Seguridad Aérea
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Informe de investigación sobre el incidente de estallido y desprendimiento del parabrisas en vuelo del vuelo 3U8633 de Chongqing a Lhasa
Se ha publicado oficialmente el informe sobre el incidente de la rotura y desprendimiento de la pantalla de la cabina del vuelo 3U8633 de Sichuan Airlines, un Airbus A319, hace dos años. Todos los materiales se pueden consultar en el sitio web del Sistema de Información de Seguridad de Aviación Civil de China. SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_12-14.pdf
SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_1-7.pdf
SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_8-10.pdf
SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_11_part1.pdf
SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_11_part2.pdf
A continuación, se transcribe parte del contenido:
La causa más probable de este incidente es: Es posible que el sello de la pantalla lateral derecha de la aeronave B-6419 (sello meteorológico o silicona de sellado) estuviera dañado, existiendo una cavidad en el interior de la pantalla. La humedad externa se infiltró y permaneció en el borde inferior de la pantalla. Después de estar sumergido durante mucho tiempo, el aislamiento del cable de alimentación se redujo, produciendo una descarga de arco continua en un ambiente húmedo en la esquina inferior izquierda de la pantalla. La alta temperatura local generada por el arco provocó la rotura del vidrio de la estructura de doble capa. La pantalla no pudo soportar la diferencia de presión entre el interior y el exterior de la cabina y se rompió y desprendió del fuselaje.
Combinando los resultados de las pruebas de las partes china y francesa, se descubrió que la silicona de sellado tiene las siguientes características: · Después del envejecimiento, los principales grupos funcionales de la estructura del material de silicona de sellado, la temperatura de transición vítrea, la tasa de expansión y la dureza no cambiaron significativamente, lo que indica que la silicona de sellado tiene cierta resistencia a la intemperie; · Durante la inspección, se descubrieron grietas en la silicona de sellado. Se observó que la dirección de propagación de las grietas era de adentro hacia afuera, y hubo fenómenos de agrietamiento en la superficie de contacto de la silicona de sellado con la capa de vidrio. · Según la ISO1817, después de un tratamiento húmedo (inmersión) con agua desionizada a 70°C, las propiedades mecánicas de tracción de la silicona de sellado disminuyeron.
El impacto de la rotura de la pantalla en el ambiente de gas de la cabina se divide principalmente en dos partes: el impacto en la presión de la cabina y el impacto en la temperatura de la cabina. Impacto en la presión de la cabina: Según los datos de vuelo, después de que se rompió la pantalla del avión A319, la cabina perdió presión. A las 07:07:51, la altitud de presión dentro de la cabina superó los 25000 pies. A medida que el avión descendió, la altitud de presión dentro de la cabina disminuyó gradualmente. A las 07:09:07, la altitud de presión dentro de la cabina descendió por debajo de los 25000 pies. Por lo tanto, el tiempo durante el cual la altitud de presión dentro de la cabina superó los 25000 pies fue de 1 minuto y 15 segundos. Impacto en la temperatura de la cabina: Según los datos de simulación CFD, la temperatura dentro de la cabina fluctuó entre -24°C y 8°C durante todo el proceso de descenso, de los cuales el tiempo a -24°C no superó los 1,5 min.
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Vuelo AF293 de Air France que no vuela según el procedimiento de salida estándar
Vi una noticia reciente: el 8 de este mes, el vuelo AF293 de Air France (Tokio-París, Boeing 777), tras el despegue, no siguió la ruta del procedimiento estándar de salida, despegó de la pista 34R y no giró inmediatamente, sino que voló en línea recta a una altura extremadamente baja (1380 metros) sobre el Palacio Imperial en el centro de Tokio, y no comenzó a girar a la derecha hasta que el controlador le ordenó girar.
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Caso de estrellamiento de avión tras robo por personal de tierra
Hace unos días llamó mi atención el incidente del empleado de Horizon Air que robó un avión y estrelló en Estados Unidos. A continuación, algunas noticias relacionadas:
Un avión robado en Estados Unidos se estrella, autoridades no revelan identidad del ladrón
Un avión del aeropuerto Tacoma de Seattle despegó sin permiso en Estados Unidos. Tras ser perseguido e interceptado por aviones de combate, la aeronave ya se ha estrellado. Según fuentes estadounidenses, no había pasajeros a bordo en ese momento.
Según el tuit oficial del aeropuerto de Tacoma, un empleado de una aerolínea, sin autorización, despegó en un avión sin pasajeros. El avión se estrelló en el sur de la bahía de Puget localmente.
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Lista pública de personas con grave incumplimiento de la credibilidad en el transporte de la aviación civil
Hace unos meses, presenté el uso de aeronaves civiles y el sistema de crédito social. Este sistema ha entrado oficialmente en vigor, y hoy he visto en el sitio web de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) la Publicación de la lista de personas con grave falta de credibilidad a las que se restringe viajar en aeronaves civiles (Período N.º 1 de 2018):
Basado en los registros de sanciones administrativas de los órganos de seguridad pública, 86 personas recibieron sanciones administrativas por parte de los órganos de seguridad pública por realizar actos que violan lo estipulado en el "Opinión sobre la restricción adecuada del uso de transporte aéreo civil por personas con graves incumplimientos de credibilidad en un plazo determinado para promover la construcción del sistema de crédito social" (Fa Gai Cai Jin [2018] N.º 385), y se registran en los registros de restricción de vuelo para personas con graves incumplimientos de credibilidad de la aviación civil de acuerdo con las regulaciones.
El periodo de divulgación pública ha concluido y las personas involucradas tienen prohibido viajar en aeronaves civiles por un año, calculado a partir del 1 de junio de 2018.
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Vuelo 3U8633 de Sichuan Airlines: Ruptura y desprendimiento del parabrisas de la cabina del Airbus A319
Sin duda, este es otro milagro en la historia de la aviación. Aunque muchos hechos aún no han sido confirmados oficialmente, la causa de la rotura de la ventana de la cabina es desconocida, y varios datos siguen bajo investigación; si hay nuevas noticias, esta página se actualizará constantemente.
Según la experiencia de este sitio en el resumen de informes de accidentes, como la investigación del accidente del vuelo GE235 de TransAsia Airways, tomó un año y medio cerrar el caso. Por lo tanto, recopilar información sobre el incidente del vuelo 3U8633 también será un proceso largo.
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Viajar en aeronaves civiles y el sistema de crédito social
Vi las noticias sobre las Opiniones sobre la restricción apropiada por un periodo determinado del acceso a aeronaves civiles para personas con grave incumplimiento de la buena fe para promover la construcción del sistema de crédito social y las Opiniones sobre la restricción apropiada por un periodo determinado del acceso a trenes para personas con grave incumplimiento de la buena fe para promover la construcción del sistema de crédito social.
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¿Un reloj inteligente Garmin salvó a un avión de combate?
Vi en Weibo a alguien presentando este caso, así que busqué el informe original, Aircrew that landed a Growler while blind and freezing awarded for bravery Flying blind and freezing: Navy investigating terrifying EA-18G Growler flight y descubrí que realmente es un caso con bastante valor de referencia.
El 29 de enero, un EA-18G de la Armada de Estados Unidos estaba en crucero a 25000 pies cuando el ECS (sistema de control ambiental) lanzó repentinamente advertencias de aire acondicionado y presurización. La temperatura en la cabina descendió a menos 30 grados, el vapor de agua se condensó en niebla, el vidrio y el panel de instrumentos se congelaron, y la visión de los pilotos quedó básicamente nula.
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La llegada de la era del vuelo libre de drones micro y ligeros: Leyendo el Reglamento Provisional sobre Gestión del Vuelo de Aeronaves Pilotadas de Forma Remota (Proyecto para Consulta)
Al ver el Aviso del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información sobre la solicitud de opiniones públicas sobre el “Reglamento de Gestión de Vuelo de Aeronaves no Tripuladas (Borrador para Opiniones)", esto indica que en el futuro se relajará la gestión de los micro-drones, lo cual es una excelente noticia.
La clasificación específica de los drones es la siguiente:
Según el nivel de riesgo operativo, las aeronaves no tripuladas civiles se dividen en: micro, ligera, pequeña, mediana y grande. Entre ellos: Aeronave no tripulada micro: se refiere a una aeronave pilotada por control remoto con un peso en vacío inferior a 0,25 kg y cuyo diseño de rendimiento cumple simultáneamente con una altitud real de vuelo que no supere los 50 metros, una velocidad máxima de vuelo que no supere los 40 km/h y cuyos equipos de radioemisión cumplan con los requisitos técnicos de equipos de radioemisión de micro potencia y corto alcance. Aeronave no tripulada ligera: se refiere a una aeronave pilotada por control remoto que cumple simultáneamente con un peso en vacío que no supere los 4 kg, un peso máximo de despegue que no supere los 7 kg, una velocidad máxima de vuelo que no supere los 100 km/h, y que posee capacidad de mantenimiento de espacio aéreo y capacidad de vigilancia confiable conforme a los requisitos de gestión del espacio aéreo, excluyendo las aeronaves no tripuladas micro. Aeronave no tripulada pequeña: se refiere a una aeronave no tripulada con un peso en vacío que no supere los 15 kg o un peso máximo de despegue que no supere los 25 kg, excluyendo las aeronaves no tripuladas micro y ligeras. Aeronave no tripulada mediana: se refiere a una aeronave no tripulada con un peso máximo de despegue superior a 25 kg pero que no supere los 150 kg, y con un peso en vacío superior a 15 kg. Aeronave no tripulada grande: se refiere a una aeronave no tripulada con un peso máximo de despegue superior a 150 kg.
Nota: Peso en vacío se refiere a la suma del peso de dispositivos sólidos como el fuselaje del dron, la batería y los contenedores de combustible, excluyendo el peso del combustible lleno y la carga de la misión.
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ANA NH37 despresurización de la cabina aterrizaje de emergencia grabación de comunicaciones del capitán con el control de tráfico aéreo
Ayer, 12 de agosto, se cumplieron 32 años del <a href=accidente del vuelo 123 de Japan Airlines (JAL123), pero justo en este día (mismo día y mes) y casi a la misma hora (despegue a las 18:24), el vuelo NH37 de All Nippon Airways (ANA) con la misma ruta Tokio-Osaka vivió una situación peligrosa que nos hizo contener la respiración. La aeronave es un Boeing 777-200, número de serie JA703A, fabricado en 1997.
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Error al apagar la APU durante el arranque del motor：Lectura del informe ASRS de Japón 201603
En este sitio hemos tratado el tema de la APU en varias ocasiones, por ejemplo: Revisando detalles del fuselaje del A350 Probando el arranque en frío del Boeing 777 Puerta de entrada de aire de la APU del Boeing 787 abierta en vuelo Comparación de puertas de entrada de aire de la APU (APU Air Inlet Door) Secretos de la cabina de un airliner 2.3: Push back y arranque de motores Entre otros. Supongo que soy un poco sensible a este tema.
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Regulaciones de la CAAC sobre el registro de nombres reales para drones
La Administración de Aviación Civil de China publicó el 16 de mayo las “Disposiciones de administración sobre el registro de nombres reales de aeronaves civiles no tripuladas”, que requieren que, a partir del 1 de junio de 2017, los propietarios de drones civiles deban realizar el registro de nombres reales. Enlace a la noticia Disposiciones de administración sobre el registro de nombres reales de aeronaves civiles no tripuladas Sistema de registro de nombres reales de drones civiles de la Administración de Aviación Civil de China
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Consultar las regulaciones de la Administración de Aviación Civil de China sobre UAV
Anteriormente escribí sobre la regulación de drones en la Ley de Aviación de Japón y una revisión de la regulación de drones en la Ley de Aviación de Japón. Más tarde vi en Weibo que alguien presentaba las regulaciones de China, Reglamento sobre la Operación de Drones Ligeros y Pequeños (Provisional) A continuación, copiaré simplemente las partes que me interesan.
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Cierre de la investigación del accidente del vuelo GE235 de TransAsia Airways
Han pasado casi un año desde la publicación de los datos fácticos del accidente del vuelo GE235 de TransAsia Airways, y el Consejo de Seguridad de Vuelo ha publicado un extremadamente detallado informe final. Tomó más de una hora leerlo todo; a continuación, extracto algunos datos nuevos.
Este accidente se debió a numerosos factores, que provocaron que la aeronave finalmente perdiera el control debido a una **pérdida**.
Durante la fase de ascenso inicial tras el despegue, se produjo un estado de discontinuidad eléctrica intermitente dentro de la Unidad de Automatización de Paso de Hela (AFU) del motor número dos, lo que inició el procedimiento del Sistema de Control de Potencia Automática para el Despegue (ATPCS), causando un paso de hélice no comandado en el motor número dos.
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Reportaje de seguimiento sobre el incendio del motor del vuelo KE2708 de Korean Air
Hace 3 semanas escribí cómo un avión de pasajeros de Korean Air se vio envuelto en un incendio durante el despegue interrumpido en el Aeropuerto de Haneda en Tokio, y yo mismo me convertí en víctima, y tomé fotos del personal relevante revisando el motor. Pensé que la investigación llevaría mucho tiempo, pero ayer la Comisión de Seguridad del Transporte publicó un informe de inspección sobre la célula HL7534. A través de la investigación de desmontaje del motor, se descubrió que el disco de turbina (turbine disk) había sufrido daños, y fragmentos se desprendieron y perforaron la cubierta del motor.
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Un avión de Korean Air se incendia en el aeropuerto de Haneda en Tokio, interrumpiendo el despegue y convirtiéndose él mismo en víctima
El viernes 27 de mayo a las 12:38, el vuelo KE2708 de Korean Air desde Haneda hacia Seúl (un Boeing 777-300, número de serie HL7534) sufrió un incendio repentino en el motor número 1 del lado izquierdo durante el rodaje de despegue en la pista 34R del aeropuerto de Haneda en Tokio. La aeronave detuvo las operaciones de emergencia y se desplegaron de inmediato los toboganes para la evacuación de los pasajeros. El cuerpo de bomberos del aeropuerto se involucró de inmediato en la extinción del incendio, logrando controlar completamente el fuego alrededor de las 13:10. Había un total de 302 pasajeros y 17 tripulantes a bordo, pero, afortunadamente, no hubo víctimas que lamentar.
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Revisión de las regulaciones japonesas sobre drones en la Ley de Aviación de Japón
Hace un par de días vi esta noticia, sobre un estudiante internacional chino que utilizó un drone para fotografiar los cerezos en flor en el Palacio Imperial de Kioto. Debido a que no solicitó permiso previo, fue arrestado por la policía y procesado. Como había utilizado drones anteriormente en lugares como Arashiyama y el Camino del Filósofo, es posible que reciba un castigo relativamente severo.
Anteriormente resumí en un artículo las regulaciones de la Ley de Aviación de Japón sobre drones, por lo que se sabe que en estas zonas densamente pobladas, si no se presenta una solicitud previa a las autoridades, se impondrá una multa de menos de 500.000 yenes.
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Informe de verificación de los restos del incidente del vuelo MH370 - Parte 1
Yesterday, the Australian Transport Safety Bureau (ATSB) released the Technical Examination Report (ATSB Technical Examination Report) －－ Debris examination - update No. 1 Missing aircraft, Boeing 777, 9M-MRO, 8 March 2014 Identification of two items of debris recovered from beaches in Mozambique 鉴定在莫桑比克发现的两块飞机残骸， 结论是它们极有可能(“almost certainly”)来自马来西亚航空失踪的MH370航班(机体号9M-MRO)。
• Part No. 1 was a flap track fairing segment, almost certainly from the Malaysian Airlines Boeing 777 aircraft, registered 9M-MRO. • Part No. 2 was a horizontal stabiliser panel segment, almost certainly from the Malaysian Airlines Boeing 777 aircraft, registered 9M-MRO.
The first piece of debris is a flap track fairing (Flap track fairing), which is the No. 7 fairing on the right wing of the Boeing 777. Its dimensions, materials, and structure have all been confirmed to be consistent with Boeing’s drawings.
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Título: El impacto del terremoto de Kumamoto en las operaciones aéreas visto desde los NOTAM
Aunque esté lejos de Tokio, viendo a diario las noticias sobre el Gran Terremoto de Kumamoto, no puedo evitar sentir preocupación. ¿Cómo está el Aeropuerto de Kumamoto RJFT? Solo puedo consultar los NOTAM. Algunas abreviaturas las veía por primera vez, pero el AIM-J que tengo a mano ha sido de gran ayuda.
170057 RJAAYNYX (0188/16 NOTAMR 0175/16 Q)RJJJ/QLJAS/IV/BO/A/000/999/3250N13051E005 A)RJFT B)1604170057 C)UFN E)A PART OF RLLS(NR.15,NR.16) FOR RWY 25-U/S DUE TO TROUBLE)
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Pequeña aeronave sin seguro
Recientemente, Japón ha experimentado una serie de accidentes de aeronaves pequeñas, incluyendo el año pasado el JA4060 PA-46 Malibu falló en el despegue y se estrelló en el aeropuerto de Chōfu, y el 26 de marzo de este año el JA3788 Mooney M20C se estrelló en el aeropuerto de Yao causando la muerte de 4 personas, lo cual ha tenido un gran impacto social.
Por ello, se dice que el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón ha comenzado a discutir la modificación de las regulaciones de uso de aeropuertos, para aeronaves pequeñas que no tengan seguro de responsabilidad civil, es decir, aeronaves con una gestión de seguridad inadecuada, se prohibirá su despegue.
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Cierre del aeropuerto de Bruselas Bélgica EBBR
Han ocurrido dos explosiones en la sala de salidas del aeropuerto EBBR de Bruselas, la capital de Bélgica, causando varios heridos. Tras recibir los informes de las explosiones, el aeropuerto de Bruselas cerró sus instalaciones, y el transporte ferroviario hacia el aeropuerto también se ha suspendido.
Echemos otro vistazo al NOTAM: Following the issues of the last tel-conference at 15.00 UTC, we have been informed that EBBR airport will be closed until tomorrow 23 rd March at 23:59 UTC.