航空安全
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3U8633重庆至拉萨航班风挡玻璃空中爆裂脱落事件调查报告
两年前的四川航空公司3U8633航班 空客A319驾驶舱风挡破裂脱落事件报告正式发布， 在中国民用航空安全信息系统网站上可以查到所有资料。 SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_12-14.pdf
SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_1-7.pdf
SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_8-10.pdf
SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_11_part1.pdf
SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_11_part2.pdf
抄录一部分内容如下：
本次事件的最大可能原因是:B-6419 号机右风挡封严(气 象封严或封严硅胶)可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽 渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降 低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电 弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶 舱内外压差从机身爆裂脱落。
综合中法双方试验结果，发现封严硅胶具有以下特征: ·在老化后封严硅胶材料的主要官能团结构、玻璃转化温度、膨胀率以及硬度均没有明显变化，表明封严硅胶具有一定的耐候性; ·在检查过程中发现封严硅胶开裂，观察到裂纹的扩展方向为由内向外，封严硅胶在玻璃层的接触面存在龟裂现象。 ·根据 ISO1817，在 70°C条件下使用去离子水湿处理(浸 泡)后，封严硅胶的拉伸力学性能下降。
风挡破裂对驾驶舱气体环境的影响主要分为驾驶舱压力的 影响和驾驶舱温度的影响两个部分。 驾驶舱压力的影响:根据飞行数据，A319 飞机风挡破裂后， 驾驶舱失压，7 时 7 分 51 秒驾驶舱内压力高度超过 25000ft，随 着飞机下降，驾驶舱内压力高度逐渐降低，7 时 9 分 07 秒驾驶 舱内压力高度降至 25000ft 以下。因此，驾驶舱内压力高度超过 25000ft 的时间为 1 分 15 秒。 驾驶舱温度的影响:根据 CFD 模拟数据，整个下降过程驾 驶舱内温度在-24°C至 8°C之间波动，其中处于-24°C的时间不超 过 1.5min。
整个下降过程中，机长和副驾驶座位位置风速均小于10m/s，即风力不超过 5 级;整个驾驶舱内最大风速不超过 18m/s， 相当于 7 级风。
B-6419 号机风挡爆裂脱落时飞行马赫数为 0.76，根据标准大气条件下 9800m 高度的静压为 272.5579 hPA(由表 19 得出)及总压计算公式:P 2 3.5 总压=Pstatic×(1+0.2M ) (P 总压为总压、Pstatic 为静压、M 为飞行马赫数)，计算得出风挡玻璃爆裂脱落后，总压约为 399hPA。
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不按标准离场程序飞行的法航AF293航班
看到这么一篇新闻，本月8日法航AF293（东京-巴黎，波音777）航班起飞后， 不按照标准离场程序路线飞行， 从34R跑道起飞以后没有马上转弯， 而是直线从东京市中心的皇居上空超低高度（1380米）飞行， 直到管制员命令其转弯才开始右转。
于是到flightradar24网站上查看一下当日8日飞行路线， 可以看到确实如新闻报道，该航班没有飞行正确的程序。
继续查看前后两天7日和9日的飞行记录，
这才是应有的路线。新闻里面没有提到为什么会发生这样的事情， 只是说当局正在对此事进行调查。 让我们拭目以待调查结果吧。
看了一下航图，感觉正常航路跟这个JYOGA TWO DEPARTURE比较像，贴出来供大家参考。
根据航图，飞机在上升到700英尺，也就是200多米就该转弯了。。。 -
地勤偷驾飞机坠毁的案例
前几天美国地平线航空公司员工偷驾飞机坠毁事件引起了我的注意， 一些相关报道如下：
美国西雅图塔科马机场的一架飞机在未经允许的情况下起飞。 在被战斗机追踪拦截后，这架飞机已经坠毁。 据美方消息，机上当时没有乘客。
据塔科马机场官方推特消息， 一名航空公司的雇员在未经允许的情况下， 驾驶一架未载客的飞机起飞。 飞机在当地的皮吉特湾南部坠毁。
《西雅图时报》根据不同消息来源确认， 肇事者为29岁的理查德 拉塞尔，肇事动机不明确。 但另有报道称，拉塞尔有自杀倾向。
当地专家认为，此事表明员工问题是航空业当前面临的主要风险之一。 最新统计表明，美航空业有约90万员工， 他们所接受的审查程序"非常简单"。 虽然飞行员会接受定期体检， 但航空公司地勤人员的体检范围非常有限， 往往不包括心理健康检查。
LISTEN: Cockpit audio from worker who stole empty plane from Sea-Tac Airport 上面的网页可以听到劫机者和空管的对话：
AIR TRAFFIC CONTROL: "We're just trying a find a place for you to land safely."
COCKPIT AUDIO: “Yeah, not quite ready to bring it down just yet, but holy smokes, I gotta stop looking at the fuel ‘cuz it’s going down quick.”
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民航限制乘坐民用航空器严重失信人名单公布
几个月前介绍过乘坐民用航空器和社会信用体系， 这个制度正式启用，今天在中国民航局网站看到 民航限制乘坐民用航空器严重失信人名单公布(2018年第1期)：
依据公安机关的行政处罚记录，86名人员因实施违反 《关于在一定期限内适当限制特定严重失信人乘坐民用航空器 推动社会信用体系建设的意见》（发改财金〔2018〕385号） 规定的行为被公安机关予以行政处罚， 按照规定记入民航限制乘坐民用航空器严重失信人记录。
现公示期已满，所涉人员一年内禁止乘坐民用航空器， 自2018年6月1日起计算。
里面有一个Excel文件–“民航限制乘坐民用航空器严重失信人名单.xls”， 记录了失信人姓名，证件号码，列入原因，法律文书名称，法律文书编号等信息。
下面整理一下失信人的行为列表，以供参考。
在机场、航空器内随身携带国家法律、法规规定的危险品（藏匿火柴）而被处以行政处罚 1人 在飞机上寻衅滋事而被处以行政处罚 1人 在乘坐的航空器内吸烟而被处以行政处罚 3人 在机场安检中堵塞、强占、冲击安检通道以及殴打他人而被处以行政处罚 2人 使用伪造的乘机身份证件登机而被处以行政处罚 4人 冒用他人乘机身份证件、乘机凭证登机而被处以行政处罚 3人 冒用他人乘机身份证件登机而被处以行政处罚 8人 扰乱客舱秩序而被处以行政处罚 1人 在机场安检中查出随身携带国家法律、法规规定的危险品（携带子弹）而被处以行政处罚 2人 在机场安检中查出随身携带国家法律、法规规定的危险品（携带弹药）而被处以行政处罚 1人 在机场安检中查出随身携带国家法律、法规规定的管制物品（藏匿管制刀具）而被处以行政处罚 18人 在机场安检中查出随身携带国家法律、法规规定的管制物品（藏匿手铐）而被处以行政处罚 1人 在机场安检中查出随身携带国家法律、法规规定的管制物品（藏匿电击器）而被处以行政处罚 1人 在机场安检中查出随身携带国家法律、法规规定的危险品（藏匿火柴）而被处以行政处罚 2人 在机场安检中查出随身携带国家法律、法规规定的危险品（藏匿火种）而被处以行政处罚 5人 在机场安检中查出随身携带国家法律、法规规定的危险品（藏匿子弹）而被处以行政处罚 3人 在机场安检中查出随身携带国家法律、法规规定的危险品（藏匿打火机）而被处以行政处罚 22人 在机场安检中查出随身携带国家法律、法规规定的违禁品（催泪瓦斯）而被处以行政处罚 1人 在机场安检中查出随身携带国家法律、法规规定的违禁品（藏匿仿真枪）而被处以行政处罚 1人 在机场安检中查出随身携带国家法律、法规规定的违禁品（藏匿电子点烟器）且拒不配合而被处以行政处罚 3人 在机场安检中查出随身携带国家法律、法规规定的违禁品而被处以行政处罚 2人
另外从机场的地区看， 云南22人，宜宾3人，山西11人，山东1人，上海9人，西藏昌都2人， 北京南苑1人，新疆14人，北海1人，广东5人， 拉萨6人，烟台4人，襄阳1人，丽江4人，达州1人。
最后做一下总结，提醒诸位乘客不要报侥幸心理， 下面这些行为都会让人一年之内坐不了飞机的：
1 藏匿或者携带： 火柴，火种，子弹，弹药，打火机，手铐，电击器，催泪瓦斯，仿真枪，管制刀具,电子点烟器 2 伪造或者冒用他人证件 3 飞机上寻衅滋事，扰乱客舱秩序 4 飞机上吸烟 5 机场安检中堵塞、强占、冲击安检通道以及殴打他人
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四川航空公司3U8633航班 空客A319驾驶舱风挡破裂脱落
毫无疑问这是航空史上又一个奇迹了。 虽然很多事实还都没有得到官方发表，风挡玻璃破裂的原因不明， 各种数据也还在调查之中，有新消息的话本页会不断更新。
根据本站以往总结的事故报告经验， 比如复兴航空公司GE235航班事故调查， 前后花了一年半的时间才结案。 所以收集3U8633航班本次事件信息也将会是一个漫长的过程。
1. 2018/5/15 中国民航局 西南地区管理局 地区新闻 2. 2018/5/15 其他报道 3. 2018/5/15 备降降落时的照片 4. 2018/5/15 flighradar24上的数据 5. 2018/5/15 驾驶舱内的照片 6. 2018/5/15 关于事故飞机B-6419 7. 2018/5/17 中国民航网 没有风挡玻璃的飞行" 8. 2018/5/18 一段ATC空管录音 9. 2018/5/19 双机长：中国民航高原安全运行的密钥 10. 2018/5/20 还原飞机故障后34分钟空中管制的惊险一幕 8架客机紧急"停飞" 11. 2018/5/20 万米高空如何完成生死迫降？听川航英雄机组讲述 12. 2018/5/22 川航3U8633航班副驾驶员康复出院 13. 2018/5/24 关于冲压和氧气罩的分析 -英雄机长的幸运 14. 2018/5/28 身体应激反应助英雄机长挺过极限 15. 2018/5/31 西南空管保障川航3U8633特情航班侧记 16. 2018/6/12 川航3U8633航班机组先进事迹报告 17. 2018/6/22 空管局在北京举行川航8633航班重大特情事件表彰大会 18. 2018/6/26 川航3U8633机组 2018年6月"中国好人榜" 19. 2019/10/06 电影中国机长 (2019) 20. 2019/10/06 历时一年 西南局完成"5.14"事件中期调查报告
补充材料： 雷达应答机代码7700，成都双流机场航图，机体破损时状况等 a 关于7700应答代码 b 关于雷达服务和程序 c 关于搜寻和救援 d 应答机设置的TCAS 面板 e 关于成都双流机场航图资料 f 关于机体破损 g 关于A321快速检查单里的"驾驶舱风挡/窗裂纹"非正常程序 h 关于应激 i 《开讲啦》 从平凡到非凡 · 川航英雄机组机长刘传健：飞行人员每天都在和飞行事故作斗争 20190323 | CCTV《开讲啦》官方频道 j 中国机长 k 本期推荐：中国机长电影，川航3U8633航班生死迫降，人物原型机长刘传健还原事发时真实场景和细节！堪称世界奇迹！
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乘坐民用航空器和社会信用体系
看到关于在一定期限内适当限制特定严重失信人 乘坐民用航空器 推动社会信用体系建设的意见和 关于在一定期限内适当限制特定严重失信人 乘坐火车 推动社会信用体系建设的意见的新闻。
近年来少数乘客在机场和飞机上的不文明行为对航空安全造成恶劣影响， 新规定相信对于航空公司的良好运营能够起到积极作用。 下面摘录部分内容。
目的 防范部分旅客违法行为对民航飞行安全的不利影响， 进一步加大对其他领域严重违法失信行为的惩戒力度
范围 旅客在机场或航空器内实施下列行为被公安机关处以行政处罚或被追究刑事责任的 1.编造、故意传播涉及民航空防安全虚假恐怖信息的； 2.使用伪造、变造或冒用他人乘机身份证件、乘机凭证的； 3.堵塞、强占、冲击值机柜台、安检通道、登机口（通道）的； 4.随身携带或托运国家法律、法规规定的危险品、违禁品和管制物品的；在随身携带或托运行李中故意藏匿国家规定以外属于民航禁止、限制运输物品的； 5.强行登占、拦截航空器，强行闯入或冲击航空器驾驶舱、跑道和机坪的； 6.妨碍或煽动他人妨碍机组、安检、值机等民航工作人员履行职责，实施或威胁实施人身攻击的； 7.强占座位、行李架，打架斗殴、寻衅滋事，故意损坏、盗窃、擅自开启航空器或航空设施设备等扰乱客舱秩序的； 8.在航空器内使用明火、吸烟、违规使用电子设备，不听劝阻的； 9.在航空器内盗窃他人物品的。
其他领域的严重违法失信行为有关责任人 1.有履行能力但拒不履行的重大税收违法案件当事人； 2.在财政性资金管理使用领域中存在弄虚作假、虚报冒领、骗取套取、截留挪用、拖欠国际金融组织和外国政府到期债务的严重失信行为责任人； 3.在社会保险领域中存在以下情形的严重失信行为责任人：用人单位未按相关规定参加社会保险且拒不整改的；用人单位未如实申报社会保险缴费基数且拒不整改的；应缴纳社会保险费且具备缴纳能力但拒不缴纳的；隐匿、转移、侵占、挪用社会保险基金或者违规投资运营的；以欺诈、伪造证明材料或者其他手段骗取社会保险待遇的；社会保险服务机构违反服务协议或相关规定的；拒绝协助社会保险行政部门对事故和问题进行调查核实的； 4.证券、期货违法被处以罚没款，逾期未缴纳的；上市公司相关责任主体逾期不履行公开承诺的； 5.被人民法院按照有关规定依法采取限制消费措施，或依法纳入失信被执行人名单的； 6.相关部门认定的其他限制乘坐民用航空器的严重失信行为责任人，相关部门加入本文件的，应当通过修改本文件的方式予以明确。
信息采集 民航旅客相关失信信息采集 民航局应当和公安机关、人民法院协调建立信息推送机制。 因本意见第一部分第（一）项所列行为而被公安机关处罚或者被追究刑事责任的，由做出处罚决定的公安机关和做出判决的人民法院将名单推送民航局，由民航局按照规定程序纳入限制乘机名单。
其他领域相关失信信息采集 国家发展改革委、最高人民法院、财政部、人力资源社会保障部、税务总局、证监会将本部门确定的因发生严重失信行为需要纳入限制乘飞机的名单归集至全国信用信息共享平台，由平台推送给民航局，由其按规定程序纳入限制乘飞机名单。 如果之前已和民航局建立数据传输通道的、实现名单信息共享的，可以保持原数据传统通道和信息共享方式，全国信用信息共享平台不再重复推送名单信息。 向民航局提供的名单信息应当包括：被列入限制乘机名单人员的姓名、旅行证件号码、列入原因，有作为依据的法律文书的，还应当提供该法律文书的名称与编号。 有关部门应当确定名单异议处理人，并通报民航局。
发布执行和权利救济 民航局按照规定程序，每月第一个工作日在指定的民航网站和"信用中国"网站发布限制乘机名单信息，异议处理部门及联系方式应当同时公布。 名单自发布之日起7个工作日为公示期，公示期内，被公示人可以向有关部门提出异议，公示期满，被公示人未提出异议或者提出异议经审查未予支持的，名单开始执行。 被纳入限制乘机名单的人员认为纳入错误的，可以向有关机关、单位提起复核。
移除机制
对特定严重失信人在一定期限内适当限制乘坐民用航空器。相关主体从限制乘机人员名单中移除后，不再对其采取限制乘机措施，具体移除办法如下： （一）因严重影响民航飞行安全和生产安全的特定严重失信人限制乘坐民用航空器的，有效期为一年，自公示期满之日起计算，一年期满自动移除。 （二）其他领域产生的限制乘坐民用航空器的相关人员名单，有效期为一年，自公示期满之日起计算，一年期满自动移除；在有效期内，其法定义务履行完毕的，有关部门应当在7个工作日内通知民航局移除名单。 因押解犯罪嫌疑人或者犯罪人员需要乘坐飞机的，由押解部门向民航局提出申请后，予以暂时解除。
本通知自2018年5月1日起实施
注1 全国信用信息共享平台
全国信用信息共享平台依托国家电子政务外网建设，于2015年底初步建成并上线运行，实现各部门和地方信用信息归集、共享、应用，为联合惩戒、联合激励提供有效支撑，提升跨部门、跨地区信用协同监管与服务水平。
注2 百度百科 空闹空闹是指乘客在乘座航空飞行器时发生的一些不文明行为。如，飞机滑行了还在用手机打电话、在机舱内吸烟、辱骂机组人员等。"空闹"不仅破坏了正常秩序，损害航空公司及其他乘客利益，而且还对航空安全、公共安全造成一定威胁。
注3 关于各个航空公司的"入美国黑名单？"的解释，以汉莎为例看一下这个介绍 Secure flight (安全飞行)根据美国联邦法典(USC)第49篇第114条、2004年《情报改革与反恐预防法》以及美国行政法典(C.F.R)第49篇第1540和1560部分的规定，美国运输安全局（TSA）要求您提供您的全名、出生日期和性别信息，用于甄别受关注人员目的。您也可以提供您的信息核查申请号(Redress Number)（如有）。如不提供您的全名、出生日期及性别，您可能被拒绝乘机或进入登机区域。TSA可能与执法部门、情报部门或其公开资料系统通告项下的其他机构分享您提供的信息。如欲了解TSA私密政策、资料系统通告及私密影响评估之详情，敬请登陆TSA网站 www.tsa.gov.
注４ 一个日本公民乘坐大韩航空被拒，向国会咨询的案例 日本国民の日本国内発着便での搭乗拒否に関する質問主意書 質問本文情報 衆議院議員吉川元君提出日本国民の日本国内発着便での搭乗拒否に関する質問に対する答弁書 注5 航空旅客情報のプロファイリングとプライバシー本研究は、航空機上でテロに直接関与する可能性のある人物を搭乗前に特定するためのスクリーニングが、 プロファイリング、データ・マイニングの手法を伴いつつ実施されている現状における、米合衆国憲法修正 第 4 条（プライバシー保護）の問題を検討するものである。
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一支Garmin智能手表挽救了一架战斗机？
在微博上看到有人介绍这件事情， 于是查了一下原稿， Aircrew that landed a Growler while blind and freezing awarded for bravery Flying blind and freezing: Navy investigating terrifying EA-18G Growler flight 发现确实是个挺有参考价值的案例。
1月29日一架美海军EA-18G战斗机在25000英尺巡航中， ECS(environmental control system)突然出现空调和增压警告， 驾驶舱内温度降至零下30度，水蒸气结雾， 玻璃和仪表盘上结冰，飞行员的视野基本什么也看不到了。
如此恶劣条件下，飞行员凭借手上的Garmin智能手表获取到航向和高度信息， 并且通过空管部门的飞行引导，最终得以成功返回机场， 但两名乘员（Lt. Jason Hirzel and Lt. Sean Noronha）都被严重冻伤。
问题的ECS据说一直故障不断，大约25%的乘员都经历过或大或小的问题， 但像这次如此严重的故障还是第一次出现。
类似故障发生时一般来说机组都会采取跳伞逃生， 但本次事故中的两位乘员居然能够依靠Garmin手表保住一架昂贵的战斗机， 可谓一个奇迹。
Without so much as a window to see out of or instruments to guide them, the crew used a Garmin watch to track their heading and altitude while a tremendous effort from Whidbey Island's ground control team guided the Growler safely back.
由于他们的勇敢行为，近日被授予了Air Medal奖章。/arc-anglerfish-arc2-prod-mco.s3.amazonaws.com/public/5KTNQYHKYVF27EXJDCWNGHI6DI.png)
文章中没有提到这只手表的具体型号，但看在留言中有人说可能是一款fēnix 3。 它在数千米高空，零下30多度的情况下仍然正常工作， 其性能令人赞叹。 当然Garmin手表不可能提供更精密的飞行数据， 相信飞行员通过掌握到基本的高度和航向， 按照ATC的指引找到返回机场方位。 再结合降低高度，结冰和雾化估计能够消融； 同时飞行员临危不乱 处变不惊的职业素养也是成功降落的重要因素。
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微型和轻型无人机自由飞行时代到来 读无人驾驶航空器飞行管理暂行条例（征求意见稿）
看到中国工业和信息化部关于公开征求《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例（征求意见稿）》意见的通知， 这说明今后要对微型无人机的管理放宽，这真是一个大好消息。
无人机具体的分类如下
根据运行风险大小，民用无人机分为微型、轻型、小型、中型、大型。 其中： 微型无人机，是指空机重量小于0.25千克，设计性能同时满足飞行真高不超过50米、最大飞行速度不超过40千米/小时、无线电发射设备符合微功率短距离无线电发射设备技术要求的遥控驾驶航空器。 轻型无人机，是指同时满足空机重量不超过4千克，最大起飞重量不超过7千克，最大飞行速度不超过100千米/小时，具备符合空域管理要求的空域保持能力和可靠被监视能力的遥控驾驶航空器，但不包括微型无人机。 小型无人机，是指空机重量不超过15千克或者最大起飞重量不超过25千克的无人机，但不包括微型、轻型无人机。 中型无人机，是指最大起飞重量超过25千克不超过150千克，且空机重量超过15千克的无人机。 大型无人机，是指最大起飞重量超过150千克的无人机。
注：空机重量，是指无人机机体、电池、燃料容器等固态装置重量总和，不含填充燃料和任务载荷的重量。
微型无人机关联的管理相关条文如下， 可以看到不用实行实名认证和注册登记， 只要不是禁区，在50米以下（一般居民楼十几层高？）基本上都可以自由飞行了！
销售除微型无人机以外的民用无人机的单位、个人应当向公安机关备案，并核实记录购买单位、个人的相关信息，定期向公安机关报备。 购买除微型无人机以外的民用无人机的单位、个人应当通过实名认证，配合做好相关信息核实。 除微型无人机以外的民用无人机应当向民用航空管理机构实名注册登记，根据有关规则进行国籍登记。 除微型无人机以外的民用无人机飞行，应当按照要求自动报送身份标识编码或者其他身份标识。
未经批准，微型无人机禁止在以下空域飞行： （一）真高50米以上空域； （二）空中禁区以及周边2000米范围； （三）空中危险区以及周边1000米范围； （四）机场、临时起降点围界内以及周边2000米范围的上方； （五）国界线、边境线到我方一侧2000米范围的上方； （六）军事禁区以及周边500米范围的上方，军事管理区、设区的市级（含）以上党政机关、监管场所以及周边100米范围的上方； （七）射电天文台以及周边3000米范围的上方，卫星地面站（含测控、测距、接收、导航站）等需要电磁环境特殊保护的设施以及周边1000米范围的上方，气象雷达站以及周边500米范围的上方； （八）生产、储存易燃易爆危险品的大型企业和储备可燃重要物资的大型仓库、基地以及周边100米范围的上方，发电厂、变电站、加油站和大型车站、码头、港口、大型活动现场以及周边50米范围的上方，高速铁路以及两侧100米范围的上方，普通铁路和省级以上公路以及两侧50米范围的上方； （九）军航超低空飞行空域。 上述微型无人机禁止飞行空域由省级人民政府会同战区确定具体范围，由设区的市级人民政府设置警示标志或者公开相应范围。警示标志设计，由国务院民用航空主管部门负责。
轻型无人机的空域内容
划设以下空域为轻型无人机管控空域： （一）真高120米以上空域； （二）空中禁区以及周边5000米范围； （三）空中危险区以及周边2000米范围； （四）军用机场净空保护区，民用机场障碍物限制面水平投影范围的上方； （五）有人驾驶航空器临时起降点以及周边2000米范围的上方； （六）国界线到我方一侧5000米范围的上方，边境线到我方一侧2000米范围的上方； （七）军事禁区以及周边1000米范围的上方，军事管理区、设区的市级（含）以上党政机关、核电站、监管场所以及周边200米范围的上方； （八）射电天文台以及周边5000米范围的上方，卫星地面站（含测控、测距、接收、导航站）等需要电磁环境特殊保护的设施以及周边2000米范围的上方，气象雷达站以及周边1000米范围的上方； （九）生产、储存易燃易爆危险品的大型企业和储备可燃重要物资的大型仓库、基地以及周边150米范围的上方，发电厂、变电站、加油站和中大型车站、码头、港口、大型活动现场以及周边100米范围的上方，高速铁路以及两侧200米范围的上方，普通铁路和国道以及两侧100米范围的上方； （十）军航低空、超低空飞行空域； （十一）省级人民政府会同战区确定的管控空域。 未经批准，轻型无人机禁止在上述管控空域飞行。管控空域外，无特殊情况均划设为轻型无人机适飞空域。 植保无人机适飞空域，位于轻型无人机适飞空域内，真高不超过30米，且在农林牧区域的上方。
关于飞行运行，无需申请飞行计划这点真是太好了。
微型无人机在禁止飞行空域外飞行，无需申请飞行计划。 轻型、植保无人机在相应适飞空域飞行，无需申请飞行计划，但需向综合监管平台实时报送动态信息。
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ANA全日空NH37航班客舱减压紧急降落 机长空管通话纪录
昨天8月12日是<a href=日本航空JAL123号班机空难32年的纪念日， 但是就在这天（同月同日）的基本同一时刻(18点24分起飞)， 同样为飞东京－大阪的全日空NH37航班经历了一番惊险，让人捏了一把冷汗。 该机体型号为波音777-200，机体号JA703A,1997年出厂。
不过事实不像一些网络媒体上形容的那么严重， 没有什么空中巨响，没有迫降，没有紧急下降。
(1958年8月12日还发生过全日空下田沖墜落事故， 一架飞羽田－名古屋的DC-3失事于伊豆下田附近海域，机上33人全部遇难。 坠落地点离上面的JAL123和NH37的事故发生地点也都不远。
“8月12日” “从羽田起飞” “傍晚"这几点是以上3起事故的共通点。 所以今后每年8月12日傍晚以后从东京羽田飞大阪的航班得要注意了，呵呵)
全日空機、機内気圧低下で緊急着陸 乗客「怖かった」 朝日新闻昨晚(2017年8月12日22時19分)的新闻稿：
下午6时30分左右，从东京羽田机场飞往大阪的全日空37航班， 由于客舱减压折返羽田机场，20分后紧急降落。 该航班机型为波音777-200(JA703A)，共有262名乘客及11名机组员。 全日空表示，飞机爬升中机长发现异常并放下客舱内的氧气面罩，之后返回羽田机场。 客舱的增压系统发生故障的可能性较大，现在正在调查之中。
上面的网页上发布了乘客在机内拍摄的视频， 可以看到氧气面罩落下和机内广播的情景， 客舱内乘客和CA都比较冷静，没有什么慌乱的局面。
既然是机长手动放下氧气面罩，而不是系统自动放下， 也许可以说明当时舱压的下降率并不很高。
全日空機 客室の与圧システム異常か 羽田に引き返す NHK的网站上拍到了NH37， JA703A降落(18点51分)和回到廊桥的视频， 真佩服他们的快速反应能力。
看媒体的报道内容基本类同，参考性不大。 好在网络上的信息很是丰富，下面收集一下。
flightradar24上的飞行数据记录
可以看到飞机从05跑道起飞，穿过三浦半岛，
在相模湾的上空，大约江之岛正南方的时候，机长发现了客舱减压问题。
飞机在相模湾调了个头，最后回到羽田34R跑道安全降落。
飞机的上升率和下降率也比较稳定，飞行过程中应该没有其他什么问题。作为参考，发一张今年乘坐从羽田机场起飞， 和NH37基本同一飞行路线时在空中拍摄的照片， 江之岛附近的高度(15000英尺,大约4500米)和位置大约是这个样子。
【現地状況】全日空ANA37便がスコーク7700を出し緊急着陸…羽田発大阪伊丹行き【緊急事態】 liveatc.net有一些ATC通信的记录， http://archive-server.liveatc.net/rjtt/RJTT-Control-Aug-12-2017-0930Z.mp3 从1分5秒左右开始，可以听到机长和空管员的对话内容。 结合上面的flightradar24的数据， 对话开始的时间应该为18点31分以后。
下面自己总结一下这次的通话录音。
NH37: 37, we have cabin issue, request descend to 10000 now, emergency, emergency! ATC: All Nippon37, roger. descend and maintain 10000. NH37: Descend to 10000. Return to Haneda airport. ATC: Roger. Flight heading 250, 250. NH37: Heading 250. ATC: All Nippon37,余裕あるときに原因を教えてください (Please report on the cause when able) NH37: キャビンのプレッシャーレイシォが上がって今ディセント10000になってます (Cabin pressure ratio above normal, descent command (Note: probably automatic) to 10000ft) ATC: 分かりました (Roger)
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发动机启动时关掉APU的失误 读日本ASRS报告201603
本站关于APU的话题不少，比如 再看看A350机身的一些细节 玩一玩波音777冷舱启动 飞行中开放的波音787 APU进气口门 APU进气口门(APU Air Inlet Door)的比较 客机驾驶探秘 2.3 客机推出停机口（PUSH BACK）并起动发动机 等等，可能对这个话题比较敏感吧。
今天看日本航空安全报告系统ASRS报告201603， 发现一个发动机启动中关掉APU的案例，这里简单介绍一下。
得到推出许可后，开始执行启动发动机(ENG START)操作。 当二号发动机(ENG 2 START)启动后， 机长联系地面后设置好停留刹车(Parking Brake)。 这段时间中副驾驶在得到机长的Normal Start指令之前，把APU给关上了。
机长和副驾驶都没有注意到APU的状态，开始启动ENG 1。 由于APU引气被关掉(APU BLEED OFF)的原因， N2的上升很慢，而且EGT的上升速度非常快，于是马上停止了启动。
此后再次检查checklist，并且和地面人员以及地面管制联系， 终于发现APU是处于被关闭的状态。 这之后重新启动APU，再启动一号发动机，然后一切正常。
事后分析这次失误的操作，当时风很大， 推出时采用Straight Push Back方式， 由于想当然的认为有Tail Wind，发动机启动会慢一些， 所以到发现APU OFF状态的时间花费的时间比较长。
那么为什么副驾驶会误操作把APU关掉呢？ 据回忆当日天气恶劣，风又大，并且在推出时正好发生了更换跑道的事情。 一连串的事情使得副驾驶的精力分散， 在听到机长Normal Start的指令之后， 条件反射似的就把APU给关掉了。。
另外该航空公司里曾经发生过忘记关掉APU的失误， 所以规定了在关闭APU时需要发出APU OFF喊话。 但是在这种多种情况发生时，这个步骤还是被忘记了。
本期ASRS报告中介绍了160件来自航空公司现场各种失误的报告， 涉及到了航班中的各个阶段，读起来虽然有些枯燥， 但是对了解真实的航空运营还是非常有帮助的， 比如可以知道原来高大上的飞行员还会犯这种低级错误！ (一个例子是飞机上了跑道，机长按下TOGA起飞，结果发现发动机没动静， 赶快退出跑道，折腾半天才发现发动机自动模式没打开。。) 人不是机器，总会犯各种错误，但是通过ASRS， 相信是能够达到互相交流互相促进的作用的吧。
这个世界中的大多数东西都是有脆弱性的， 比如航空产业中的使用语音的ATC通信， 里面就包含有电子干扰，口音，语速，语言，不明确的语句，容易引起歧义的指令等脆弱性； 再比如自己工作中总会涉及到信息安全性， 这里面总是在和脆弱性打交道， 比如存在OS／系统软件／应用软件的bug和安全漏洞， 存在设计时系统capacity规划不足，用户需求分析不足，系统间接口设计性能不足，测试用例不足等等。 人可能是最大的脆弱性原因，忙的时候，紧张的时候，疲劳的时候会犯错误， 当一切顺利，没有压力时更容易犯错。
只有认识到脆弱性是普遍存在的，才能在工作中摆正态度， 不抱侥幸心理，踏踏实实走好每一步。
完
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中国民航局对无人机实行实名制登记管理规定
中国民航局于5月16日发布了《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》， 要求自2017年6月1日起，民用无人机的拥有者必须进行实名登记。 新闻链接 民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定 中国民用航空局民用无人机实名登记系统
抄录一下主要的内容。
本管理规定适用于在中华人民共和国境内最大起飞重量为 250 克以上（含 250 克）的民用无人机。
2017 年 8 月 31 日后，民用无人机拥有者， 如果未按照本管理规定实施实名登记和粘贴登记标志的， 其行为将被视为违反法规的非法行为，其无人机的使用将受影响， 监管主管部门将按照相关规定进行处罚。
民用无人机是指没有机载驾驶员操纵、自备飞行控制系统，并从事非军事、警察和海关飞行任务的航空器。 不包括航空模型、无人驾驶自由气球和系留气球。
民用无人机制造商 在"无人机实名登记系统"中填报其产品的名称、型号、最大起飞重量、空机重量、产品类型、无人机购买者姓名和移动电话等信息； 在产品外包装明显位置和产品说明书中，提醒拥有者在"无人机实名登记系统"中进行实名登记，警示不实名登记擅自飞行的危害； 随产品提供不干胶打印纸，供拥有者打印"无人机登记标志"。
民用无人机拥有者 在"无人机实名登记系统"进行实名登记； 在其拥有无人机上粘贴登记标志； 所有权发生转移后在"无人机实名登记系统"上更新无人机的信息。
个人民用无人机拥有者登记信息 个人民用无人机拥有者在"无人机实名登记系统"中登记的信息包括： （1）拥有者姓名； （2）有效证件号码（如身份证号、护照号等）； （3）移动电话和电子邮箱； （4）产品型号、产品序号； （5）使用目的。
单位民用无人机拥有者登记信息 单位民用无人机拥有者在"无人机实名登记系统"中登记的信息包括： （1）单位名称； （2）统一社会信用代码或者组织机构代码等； （3）移动电话和电子邮箱； （4）产品型号、产品序号； （5）使用目的。
民用无人机登记标志包括登记号和登记二维码， 民用无人机拥有者在"无人机实名登记系统"中完成信息填报后， 系统自动给出包含登记号和二维码的登记标志图片，并发送到登记的邮箱。
民用无人机登记号共有 11 位字符，分为两部分： 前三位为字母 UAS，后 8 位为阿拉伯数字，采用流水号形式， 范围为 00000001～99999999，例如登记号 UAS00000003。
民用无人机拥有者在收到系统给出的包含登记号和二维码的登记标志图片后， 将其打印为至少 2 厘米乘以 2 厘米的不干胶粘贴牌。
民用无人机拥有者将登记标志图片采用耐久性方法粘于无人机不易损伤的地方， 且始终清晰可辨，亦便于查看。 便于查看是指登记标志附着于一个不需要借助任何工具就能查看的部件之上。
民用无人机发生出售、转让、损毁、报废、丢失或者被盗等情况， 民用无人机拥有者应及时通过"无人机实名登记系统"注销该无人机的信息。
民用无人机的所有权发生转移后，变更后的所有人必须按照本管理规定的要求实名登记该民用无人机的信息。
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看中国民航局对无人机的规定
以前写过日本航空法对无人机的规定和再看日本航空法对无人机的规定， 后来看到微博上有人介绍中国方面的规定， 轻小无人机运行规定（试行） 下面就简单抄录一下自己感兴趣的部分。
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复兴航空公司GE235航班事故调查结案
距离复兴航空公司GE235航班事故事实资料报告发布近一年， 飞航安全调查委员会发表了极其详细的结案报告， 花一个多小时读完，下面摘录一些新的事实。
本次事故歸因於諸多因素,釀成航機最終因失速而失去控制。
在航機起飛後初始爬升階段,二號發動機自動順槳單元(AFU)內部出現間歇性電路不連續的狀況,因而啟動自動起飛動力控制系統 (ATPCS)程序,致使二號發動機螺旋槳發生非指令性自動順槳。
值此之際,飛航組員並未確實執行手冊內規範之不正常與緊急程序以辨識該故障,亦未依程序執行必要之改正措施,以致操控駕駛員誤收回仍正常運作中的一號發動機油門,最終並誤關該發動機。
航機在初始爬升階段喪失動力及在操控駕駛員之不當操作下,發生一連串包括控制桿抖桿與推桿的失速警告。
一號發動機被誤關後,飛航組員未能及時查覺兩具發動機動力皆喪失,並及時重新啟動一號發動機,亦未針對失速警告做出迅速且有效的處置。
在重新啟動發動機過程中,航機失速且高度持續下降。
在撞擊前,航機的高度不足,已無法及時成功啟動發動機,挽回航機失控狀態。
关于AFU電路不連續，可以看到下面的说明：
航機在 1051:39 時開始起飛滾行後 4 秒(1051:43), 監控駕駛員提及自動起飛動力控制系統(automatic take off power control system, ATPCS)並無備動。
操控駕駛員回以「是喔2」然後又回應「好繼續起飛」,監控駕駛員回覆「我們繼續走喔」。
7 秒後,監控駕駛員呼叫「喔有啊 a-t-p-c-s armed 有」,之後航機於 1052:01 時離地。
关于飞行员的资历问题，可以看到下面说明：
正駕駛員A君為中華民國籍,曾任空軍軍事駕駛員,退役後於民國98年9月進入國內某航空公司,並自9月至次年3月接受空中巴士A330之機種轉換訓練。 因其未達換裝標準而未完訓,繼而於當年(99年)3月離職。 ... 正駕駛員A君曾自民國98年9月至99年3月,於某航空公司 接受A330型機之初始換裝訓練。 ... 正駕駛員A君雖經上述補強訓練,仍未達公司訓練之要求標準, 因而訓練部門於民國99年3月30日決定中止其訓練。 正駕駛員A君相關未達標準之項目如下: 經觀察,常有同時處理多項工作之能力與管理無法跟上飛航進度的現象。 狀況警覺及信心不足,於處理正常及不正常狀況時未能分辨優先順序並做正確決定。 於高負荷之工作狀況下表現不穩定,抗壓性不佳。無法兼顧同時發生之事件。 ... 正駕駛員A君於民國103年7月2日至8月10日間接受航路訓練;施訓之教師駕駛員評語如下: 容易緊張,執行發動機啟動程序時,有口誤狀況。 口試時,於問及雙發動機電子控制組失效,及於起飛到達 V1 速度後發動機失效之處置時,因相關知識不足而有猶豫現象。 口試時,回答煙霧程序顯得緊張及無信心。 某些程序之檢查及執行不完整。 面臨應做決定之情況時顯得猶豫。 飛航計畫應加強。 ... 正駕駛員A君上述需改進處,經模擬機重新考驗經評定為「Satisfactory - all STD17, 通過該型機之考驗,而於民國103年11月2日獲ATR72-600型機之正駕駛員資格。 之後其於同年11月11日通過該型機之航路考驗,開始擔任該型機之正駕駛員。
关于紧急逃生
所有15個生還者均坐於第10排座位後, 依據生還乘客及客艙組員訪談,事故航機撞擊河面時, 中後段機身斷裂並逆時針轉到倒置位置,落水後客艙變得非常黑暗, 充滿了航機燃油的氣味。
部分乘客於撞擊時失去意識,並由安全帶束縛著吊掛在座椅上。
訪談顯示,無意識的生還乘客隨後因為淹入客艙的河水而開始被嗆醒,恢復意識。
大多數生還者於撞擊後均坐於原來座椅上,由自己解開安全帶或由其他乘客協助解開安全帶。
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大韩航空KE2708航班发动机起火的后续报道
3周前写过<a href=大韩航空客机在东京羽田机场起火中断起飞，自己也成了受害者, 并拍下相关人员检查发动机的照片。 本以为调查会花很长时间，没想到昨天运输安全委员会发表了对HL7534机体检查报告， 通过对发动机的解体调查发现涡轮盘(turbine disk)发生了损伤， 碎片脱落并击穿了引擎罩。
因此运输安全委员会发出通告， 要求使用同型号普惠公司PW4000发动机的航空公司， 对该涡轮盘部分进行手动检查。
根据NHK的报道，该发动机涡轮盘的损伤事件还是第一次被发现， 不知道是大韩航空的运气不好，还是他们在维护的时候出了什么问题， 总之还需要花时间继续对具体原因调查。
完
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大韩航空客机在东京羽田机场起火中断起飞，自己也成了受害者
上周五5月27日的12时38分， 从羽田飞往首尔的KE2708航班的大韩航空公司客机(波音777-300，机体号HL7534) 在东京羽田机场34R跑道起飞滑行时，左侧1号发动机突然起火。 客机紧急停飞，立即打开滑梯疏散乘客。 机场消防队马上投入了灭火，并与13时10分左右完全控制了火势。 机内共有乘客302人，机组17人，但万幸的是没有出现人员伤亡。
羽田空港で事故があったから今日帰れね〜😱 pic.twitter.com/ORTEZpubQe
— じん (@jin19990704) May 27, 2016消火活動開始 pic.twitter.com/NgBVxogcaE
— ゆういち＠おっさん (@tabijoho) May 27, 2016午後０時半ごろ、羽田空港でソウル行きの大韓航空機の左エンジンから煙が出ました。警視庁によると、乗客や乗組員はエアシューターなどで脱出。けが人は確認されていません。（ま） pic.twitter.com/kENAp2JQpQ
— 朝日新聞映像報道部 (@asahi_photo) May 27, 2016事件发生后，羽田机场关闭了该跑道， 造成大量航班被延迟和取消，但万万没想到的是自己也受到了影响。
这天我正在九州开会，之后准备乘坐18点半的航班从福冈机场回羽田机场。 但是还在开会中，13点46分突然收到从ANA发来的邮件， 说是航班被取消了，如果想改变行程请到ANA网站上进行变更手续。
05月27日ANA266便 福岡18:35発 - 東京/羽田20:15着は欠航となりました。
ご迷惑をおかけいたしますことをお詫び申し上げます。
予約変更はご予約便出発予定日の翌日までＡＮＡホームページからお手続きが可能です。 払い戻しは航空券ご購入店舗にお問い合わせください。
4分钟以后又收到ANA的另一封email， 说是跑道被关闭，今天的航班什么时候能够再开完全没谱， 强烈推荐使用别的交通手段，回程飞机票会全额退还。 （但是这次飞机票是和酒店一起订的， 因此退款需要打电话给客户服务中心0570-055-820联系才行。）
5月27日13:15現在、東京羽田空港では、他社航空機のトラブルにより滑走路が閉鎖しており、東京羽田空港を発着する便の運航再開の目処は立っておりません。 地上交通機関など、他の交通手段を強くお勧めいたします。
東京羽田空港の滑走路閉鎖に伴い、運航への影響が予測されるANA運航便の航空券につきましては、実際の運航状況にかかわらず手数料を頂かずに、 搭乗予定便の変更（振替）および払い戻しを承ります。
这下也没有别的方法了，赶紧跑到车站去买了回东京的新干线票， 然后回来接着开会。 会议结束后坐4个半小时的新干线，终于在晚上赶回了家，但是累的够呛。 毕竟飞机的话只要一个半小时的嘛。
不过全日空的客户对应还是不错的，能够在第一时间通知用户航班取消。 可以想象一下如果到了机场才知道飞不了，并且也买不上回家的新干线的话， 那就只能露宿福冈机场了。
很巧的第二天5月28日正好有事儿去羽田机场， 看到事故机HL7534停放在日航维修中心门口，
就拍了几张照片记录下来。
从上图可以看到左侧发动机下部被什么东西包了起来，
相信那里就是起火的部位吧。
从上图可以看到有几个相关人员带着安全帽，
好像在对发动机进行检查。
左右侧全景，可以看到襟翼还处于放下的位置，
但除了左侧发动机以外，机体其它部位貌似并没有什么损伤。
根据这里的报道，
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再看日本航空法对无人机的规定
前两天看到这么一条新闻， 一名中国留学生在京都御所使用无人机拍摄樱花， 由于没有事先申请，结果被警察逮捕并提交公诉。 因为他之前还在岚山和哲学之路等地使用过无人机， 所以有可能会受到比较严厉的处罚。
以前总结过日本航空法对无人机的规定一文， 可以知道在这种人口密集的地区， 如果没有事先向当局提交申请的话， 将会受到50万日元以下的罚款。
但是到底什么地方算是人口密集地区呢？ 还有什么地方不能随便放飞无人机呢？
于是又去查了一下相关规定， 看到国土交通省网站里的资料比以前要充实些了， 比如事先需要申请的空域， 包括有
A 机场周围空域
B 150米以上高度上空
C 人口密集地区
三种类型。关于C的定义， 可以在政府的地理院地图网站上查到， 比如东京这一片区域基本是红色一片，
也就是C中的人口密集地区。再看看京都大阪地区，
基本上城区之内都是C空域了。飞行时的注意事项还是和以前介绍过的一样， 不过有个图， 看起来更形象些。
以下情况的飞行也需要事先申请：
1 飞行时间为日出之后，日落之前
2 必须目视随时监视无人机以及周围的状况
3 必须要和人和建筑物等离开一定的距离
4 不得进入节假日，公开活动，展示会等群众集会的场所
5 不得携带易燃易爆物，或者其他容易伤害他人或者地面建筑物等的物品
6 不得投放容易伤害他人或者地面建筑物等的物品提交的申请书的格式是Word， 可以看到这里的解释说明， 需要填写的内容包括： 飞行的目的，时间， 路线， 进入禁止区域的理由， 需要申请的注意事项的理由， 无人机的厂商， 型号， 重量， 功能和性能， 使用者的无人机驾驶经验以及掌握的知识和资格， 是否加入了第三者责任保险， 在150米以上高度飞行前是否取得了空中管制部门的许可。
另外申请提交的方式可以邮寄到国土交通省， 也可以通过网上的电子申请系统来提交。
还有需要注意的是政府内的审批需要10个工作日， 所以必须要在飞行计划日的十几天前提交才比较保险。
最后使用者还有事后报告的义务， 报告书也是Word格式的， 内容包括了飞行许可号， 飞行日志（使用者姓名， 飞行概要， 机型， 起飞地点， 起飞时间， 降落地点， 降落时间， 总飞行时间， 发生了影响飞行安全的事情）， 飞行地区的地图等等。
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MH370航班失联事件--残骸验证报告之一
昨日澳大利亚运输安全局ATSB(Australian Transport Safety Bureau)发布了技术验证报告(ATSB Technical Examination Report) －－ Debris examination - update No. 1 Missing aircraft, Boeing 777, 9M-MRO, 8 March 2014 Identification of two items of debris recovered from beaches in Mozambique 对在莫桑比克发现的两块飞机残骸进行鉴定， 结论是极有可能(“almost certainly”)来自马来西亚航空失踪了的MH370航班(机体号9M-MRO)。
• Part No. 1 was a flap track fairing segment, almost certainly from the Malaysian Airlines Boeing 777 aircraft, registered 9M-MRO. • Part No. 2 was a horizontal stabiliser panel segment, almost certainly from the Malaysian Airlines Boeing 777 aircraft, registered 9M-MRO.
第一块残片为襟翼滑轨整流罩(Flap track fairing)， 为波音777的右侧机翼的7号整流罩， 其尺寸材料和结构都被证实与波音公司的图纸一致。
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从NOTAM看熊本大地震对航空运营的影响
虽然离东京有很远，但是每天看着熊本大地震的新闻报道，不由不关心起来。 熊本机场RJFT怎么样了，只能看看notam。一些缩略词是第一次看到，手头的AIM-J还是很有帮助。
170057 RJAAYNYX (0188/16 NOTAMR 0175/16 Q)RJJJ/QLJAS/IV/BO/A/000/999/3250N13051E005 A)RJFT B)1604170057 C)UFN E)A PART OF RLLS(NR.15,NR.16) FOR RWY 25-U/S DUE TO TROUBLE)
LJ是Runway alignment indicator lights, AS是Unserviceable。 下面所有的都是IV，也就是IFR和VFR都被包括了。 RLLS是runway lead-in lighting system的简称，翻译成跑道引进灯光系统吧， 也就是25号跑道的15号和16号指示灯由于故障无法使用。
160922 RJAAYNYX (0185/16 NOTAMR 0157/16 Q)RJJJ/QFMAH/IV/BO/A/000/999/3250N13051E005 A)RJFT B)1604160922 C)1604232100 E)REF AIP PAGE GEN 3.5-14
TEMPO CHANGE 1 LOCATION KUMAMOTO/RJFT 2 METEOROLOGICAL REPORTS(UTC) H S
INSTEAD OF 1 LOCATION KUMAMOTO/RJFT 2 METEOROLOGICAL REPORTS(UTC) H(22-12) S(ON INTERNATIONAL FLIGHT DAY 2100-1230) S ASTERISK(IN THE OTHER DAY 2100-1230))
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无保险的小型机
最近日本连续发生了几起小型飞机事故，包括 去年的調布机场的JA4060 PA-46 Malibu起飞失败并坠毁， 今年3月26日八尾机场JA3788 Moony M20C坠毁造成4人死亡等， 在社会上影响很大。
因此据说日本国土交通省开始讨论修改机场使用规定， 对于没有办理第三者责任保险的小型飞机， 也就是安全管理不够完善的飞机，将会禁止它们的起飞。
春天里好像总是有音乐会和樱花陪伴， 于是写了日本三大樱花寻访记和Bob Dylan在东京 2016， 欢迎有兴趣的朋友来看看。
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比利时布鲁塞尔机场EBBR关闭
比利时首都布鲁塞尔机场EBBR出发大厅发生两次爆炸， 造成数人受伤。 布鲁塞尔机场在收到爆炸的报告后关闭了机场， 通往机场的轨道交通也已经暂停。
再看一下NOTAM： Following the issues of the last tel-conference at 15.00 UTC , we have been informed that EBBR airport will be closed until tomorrow 23 rd March at 23:59 UTC.
22/03/2016 09:10 EBBR airport is unavailable for departure and arrival traffic ufn. There were explosions reported at Departure Terminal at EBBR and Terminal building has been evacuated. As a result several flights have been diverted and AOs have been advised to cancel their flights with destination/departure EBBR.
