usr/local/Cellar/certbot/0.9.3_1/libexec/lib/ (1946 files) /usr/local/Cellar/certbot/0.9.3_1/libexec/ (2 files) /usr/local/Cellar/certbot/0.9.3_1/share/certbot/ (7 files)

  然后在Mac执行 $ certbot –config-dir ~/letsencrypt/etc –work-dir ~/letsencrypt/lib –logs-dir ~/letsencrypt/log certonly –manual 输入email, domain, 按照指示在服务器上作出.well-known/acme-challenge/下的认证文件，并按回车，

  看起来取得证书成功，并得到以下显示：

  IMPORTANT NOTES: - Congratulations! Your certificate and chain have been saved at /Users/laoyanhunhua/letsencrypt/etc/live/yinlei.org/fullchain.pem. Your cert will expire on 2017-04-08. To obtain a new or tweaked version of this certificate in the future, simply run certbot again. To non-interactively renew *all* of your certificates, run "certbot renew" - If you lose your account credentials, you can recover through e-mails sent to [email protected]. - Your account credentials have been saved in your Certbot configuration directory at /Users/laoyanhunhua/letsencrypt/etc. You should make a secure backup of this folder now. This configuration directory will also contain certificates and private keys obtained by Certbot so making regular backups of this folder is ideal. - If you like Certbot, please consider supporting our work by:

  Donating to ISRG / Let’s Encrypt: https://letsencrypt.org/donate Donating to EFF: https://eff.org/donate-le

  可以看到本地etc/live/yinlei.org/下面生成4个文件： cert.pem chain.pem fullchain.pem privkey.pem

• 珠海航展2016的意外收获

  2016-11-26 | 身边航空事

  对珠海航展产生兴趣， 一个原因是去弘前公园赏樱时买了本某航空摄影指南书 –ヒコーキ写真バイブル 书中有一张歼31的照片，其机体细节非常清晰，给我深刻印象。 解说中提到拍摄地是位于珠海机场南侧的废旧酒店（俗称炮楼）， 于是我也就牢牢记住了这个拍摄地。

  随着日程接近，公司里两位也喜爱航展的同事也提出要去珠海看看， 于是3个人结伴同行，一到早就来到这个传说中的机场南侧拍摄点。

  然后就是一个奇迹发生，在该酒店楼顶居然结识到书中作者的这位专业摄影师I先生！ (照片中右边带棒球帽的)

  有热心的I先生在身边指导，拍摄过程就变得非常顺利， 因为他已经在珠海拍摄了好几天，对各个飞行表演队的表演项目了如指掌， 因此飞机从哪里飞过来，什么时候是快门机会这些信息， 都可以实时地传授给我们。 还有专业摄影师的拍摄方法，航空和飞行驾驶的知识等等， 跟他学习了很多很多。

  I先生住在姬路，正好本周来东京出差， 于是几个人再次一起吃饭，并且把书拿来请他在照片上签名， 可以说是为本次航展活动画下了一个完美的休止符!

• 佐贺机场发布RNP AR新进近程序

  2016-10-29 | 身边航空事

  两年多前介绍过复杂的佐賀机场进近程序， 如果是ILS RWY29程序，需要从机场上空以5000英尺高度通过， 再做个近180度大转弯才能降落下来。 而如果是RWY11降落的话，因为没有ILS， 更需要来个起落航线，绕N个圈才能落下来。

  但是看到AIP上所需性能导航RNP AR进近程序就要出来了， 这个程序发挥了固定半径至定位点RF航段灵活性的优点，很有参考价值。

  先看RNP AR RWY29，起始进近定位点IAF从OMUTA大牟田航点开始， 维持5000英尺高度到FS950开始下降， 并且在中间进近定位点IF的MUPPY初开始进入RF航段， 在海中做了一个基本接近于360度圆弧的下降， 到最后进近定位点FAF的FS952处高度为1600英尺。

  最终进近仍然是弧形的RF航路， 但是决断高度为306英尺，居然比ILS进近要高了100英尺，这个有些意外。 不过比起以前的程序，不但对地面上的噪音污染减少很多， 使用RNP AR的话航空公司应该能节省不少燃油吧。

  从乘客的角度来说，座位不管是左边还是右边， 只要天气好，都可以在有明海海湾上空享受到360度的空中游览机会，真是太值了。

  再看RNP AR RWY11，这个航路非常好理解，决断高度同为306英尺， 在坏天气条件下，比起以前的方法容易得多了。 那几个大转弯，对于航空爱好者来说可能比较爽， 但对于一般乘客来说略有些过于刺激了吧。

• 珠海航展2016的相关信息

  2016-10-28 | 身边航空事

  第11届珠海航展，又叫中国国际航空航天博览会， 将于下周在珠海机场举行，这里收集一下各方信息。

  飞行表演节目表 参展飞机清单 交通指南 现场平面图 P+R(Park + Ride)转乘方案 实体门票售票网点

  可以看到虽然飞机清单里军用机比较多，有些航展加防务展的感觉， 但是ARJ-21-700，SSJ-100，庞巴迪CS300这些平时很少能看到的客机也来参展，机会甚是难得。

  推特上有个hashtag叫做#zhuhai16， 能够看到一下现场的报道。

  再看看珠海金湾(旧称三灶)机场ZGSD的NOTAM，飞行表演的信息也都出来了，而且机场管制的频率从128.45MHZ改为120.2MHZ。

  G2275/16 NOTAMN
  Q) ZGZU/QRTLP/IV/BO/W/000/187/2200N11323E005
  A) ZGSD B) 1610290200 C) 1610290805 
  D) 0200-0230 0300-0355 0435-0610 0655-0805
  E) TAKING-OFF AND LANDING FOR SCHEDULED FLTS ARE FORBIDDEN DUE TO AEROBATICS.
  F) SFC G) 5700M AMSL
  
  G2230/16 NOTAMN
  Q) ZGZU/QRTLP/IV/BO/W/000/187/2200N11323E005
  A) ZGSD B) 1611010150 C) 1611060740 
  D) 0150-0330 0530-0645 ON NOV 01
  0300-0400 0600-0750 ON NOV 02-03
  0130-0400 0550-0740 ON NOV 04-06
  E) TAKING-OFF AND LANDING FOR SCHEDULED FLTS ARE FORBIDDEN DUE TO AEROBATICS.
  F) SFC G) 5700M AMSL
  
  G2225/16 NOTAMN
  Q) ZGZU/QFALT/IV/NBO/A/000/999/2200N11323E005
  A) ZGSD B) 1610301601 C) 1611061559 
  E) AD NOT AVBL FOR ALTN EXCEPT EMERGENCY.
  
  G2224/16 NOTAMN
  Q) ZGZU/QFALT/IV/NBO/A/000/999/2200N11323E005
  A) ZGSD B) 1610241700 C) 1610292300 
  D) 1700-2300 DLY
  E) AD NOT AVBL FOR ALTN DUE TO WIP.
    G2201/16 NOTAMN
  Q) ZGZU/QXXXX/IV/NBO/A/000/999/2200N11323E005
  A) ZGSD B) 1610210751 C) 1611301600 
  E) REF AIP CHINA SUP13/16 ZGSD AD2.24-6A/B, AIR SHOW CONTROL FREQ CHANGED FROM 128.45MHZ TO 120.2MHZ, OTHERS REMAINS.
  
  G2190/16 NOTAMN
  Q) ZGZU/QFALT/IV/NBO/A/000/999/2200N11323E005
  A) ZGSD B) 1610221601 C) 1611061559 
  E) AD NOT AVBL FOR BUSINESS FLT PARKING OVERNIGHT DUE STAND SHORTAGE.
  

  

• 参观2016东京国际航空宇宙展

  2016-10-16 | 身边航空事

  2016年国际航空宇宙展在东京Big Sight展览馆举行， 虽然这是一个航空航天工业的交易展， 但是最后一天面向一般公众公开，所以往往会吸引很多航空爱好者来参加。 我也于10月15日周六跑去逛了逛，下面先贴几张照片看看整体的气氛。

  Big Sight展览馆的标志性建筑大门 本届航展的大招牌

  主会场进口处 波音展台，787的模拟器最是吸引人，不过看到长长的排队的人群我也就放弃了 室外展示区放着一架1：1比例的F35战斗机模型，还可以坐到驾驶舱里面拍照留念。看到长长的队伍我又放弃了。。 空客的H160直升机外形极其扎眼，尤其是钩状的旋翼酷毙了。 A350的模型连客舱里面的细节都如此细致，简直就是一个精美的工艺品。 MRJ的1:1机体客舱模型体验人还不多，坐了坐发现还算舒适，就是头顶高度好像有些低。

  下面介绍几个自己比较感兴趣的主题，首先是Garmin的G3000， 该系统已经安装在HondaJet呀Phenom300等机型， 可以看到3块显示屏，2个输入屏，1个模式控制器就完全覆盖了所有的仪表/飞行计算机和自动驾驶， 而且不用硬件键盘，如下面工作人员做的演示， 软键盘能够非常简单的输入飞行计划。

  在国立电子航法研究所展台停留了30分钟，很详细的听研究人员介绍他们的系统，很有意思。 比如地基增强系统GBAS和卫星导航着陆系统GLS，在本站曾经有过介绍， 所以就多问了几个问题，而展台里一位从事了近20年的GBAS研究开发的工作人员非常认真地回答我，很是感谢。 比如关于GBAS的普及问题，飞机上设备的普及率还是最大的问题， 估计ILS和GLS要同时运用几十年才能完成所有的GLS升级。 羽田机场的GBAS正式运用也要等5年之后呢。 他们在开发GBAS系统时，为了计算偏差模型在关西机场建立了4个地面站， 每天都要收集数T的数据，然后通过计算终于解决了误差问题。 另外GLS类似ILS，分为CAT-I和CAT-III， 在CAT-III日本因为受电离层干扰要比欧美都严重，所以比起欧美来GPS信号更容易受干扰， 所以他们在冲绳石垣島专门建站，解决这个精度问题花了很多时间。

  还有一个MLAT(Multi-Lateration)系统的机场监视系统的演示也很有意思。 Multi-Lateration就是根据飞机上S模式应答机发出的信号， 由地面上3个以上的接收天线把信号转化成数字信号，并通过光缆传到计算机系统。 系统通过计算接受信号的时差就能计算出来飞机所在位置， 完全不受不良天气的影响。 这个系统连接到仙台机场的实时数据，机场内的飞机位置都可以在左侧显示屏显示出来。 还可以通过右下屏幕选择具体飞机， 右上屏幕上的摄像头就可以自动跟踪给飞机的移动。 下面照片可以看到JA60AN正在跑道上加速起跑中。

  联想起上周在上海虹桥机场两架东航飞机险些相撞的事件， 要是管制能够使用上这样的系统，那么今后这种事故的可能性就能下降不少吧。

  话说电子航法研究所的网站上有很多非常有价值的文档，今后要多学习一下。

  最后在全日空展台看到几个好东西，把玩了不少时间。 波音767的皮托管实物 空客A320的皮托管实物 波音某型号顶板的燃油控制组件，ON显示是模拟的，很有年代感。 波音747-400D的备用仪表和起落架收放控制手柄，起落架手柄拔出来时需要好大力气呢。

• 羽田机场的新ILS天线

  2016-10-13 | 身边航空事

  10月1日去看国泰747-400退役飞行， 无意中发现34L跑道的ILS GP下滑道天线出现了2根， 放大一下是这样子的。 图中左边的天线略微高一些，细长一些，是当前使用中的； 右侧的略为短粗，是新建的，但还不知道从何时起能够正式投入使用。 在aip上查了查，也没找到什么线索。

  估计是天线要以旧换新吧，但到底是从什么时候开始工事的呢？ 找找手头的照片，最早一张是9月17日的， 此时已经有2根天线了。

  8月份因为天热没有去过羽田， 因此9月之前最近的照片就是这张7月30日拍摄的了， 可以看到7月底的时候还是一根呢。 因此可以判断该工事是从8月开始的。

  该天线的位置可以从下图中找到， 位于A滑行道和34L的跑道之间， A2和A1的中间，正对着西侧日航的维修工厂。

• KSMO圣莫尼卡机场的灰色现实

  2016-10-07 | 身边航空事

  一个月前刚写过KSMO圣莫尼卡机场掠影， 今天就看到文中介绍过的餐厅Typhoon台风将于下个月停业的消息，非常吃惊。 这个餐厅位于机场内，环境好， 可以一边看飞机起降一边吃饭喝茶， 食物的味道也很不错，还有定期的现场音乐演奏， 为什么会这样呢？

  据说圣莫尼卡市政府一直就有关掉该机场的计划， 打算利用该机场的广阔土地来开发房地产。 虽然该计划遭到FAA以及本地航空产业和私人飞行员们的强烈反对， 但市政府最近开始下出一步很黑的棋， 即对机场内的设施使用租金大涨价， 逼迫FBO(fixed base operator，为飞机提供多种服务的服务商，如维修，加油，休息等)无法在本地经营下去。

  当然其对象也包括了Typhoon， 据说市政府对其租金一下子提高了3倍以上， 因此老板不得不被迫于下个月关门停业。 刚才看餐厅的主页现在也已经连不上了。

  那天去吃饭时还和餐厅老板聊了几句， 他说在亚洲呆过很长时间，包括香港，菲律宾等地， 因此餐厅的菜也基本上是亚洲料理， 味道真的挺不错的。

  作为一个局外人对此事实在是很无力， 只好把当日拍的几张照片发上来， 纪念这里曾有过一个航空爱好者喜爱的餐厅吧。

  

  2017/01/30 更新 关闭机场的事情最终决定了 Closure date set for Santa Monica Airport

  The City of Santa Monica has negotiated the authority to close the Santa Monica Airport on Dec. 31, 2028.

  太遗憾了

• 电影Sully萨利机长观后

  2016-09-25 | 身边航空事

  描写全美航空1549号班机事故的电影萨利机长 哈德逊奇迹昨天正式在日本上映， 作为航空爱好者当然当天就去看了IMAX版，并简单写下感想记录下来。

  

  关于1549号班机的故事大家都耳熟能详，剧情也不复杂，这里就不多介绍， 下面两篇blog里有不错的解说，大家可以参考。 關於 Sully (薩利機長：哈德遜奇蹟) 的資料 薩利機長 初回观赏心得

  个人觉得本片最出色的就是它的严谨和真实感， 比如没有把机长表现成顶天立地的英雄，而是更多的描述他作为一个凡人的苦恼； 正如机长自己所说，哈德逊奇迹是现场数百人共同成功协作的范例， 电影中把这点描写的非常突出； 但是最重要的，关于飞行本身，包括机体，包括ATC对话，包括驾驶舱，包括机组和乘客的行动， 这些细节非常完美，基本没有浮夸的CG画面出现。

  根据这篇日文的对导演的采访文章- 旅客機を一機お買い上げ！クリント・イーストウッド監督ケタハズレのリアル演出， 原来为了拍这部片子他们购买了一架A320， 怪不得机内的装备如此真实呢。 导演Eastwood先生当年在部队服役，21岁时乘军机有过一次海上迫降的经历， 他现在仍然记得当时飞机高速如水，以及逃生在海中游泳的感觉。 相信正因为有这些因素，本片才会制作的如此精致。

  话说现在电视电影中的航空题材里充斥了粗制滥造的作品， 比如同一架飞机，客舱里一会儿是单通道窄体机，过了会儿又变成双通道宽体机； 比如本来是几十年前的螺旋桨客机，但是驾驶舱里使用的却是现代玻璃仪表； 客舱内设备一看就是电影棚里手工制作的道具； 蹩脚的驾驶盘或者驾驶杆操纵，好像在公园里开碰碰车； 过度的机体抖动，过度的乘客的表情等等，总是让人感到厌恶。

  好在在本片中没有这种无聊的画面， 也许对于习惯了上面这种航空灾难片的观众来说太不刺激， 但对本人来说看得却是非常过瘾。

  2点吐槽，虽然都不强烈。 一个是对NTSB的描绘略有生硬和刻板，为了剧情也许需要塑造写反面人物， 但是不应该把他们刻画的太过分； 另一个是APU启动的声音应该没有那么大吧，IMAX的声效也许太好了， 但是我觉得现实中应该没有如此大声音的。

  Tom Hanks是我喜欢的演员，好像这些年他的片子好像都看过。 阿甘正傳里Gump跑遍全美时的终点就是圣莫尼卡码头， 正好上个月去过那里，Bubba Gump Shrimp店前留念。

  A320是我喜欢的机型，也曾经在固定式模拟器上练习过， 虽然也有在A320全动式模拟器上(跟电影中出现的模拟器是同一款CAE产品)操作的经历，不过涉及隐私就不公开了。

  结尾处副驾驶说的"If you have to do it again， I would’ve done it in July." 真是好幽默， 赞一个。

  其他资料，包括NTSB的调查报告，以及最后迫降时的飞行数据等等。 http://www.exosphere3d.com/pubwww/pages/project_gallery/cactus_1549_hudson_river.html

  Aircraft Performance Group Chairman’s Aircraft Performance Study by John O’Callaghan

• 利用observatory.mozilla.org提高本站安全性

  2016-09-07 | 身边航空事

  使用observatory.mozilla.org来分析了下网站， 发现Scan Summary的评价只有F，于是根据网站里面的解说稍稍改造了一下Web服务器设置， 如

  Header set Strict-Transport-Security "max-age=31536000; includeSubDomains; preload"
  Header set Content-Security-Policy "*"
  Header set X-Content-Type-Options "nosniff"
  Header set X-Frame-Options "SAMEORIGIN"
  Header set X-XSS-Protection "1; mode=block"
  

  于是评价升到了A-。 Content-Security-Policy里面如果把外部调用的域名都加上的话，应该结果能拿到A， 不过测试起来太麻烦，所以现在就先凑合一下。

  TLS Observatory的Scan Summary结果也是F，利用Mozilla SSL Configuration Generator增加了些参数

  SSLCipherSuite ECDHE-ECDSA-CHACHA20-POLY1305:ECDHE-RSA-CHACHA20-POLY1305:ECDHE-ECDSA-AES128-GCM-SHA256:ECDHE-RSA-AES128-CM-SHA256:ECDHE-ECDSA-AES256-GCM-SHA384:ECDHE-RSA-AES256-GCM-SHA384:DHE-RSA-AES128-GCM-SHA256:DHE-RSA-AES256-GCM-SHA384:ECDHE-ECDSA-AES128-SHA256:ECDHE-RSA-AES128-SHA256:ECDHE-ECDSA-AES128-SHA:ECDHE-RSA-AES256-SHA384:ECDHE-RSA-AES128-SHA:ECDHE-ECDSA-AES256-SHA384:ECDHE-ECDSA-AES256-SHA:ECDHE-RSA-AES256-SHA:DHE-RSA-AES128-SHA256:DHE-RSA-AES128-SHA:DHE-RSA-AES256-SHA256:DHE-RSA-AES256-SHA:ECDHE-ECDSA-DES-CBC3-SHA:ECDHE-RSA-DES-CBC3-SHA:EDH-RSA-DES-CBC3-SHA:AES128-GCM-SHA256:AES256-GCM-SHA384:AES128-SHA256:AES256-SHA256:AES128-SHA:AES256-SHA:DES-CBC3-SHA:!DSS
  #SSLProtocol             all -SSLv3 -TLSv1 -TLSv1.1
  #SSLHonorCipherOrder     on
  #SSLCompression          off
  #SSLSessionTickets       off
  

  也不见好转，不知道问什么？

  有时间还需要再查查看。

• 出故障的Delta 767机上娱乐系统

  2016-09-06 | 身边航空事

  坐飞机时自己一般基本不看电影什么的，所以对于机上娱乐系统也就没有什么研究。 这一次做达美的航班，机体为波音767-300ER， 赶上娱乐系统出故障，头顶上的阅读灯怎么也关不上了。 （关灯的按钮在娱乐系统的触摸屏幕上，没有物理开关。）

  找CA来看看，说重新启动一下系统看看， 结果重启了3次还没改善，最后采用了土办法， 拿眼罩和胶带贴到灯上，大大减少了亮度， 才不致于影响周围的乘客休息。

  不过有一个好处，对Delta的B767机上系统有了个初步的了解， 下面贴图上来稍微分析一下。

  初始的启动画面，信息量非常大。

  首先知道的它使用的是RedBoot启动固件， 这是一个开源程序，使用eCos实时操作系统的硬件抽象层，启动执行Redhat的这款嵌入式Linux OS。 看RedBoot的built时间为2004年11月，Redhat的版本更老， 估计这个机上娱乐系统也是有一段历史了。

  看RedBoot的wikipedia页面上的说明，除了Delta的767， 空客的A380也使用它作为机上娱乐系统的引导。

  进入OS初始化，所以可以看到熟悉的Linux的企鹅标志， 启动USB的hub和 Human Interface Device (HID)和存储驱动， 然后是网络部分，TCP，IP，VLIN，还有RAMDISK。

  继续初始化，audio，handset，credit card reader, 并使用了mtd设备作为外部存储。

  还没找到触摸屏设备启动的地方呢，系统已经进入了GUI模式， 所以console的信息就到处为止。

  不过youtube上发现一个更全的视频，基本所有的console消息都能看到。

  可以看到OS的版本是2002年的Linux 2.4.18-3dk1，Red Hat Linux 7.3 2.96-113， 使用的gcc版本是2000年的2.96，不过好像kernel在2012年9月27日重新编译过， 并且CPU的主频为266.650MHz。 另外通过usrconfig可以看到一些应用程序的名字，比如paxus3air, seatApp, pax_survey什么的， 同時好像还看到了sqlite的名字。

  话说这个系统的飞行数据模式还是不错的，除了地图模式以外， 还提供了一个专有页面， 可以看到巡航阶段地面速度GS有872公里／小时， 风速为顶风的54公里／小时，外气温为－52度， 巡航高度36000英尺，大约11000米， 距离目的地还有1942公里，已经飞行了6889公里， 此时的位置为西经136度18分18秒，北纬44度41分分30秒， 航向为东南东，机体号为1608，航班号为DL636。

  近几年出行坐全日空和日航比较多，好不容易坐一次达美就碰到故障， 但是学到不少东西，正所谓"塞翁失马，焉知非福"。

• 中国航图eaip更新至201610

  2016-08-06 | 身边航空事

  有朋友问为什么武汉新跑道没有加上，当然航图没有更新是看不到的。 所以花了几个小时把所有文件升级到2016年10版本，

  中国航图201610

  Aeronautical Information Publication (AIP) and Airport Charts of China

  欢迎使用。

• APU进气口门(APU Air Inlet Door)的比较

  2016-07-21 | 身边航空事

  接上文观察波音737-800尾部的各种进排气口等细节, 话说觉得737的APU进气口外形很特别，于是就查了查手头的照片，看看别的机型的形状。

  波音767,777和787的APU进气口都位于垂直尾翼下部，尾椎右侧上方，但略有差别， 767的位置略靠前， 777和787的位置在垂直尾翼后方。 波音747的APU进气口的位置也差不多，但不同处是口开向机身内部，而不是向外打开。

  下面看一看波音777的发动机启动完毕，开始地面滑行的同时关闭APU， 进气口被关上时拍的几张照片，整个过程不过十秒钟而已。 (747/787等的也有，但比较雷同，就不发上来了。) 打开时 关闭中 关闭后

  再从几个不同角度来看看。

  这是从侧前方看尾部的APU进气口门， 请注意这架飞机的机体号为JA801A，是全日空，也是全世界第一架投入商用飞行的波音787。

  同为JA801A，从正后方看过去。

  另一架787，从正前方看过去。

  从正后方看波音767的APU进气口门。

  现在回头再看波音737的APU进气口就会觉得很另类的是不是，它位于机体右侧， 垂尾前缘下部，机体正中央，JA67AN字样上面的三角形部分即是。 看起来波音737机体小，把进气口放到这里也是一个没有办法的选择。 听@dreamliner先生介绍，地面上工作时为了防止碰到进气口损坏设备， 一般都不打开它旁边的这个舱门的。

  从前侧方看737的APU进气口打开时的照片如下：

• 以车名和食物命名的航路点

  2016-07-09 | 身边航空事

  经Ming朋友的提醒，这才发现确实还有一些有意思的航路点，以汽车品牌来命名。

  在skyvector上可以很容易找到有： PRIUS(丰田普瑞斯), LEXUS(丰田凌志), CHERY(一个已经停产的日产车型), BUICK(通用汽车的别克), ACORD(本田雅阁), MAZDA(马自达)， FREED(本田FREED)， DODGE(克莱斯勒的道奇)， SOARA(丰田SOARA)。

  它们分布在冲绳本岛外围， 感觉是航空局的负责人有意识的用汽车品牌来定义这一地区的航路点。

  另外在下面的航图中可以看到MAZDA，BUICK，CHERY等航路点在离场程序中也起着重要的作用， 而且过渡程序名还以CHERY和DODGE命名– “CHERY NORTH TRANSITION”, “CHERY SOUTH TRANSITION”, “DODGE TRANSITION”。

  凭空想象一下都觉得好笑，比如今天的飞行计划是 “起飞以后先飞马自达，然后再经过道奇”，呵呵。

  再看一个有意思的例子，A593航路链接日本和中国， 去年从东京到上海乘坐NH1259航班飞的就是这条线路。 （AKARA到CORRIDOR这段也被叫做AKARA福江空中走廊）

  看上图A593航路中的一连串的航路点，GOMAR，AZUKI，POTET，ONIKU，NIRAT，LAMEN， 这些词既不是英文也不是中文，一般人可以完全不明白指的是什么。

  但是如果你懂日语的话，马上就可以知道它们的意思： GOMAR 芝麻 AZUKI 小豆 POTET 马铃薯 ONIKU 肉 NIRAT 韭菜 LAMEN 拉面 原来飞中国的话一路吃过去就好了，呵呵。

  实在不知道日本航空局到底是按照什么规则来定义航路点的， 大胆猜测一下，是不是因为从日本飞中国， 马上就会联想到美味的中国料理，所以航空局的工作人员就不由自主地把食物名写到里面去了？

  更新：补充一下中国航行资料汇编

• 大西洋上空的电邮交换

  2016-05-29 | 身边航空事

  看一个飞行员博客上写的挺有意思， 于是征得作者安西さん同意翻译成中文并发布在这里。

• 以啤酒名命名的航路点

  2016-05-28 | 身边航空事

  上周去福冈出差， 乘机前查了下航路信息， 发现从羽田RJTT到福冈RJFF的路线极其简单， 就是羽田的SEKID出发方式， 然后沿着Y20航路一路向西（SEKID也是Y20的起点）。 到了Y20的终点STOUT后离福冈已经非常近。

  接下来查了下福冈机场的进场方式， 发现一个有意思的现象， LAGER Arrival, EBISU Arrival， 还有航路点MALTS， 这不都是啤酒名嘛？ 禁不住笑了出来。

  LAGER拉格啤酒的解释如下： 又称窖藏啤酒，是一种利用低温熟成技术制作的啤酒。采用桶底发酵的酵母菌发酵而成，发酵后需要低温保存数月方可以饮用。 但是这里的LAGER指的应该是麒麟啤酒公司的一款著名产品， 晚上和当地的同事们出去喝酒时发现居酒屋里福冈工厂生产的LAGER啤酒很是普遍。
  パブリック・ドメイン, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?curid=1123308

  EBISU是一款日本国内的啤酒品牌， 以价格高于同业产品而闻名。
  By Mj-bird - 投稿者自身による作品, CC 表示-継承 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=8733982

  MALTS是一款已经停产的啤酒产品， 以往在超市是到处可见的。
  By thecrypt from UK - Suntory Malts, CC 表示-継承 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7059955

  在飞机上拍了几张照片， 这张目测在EBISU航路点附近， 但是在大海中没有任何可以参考的地面标志。

  估计这里可能是LAGER航路点附近吧。

  这里应该是FUKUOKA DGC VOR上方， 这个地形比较容易识别.

  福冈机场降落前的风景还是很漂亮的， 大家如果有机会去旅游或者出差， 请多观察窗口外的景色， 不会让你失望的。

  附录： 羽田的SEKID TWO DEPARTURE

• 机体区域号Major Zone Index

  2016-05-21 | 身边航空事

  手头有一本日文书叫"英文飞机手册阅读指南"， 面向航空公司飞机维护人员，对大量英文专业术语提供了解释。 随手翻翻，看到这个图挺有帮助，Major Zone Index Diagram.

  原来对机体的每个区域都有一个3位数的号码来管理， 100 下部机体 200 上部机体 300 尾翼及机尾 400 发动机和引擎罩 500 左翼 600 右翼 700 起落架 800 舱门

  比如本站MH370航班失联事件–残骸验证报告之一介绍过残骸上的号码676EB， 现在可以知道6百号的是右翼上的零件了。

  今后去机场的话，需要注意多观察一下机体上的号码。

• VR技术对飞行模拟和飞行训练的应用

  2016-04-20 | 身边航空事

  今年IT产业中VR技术是一个非常热门的话题， 本来以为Oculus Rift会在X-Plane等飞行模拟中开始普及， 比如去年就曾经有过这样的发表Oculus Rift: Apparently Windows First。

  但是很意外的，日航JAL已经开始使用VR技术对飞行员和维护人员进行培训了， 使用的不是Oculus Rift，而是Microsoft HoloLens。

  根据日航的发表，在副驾驶的初期训练时， 使用HoloLens模拟737-800的驾驶舱环境， 作为一个辅助性工具使训练人员更容易理解各种仪表仪器的位置。 HoloLens上还会有解说音像，能够辅导操作程序以及检查单的执行。

  另外对于787的发动机，维护人员也可以使用HoloLens来学习发动机的构造，零件等知识。 下面为演示视频：

  HoloLens的价格据说是3000美元，重量为579克，能够无线连接PC等外部设备。 其特性为混合现实技术Mixed Reality，这点与Oculus Rift大不相同。 比如在驾驶舱操作时，使用HoloLens的话不但能看到仪表和操作盘， 还可以看到自己的手，这样训练的真实感要比Oculus Rift等Immersion into virtual reality要好很多。

  看起来我可以暂时忽略Oculus Rift，还是耐心等待更廉价的Mixed Reality产品出现吧。

• flightradar24改版 3D模式下很有临场感

  2016-04-17 | 身边航空事

  flightrader24好像改版了， 感觉3D模式挺不错的。

  比如刚才查完熊本机场RJFT的NOTAM， 然后看看机场上空，发现这架鸟取县消防队的直升机JA31TA， 其型号为意大利的奥古斯塔AW139，好像在执行地震的救援任务。

  于是打开3D模式，有驾驶舱视野和外部视野功能， 可以看到直升机飞到一个叫"御船町"的村政府上空， 并且在逐渐下降高度，开始执行救援任务， 从上面的静态图上可能看不出来，直接观看时非常有现场感。

  另外左侧的部分增加了SPEED & ALITITUDE GRAPH功能， 飞行中的高度速度变化在图表中能非常直观的读出来，甚是方便。

  完