Sécurité Aérienne
-
Rapport d'enquête sur l'incident de brisage et de perte de la vitre du pare-brise en vol du vol 3U8633 de Chongqing à Lhassa
Le rapport sur l’incident de brisure et décollement du pare-brise du poste de pilotage de l’Airbus A319 du vol 3U8633 de Sichuan Airlines, survenu il y a deux ans, a été officiellement publié. Toutes les données sont consultables sur le site web du Système d’information sur la sécurité de l’aviation civile de Chine. SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_12-14.pdf
SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_1-7.pdf
SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_8-10.pdf
SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_11_part1.pdf
SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_11_part2.pdf
Voici un extrait du contenu :
La cause la plus probable de cet incident est : le joint d'étanchéité (joint d'étanchéité météorologique ou joint en silicone) du pare-brise droit de l'avion B-6419 était probablement endommagé, et une cavité existait à l'intérieur du pare-brise. L'humidité extérieure s'est infiltrée et s'est accumulée sur le bord inférieur du pare-brise. Après une immersion à long terme, l'isolant des câbles électriques s'est dégradé, provoquant une décharge électrique par arc continue dans un environnement humide au coin inférieur gauche du pare-brise. La chaleur locale générée par l'arc électrique a provoqué la rupture de la structure à double vitrage. Le pare-brise n'a pas pu supporter la différence de pression entre l'intérieur et l'extérieur du poste de pilotage et a explosé pour se détacher du fuselage.
En combinant les résultats des tests des parties chinoise et française, il a été constaté que le silicone d'étanchéité présente les caractéristiques suivantes : · Après vieillissement, la structure des principaux groupes fonctionnels, la température de transition vitreuse, le taux de dilatation et la dureté du matériau silicone n'ont pas changé de manière significative, indiquant que le silicone d'étanchéité possède une certaine résistance aux intempéries ; · Lors de l'inspection, des fissures ont été trouvées sur le silicone d'étanchéité, la direction de propagation des fissures étant de l'intérieur vers l'extérieur, et des phénomènes de fissuration ont été observés sur la surface de contact du silicone avec la couche de verre. · Selon l'ISO1817, après un traitement humide (trempage) avec de l'eau déionisée à 70°C, les propriétés mécaniques en traction du silicone d'étanchéité sont réduites.
L’impact de la rupture du pare-brise sur l’environnement gazeux du poste de pilotage se divise principalement en deux parties : l’impact sur la pression du poste de pilotage et l’impact sur la température du poste de pilotage. Impact sur la pression du poste de pilotage : selon les données de vol, après la rupture du pare-brise de l’A319, le poste de pilotage a subi une dépressurisation. À 7h 7min 51s, l’altitude-pression dans le poste de pilotage a dépassé 25000ft. Au fur et à mesure de la Descente de l’avion, l’altitude-pression dans le poste de pilotage a progressivement diminué, pour passer sous les 25000ft à 7h 9min 07s. Par conséquent, la durée pendant laquelle l’altitude-pression dans le poste de pilotage a dépassé 25000ft a été de 1 minute et 15 secondes. Impact sur la température du poste de pilotage : selon les données de simulation CFD, la température dans le poste de pilotage a fluctué entre -24°C et 8°C pendant l’ensemble de la Descente, dont la durée à -24°C n’a pas dépassé 1,5 min.
-
Vol du vol AF293 d'Air France sans respecter la procédure standard de départ
J’ai vu une nouvelle selon laquelle le vol AF293 d’Air France (Tokyo-Paris, Boeing 777) du 8 de ce mois, après le décollage, n’a pas suivi la route de procédure de départ standard. Après avoir décollé de la piste 34R, il n’a pas viré immédiatement, mais a volé en ligne droite à une altitude très basse (1380 mètres) au-dessus du Palais impérial au centre de Tokyo, jusqu’à ce que le contrôleur lui ordonne de virer, moment auquel il a commencé à tourner à droite.
-
Cas d'écrasement d'un avion après qu'un agent au sol l'a détourné
Il y a quelques jours, l’incident du vol d’un avion de Horizon Air aux États-Unis a attiré mon attention. Voici quelques reportages connexes :
Un avion de l'aéroport international de Seattle-Tacoma, aux États-Unis, a décollé sans autorisation. Après avoir été intercepté par des avions de chasse, l'avion s'est écrasé. Selon des sources américaines, il n'y avait pas de passagers à bord.
Selon le compte Twitter officiel de l’aéroport de Tacoma, un employé d’une compagnie aérienne, sans autorisation, a fait décoller un avion sans passagers. L’avion s’est écrasé dans le sud de la baie de Puget, dans la région locale.
-
Publication de la liste des personnes gravement malhonnêtes restreintes d'accès aux aéronefs de l'aviation civile
Il y a quelques mois, j’ai présenté le voyage sur aéronef civil et le système de crédit social. Ce système est officiellement entré en vigueur. Aujourd’hui, j’ai vu sur le site de l’Administration de l’Aviation Civile de Chine la publication de la liste des personnes gravement malhonnêtes restreintes de voyage sur aéronef civil (1er numéro 2018) :
Sur la base des dossiers de sanctions administratives des organes de sécurité publique, 86 personnes ont reçu des sanctions administratives de la part des organes de sécurité publique pour avoir commis des actes en violation de l'« Avis sur l'interdiction appropriée de voyage sur aéronef civil pour certaines personnes gravement malhonnêtes dans un certain délai et la promotion de la construction du système de crédit social » (Fa Cai Jin [2018] n° 385). Conformément aux règlements, ces personnes sont inscrites au registre des personnes gravement malhonnêtes restreintes de voyage sur aéronef civil de l'aviation civile.
La période de publication étant maintenant expirée, le personnel concerné est interdit de voyage sur aéronef civil pour une durée d’un an, calculée à partir du 1er juin 2018.
-
Vol du vol 3U8633 de Sichuan Airlines Fissure et détachement du pare-brise du cockpit de l'Airbus A319
C’est sans doute un autre miracle dans l’histoire de l’aviation. Bien que de nombreux faits n’aient pas encore été officiellement publiés, que la cause de la rupture du pare-brise soit inconnue, et que les données soient encore en cours d’enquête, cette page sera mise à jour en cas de nouvelles.
Selon l’expérience de ce site dans la synthèse de rapports d’accidents, comme l’enquête sur l’accident du vol GE235 de TransAsia Airways, il a fallu un an et demi pour clore le dossier. Par conséquent, la collecte des informations sur l’incident du vol 3U8633 sera également un processus long.
-
Voyage à bord d'aéronefs civils et système de crédit social
J’ai vu les actualités concernant l’Avis sur l’interdiction appropriée, pour une durée déterminée, aux personnes spécifiques gravement malhonnêtes de prendre des aéronefs civils afin de promouvoir la construction du système de crédit social et l’Avis sur l’interdiction appropriée, pour une durée déterminée, aux personnes spécifiques gravement malhonnêtes de prendre le train afin de promouvoir la construction du système de crédit social.
Ces dernières années, les comportements incivils d’une minorité de passagers dans les aéroports et à bord des aéronefs ont eu un impact négatif grave sur la sécurité aérienne. Les nouvelles réglementations devraient, selon moi, jouer un rôle positif dans la bonne exploitation des compagnies aériennes. Voici des extraits du contenu.
Objectif Prévenir l’impact négatif des actes illicites de certains passagers sur la sécurité des vols civils, et intensifier davantage les sanctions contre les comportements graves illicites et malhonnêtes dans d’autres domaines.
-
Une montre connectée Garmin a-t-elle sauvé un avion de chasse ?
J’ai vu quelqu’un parler de cette affaire sur Weibo, j’ai donc vérifié l’article original, Aircrew that landed a Growler while blind and freezing awarded for bravery Flying blind and freezing: Navy investigating terrifying EA-18G Growler flight et j’ai découvert que c’est effectivement un cas d’étude assez pertinent.
Le 29 janvier, un EA-18G de la marine américaine était en croisière à 25 000 pieds, lorsque le ECS (système de contrôle environnemental) a soudainement émis des avertissements concernant la climatisation et la pressurisation. La température dans le cockpit est tombée à moins 30 degrés, la vapeur d’eau s’est condensée en brouillard, le verre et le tableau de bord ont gelé, et la visibilité des pilotes est devenue quasi nulle.
-
L'ère du vol libre des mini et légers drones arrive : Lecture du Règlement provisoire sur la gestion du vol des aéronefs sans pilote (projet)
En voyant l’avis du ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information concernant la consultation publique sur le « Règlement provisoire sur la gestion des vols de véhicules aériens sans pilote (projet) », Cela indique qu’un assouplissement de la gestion des micro-drones est prévu à l’avenir, ce qui est une excellente nouvelle.
La classification spécifique des drones est la suivante
En fonction du risque opérationnel, les drones civils sont classés comme micro, légers, petits, moyens et grands. Parmi eux : Le micro drone, fait référence à un aéronef télépiloté dont le poids à vide est inférieur à 0,25 kg et dont les caractéristiques de conception répondent simultanément aux exigences d'une hauteur réelle de vol ne dépassant pas 50 mètres, d'une vitesse maximale de vol ne dépassant pas 40 km/h, et d'équipements radioélectriques conformes aux exigences techniques des équipements d'émission radio de faible puissance et courte portée. Le drone léger, fait référence à un aéronef télépiloté répondant simultanément aux conditions d'un poids à vide ne dépassant pas 4 kg, d'une masse maximale au décollage ne dépassant pas 7 kg, d'une vitesse maximale de vol ne dépassant pas 100 km/h, et disposant d'une capacité de maintien dans l'espace aérien conforme aux exigences de gestion de l'espace aérien et d'une capacité de surveillance fiable, à l'exclusion des micro drones. Le petit drone, fait référence à un drone dont le poids à vide ne dépasse pas 15 kg ou dont la masse maximale au décollage ne dépasse pas 25 kg, à l'exclusion des micro et légers drones. Le drone moyen, fait référence à un drone dont la masse maximale au décollage dépasse 25 kg mais ne dépasse pas 150 kg, et dont le poids à vide dépasse 15 kg. Le grand drone, fait référence à un drone dont la masse maximale au décollage dépasse 150 kg.
Note : Le poids à vide désigne la somme du poids de la cellule du drone, de la batterie, des réservoirs de carburant et d’autres dispositifs solides, à l’exclusion du poids du carburant embarqué et de la charge utile.
-
ANA ANA vol NH37 : Décompression de la cabine et atterrissage d'urgence – Enregistrement des communications entre le commandant de bord et le contrôle aérien
Hier, 12 août, marquait le 32e anniversaire de la catastrophe du vol JAL123 de Japan Airlines, mais ce jour-là même (même mois, même jour), pratiquement au même moment (décollage à 18h24), le vol ANA NH37, également sur la trajectoire Tokyo-Ōsaka, a vécu une situation effrayante qui a retenu le monde entier en haleine. L’appareil est un Boeing 777-200, numéro de série JA703A, sorti d’usine en 1997.
Cependant, contrairement à ce que certains médias en ligne ont dépeint, la situation n’était pas aussi grave, il n’y a pas eu de fort bang en vol, pas d’atterrissage forcé, ni de descente d’urgence.
-
Erreur de coupure de l'APU lors du démarrage du moteur : Rapport ASRS Japon 201603
Il y a pas mal de sujets sur l’APU sur ce site, par exemple Quelques détails sur le fuselage de l’A350 Démarrage à froid du Boeing 777 Porte d’entrée d’air APU du Boeing 787 ouverte en vol Comparaison des portes d’entrée d’air APU (APU Air Inlet Door) Explorer le cockpit d’un avion de ligne 2.3 Poussage d’un avion de ligne (PUSH BACK) et démarrage des moteurs etc. On est peut-être sensible à ce sujet.
Aujourd’hui, en regardant le rapport ASRS 201603 du système japonais de rapports sur la sécurité aérienne, j’ai découvert un cas où l’APU a été éteint lors du démarrage d’un moteur, je vais vous le présenter brièvement.
-
Règlement de la CAAC sur la gestion de l'enregistrement nominal des drones
L’Administration de l’aviation civile de Chine (CAAC) a publié le 16 mai les « Dispositions de gestion sur l’enregistrement nominal des aéronefs sans pilote civils », exigeant que depuis le 1er juin 2017, les propriétaires de drones civils doivent procéder à un enregistrement nominal. Lien vers l’article Dispositions de gestion sur l’enregistrement nominal des aéronefs sans pilote civils Système d’enregistrement nominal des drones civils de la CAAC
Voici un résumé du contenu principal.
-
Règlement de l'Administration de l'aviation civile de Chine sur les drones
J’ai précédemment écrit sur la réglementation japonaise sur les drones et un retour sur la réglementation japonaise sur les drones. Plus tard, j’ai vu quelqu’un sur Weibo présenter la réglementation chinoise, Provisions sur l’exploitation des drones légers (essai). Voici un simple extrait des parties qui m’intéressent.
-
Clôture de l'enquête sur l'accident du vol GE235 de TransAsia Airways
Il y a près d’un an, la publication du rapport factuel sur l’accident du vol GE235 de TransAsia Airways, le Conseil de la sécurité aérienne a publié un rapport final extrêmement détaillé. J’ai passé un peu plus d’une heure à le lire, voici quelques extraits de nouveaux faits.
L'accident est dû à de nombreux facteurs, conduisant finalement l'avion à perdre le contrôle à la suite d'un décrochage.
Lors de la phase de montée initiale après le décollage, une défaillance intermittente du circuit interne est survenue au sein de l’unité de mise en drapeau automatique (AFU) du moteur n° 2, ce qui a déclenché la procédure du système de contrôle automatique de la puissance au décollage (ATPCS), entraînant une mise en drapeau automatique non commandée de l’hélice du moteur n° 2.
-
Suite de l'incident de l'incendie moteur du vol KE2708 de Korean Air
Il y a trois semaines, j’ai écrit <a href=Sur un avion de Korean Air, un incendie moteur à l’aéroport de Tokyo Haneda a entraîné une interruption du décollage, et je suis moi aussi devenu victime, et j’ai pris des photos du personnel vérifiant le moteur. Je pensais que l’enquête durerait longtemps, mais hier, la Commission de sécurité des transports a publié un rapport d’inspection sur l’appareil HL7534. La déconstruction du moteur a révélé des dommages sur le disque de turbine (turbine disk), et des débris se sont détachés et ont percé le capot moteur.
-
Incident de l'avion de Korean Air à Tokyo Haneda : RTO (Rejected Takeoff) suite à un incendie, une victime de ses propres actions
Vendredi 27 mai dernier à 12h38, le vol KE2708 de Korean Air (Boeing 777-300, immatriculation HL7534) en provenance de Haneda à destination de Séoul a subi un incendie soudain du moteur n°1 côté gauche lors du roulage au décollage sur la Piste 34R de l’aéroport de Tokyo Haneda. L’avion a effectué un arrêt d’urgence et les toboggans ont été immédiatement déployés pour évacuer les passagers. Les pompiers de l’aéroport sont immédiatement intervenus pour éteindre l’incendie, et le feu a été totalement maîtrisé vers 13h10. Il y avait 302 passagers et 17 membres d’équipage à bord, mais heureusement, aucune victime n’est à déplorer.
-
Un regard sur la réglementation japonaise relative aux drones
L’autre jour, je suis tombé sur cette actualité : un étudiant chinois a filmé des cerisiers en fleurs au Palais impérial de Kyoto avec un drone. N’ayant pas fait de demande préalable, il a été arrêté par la police et l’affaire a été transmise au parquet. Comme il avait également utilisé un drone auparavant à Arashiyama et sur le Sentier de la Philosophie, il risque de subir une peine relativement sévère.
-
Titre : Incident de la disparition du vol MH370 — Rapport de vérification des épaves (Première partie)
Hier, le Bureau australien de sécurité des transports (ATSB) a publié un rapport d’examen technique (ATSB Technical Examination Report) －－ Debris examination - update No. 1 Missing aircraft, Boeing 777, 9M-MRO, 8 March 2014 Identification of two items of debris recovered from beaches in Mozambique identifiant deux débris d’avion retrouvés au Mozambique, concluant qu’il est “presque certain” (“almost certainly”) qu’ils proviennent du vol MH370 de Malaysia Airlines (numéro de série 9M-MRO).
-
# L'impact du grand séisme de Kumamoto sur les opérations aériennes vu à travers les NOTAM
Bien que je sois loin de Tokyo, en regardant chaque jour les reportages sur le séisme de Kumamoto, je ne peux m’empêcher de m’inquiéter. Pour savoir comment allait l’aéroport de Kumamoto RJFT, je ne pouvais que consulter les NOTAM. Certaines abréviations étaient vues pour la première fois, mais l’AIM-J que j’avais sous la main a été très utile.
170057 RJAAYNYX (0188/16 NOTAMR 0175/16 Q)RJJJ/QLJAS/IV/BO/A/000/999/3250N13051E005 A)RJFT B)1604170057 C)UFN E)A PART OF RLLS(NR.15,NR.16) FOR RWY 25-U/S DUE TO TROUBLE)
-
Petit avion sans assurance
Récemment, plusieurs accidents d’avions légers se sont produits au Japon, notamment l’écrasement du JA4060 PA-46 Malibu après un échec du décollage à l’aéroport de Chōfu l’année dernière, et le crash du Mooney M20C (immatriculé JA3788) à l’aéroport de Yao le 26 mars de cette année, qui a causé la mort de 4 personnes, ce qui a eu un impact social considérable.
Par conséquent, on dit que le Ministère japonais des Terres, de l’Infrastructure, des Transports et du Tourisme a commencé à envisager de modifier les réglementations d’utilisation des aéroports. Pour les avions légers qui n’ont pas souscrit d’assurance responsabilité civile envers des tiers, c’est-à-dire les avions dont la gestion de la sécurité n’est pas suffisante, leur décollage sera interdit.
-
Fermeture de l'aéroport de Bruxelles EBBR, Belgique
Deux explosions ont eu lieu dans la salle de départ de l’aéroport de Bruxelles-Bruxelles-National EBBR, capitale de la Belgique, faisant plusieurs blessés. Suite aux signalements d’explosions, l’aéroport de Bruxelles a été fermé et le trafic ferroviaire vers l’aéroport a également été suspendu.
Voyons ce que disent les NOTAM : Following the issues of the last tel-conference at 15.00 UTC, we have been informed that EBBR airport will be closed until tomorrow 23 rd March at 23:59 UTC.