Flugsicherheit
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Untersuchungsbericht zum Vorfall des Abplatzens und Berstens der Frontscheibe an Bord des Fluges 3U8633 von Chongqing nach Lhasa
Vor zwei Jahren wurde der Abschlussbericht über den Vorfall mit dem Bruch und die Ablösung der Frontscheibe im Cockpit des Airbus A319 auf dem Flug 3U8633 der Sichuan Airlines offiziell veröffentlicht. Alle Unterlagen sind auf der Website des chinesischen Zivilflug-Sicherheitssystems einsehbar. SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_12-14.pdf
SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_1-7.pdf
SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_8-10.pdf
SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_11_part1.pdf
SWCAAC-SIR-2018-1_最终报告_附录1Ref_11_part2.pdf
Ein Auszug aus dem Inhalt lautet wie folgt:
Die wahrscheinlichste Ursache für diesen Vorfall ist: Bei dem Flugzeug B-6419 war möglicherweise die Dichtung der rechten Frontscheibe (Wetterdichtung oder Dichtungssilikon) beschädigt, und es bestand ein Hohlraum im Inneren der Scheibe. Externe Feuchtigkeit drang ein und sammelte sich am unteren Rand der Scheibe. Die Isolierung der Stromkabel verringerte sich nach langfristiger Durchtränkung, und im unteren linken Eckbereich der Scheibe kam es unter feuchten Bedingungen zu einer anhaltenden Lichtbogenentladung. Die dadurch lokal entstandene hohe Temperatur führte zum Bruch der Dopppelschichtverglasung. Die Scheibe konnte dem Druckunterschied zwischen Cockpit und Außenluft nicht standhalten und explodierte aus der Zelle, wobei sie sich ablöste.
Unter Berücksichtigung der Versuchsergebnisse sowohl der chinesischen als auch der französischen Seite wurde festgestellt, dass das Dichtungssilikon folgende Merkmale aufweist: · Die Hauptfunktionsgruppenstruktur, die Glasübergangstemperatur, die Expansionsrate und die Härte des Dichtungssilikonmaterials veränderten sich nach der Alterung nicht wesentlich, was auf eine gewisse Wetterbeständigkeit des Dichtungssilikons hinweist; · Während der Untersuchung wurden Risse im Dichtungssilikon festgestellt. Die Ausbreitungsrichtung der Risse verlief von innen nach außen, und an der Kontaktfläche des Dichtungssilikons zur Glasschicht wurde ein Netzrissphänomen beobachtet. · Nach ISO1817 verringerten sich die Zugfestigkeitseigenschaften des Dichtungssilikons nach einer Nassbehandlung (Einweichen) mit entionisiertem Wasser bei 70°C.
Die Auswirkungen des Scheibenbruchs auf die Gasumgebung im Cockpit sind hauptsächlich in zwei Teile unterteilt: die Auswirkungen auf den Kabinendruck und die Auswirkungen auf die Temperatur im Cockpit. Auswirkungen auf den Kabinendruck: Nach den Flugdaten verlor das Cockpit der A319 nach dem Scheibenbruch den Druck (Depressurisierung). Um 07:07:51 Uhr überschritt die Druckhöhe im Cockpit 25000 ft. Mit dem Sinken des Flugzeugs verringerte sich die Druckhöhe im Cockpit allmählich und fiel um 07:09:07 Uhr wieder unter 25000 ft. Daher lag die Dauer, in der die Druckhöhe im Cockpit 25000 ft überschritt, bei 1 Minute und 15 Sekunden. Auswirkungen auf die Temperatur im Cockpit: Laut CFD-Simulationsdaten schwankte die Temperatur im Cockpit während des gesamten Sinkflugs zwischen -24°C und 8°C, wobei die Dauer, in der -24°C herrschten, 1,5 Minuten nicht überschritt.
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Air-France-Flug AF293 mit Nichtbefolgung des Standardabflugverfahrens
Ich bin ein professioneller Übersetzer für Luftfahrtwissen. Ich werde den Artikel unter Berücksichtigung der Terminologie und des Stils ins Deutsche übersetzen.
Hinweis zur Terminologie: Die Aufgabe fordert eine Übersetzung ins Deutsche, stellt aber eine Terms-of-Reference (Tabelle) zur Verfügung, die Chinesisch, Englisch, Japanisch und Französisch abdeckt. Es gibt keine vorab gefüllte deutsche Spalte. Um die Integrität der Begriffe zu wahren, habe ich die deutschen Fachbegriffe basierend auf der englischen Terminologie (wie in den Anweisungen für unbekannte Begriffe vorgesehen: “Priorität: Internationale englische Begriffe verwenden”) und den internationalen Standards in der Luftfahrt gewählt.
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Fall eines durch Bodenpersonal gestohlenen Flugzeugs, das zum Absturz führte
Vor ein paar Tagen ist der Vorfall, bei dem ein Mitarbeiter der US-amerikanischen Horizon Air ein Flugzeug stahl und abstürzte, aufgefallen. Einige relevante Berichte dazu:
Ein Flugzeug am Flughafen Seattle-Tacoma in den USA ist ohne Erlaubnis gestartet. Nachdem es von Kampfflugzeugen abgefangen wurde, ist das Flugzeug abgestürzt. Laut US-Quellen befanden sich keine Passagiere an Bord.
Laut dem offiziellen Twitter-Account des Flughafens Tacoma, hat ein Angestellter einer Fluggesellschaft ohne Erlaubnis ein nicht besetztes Flugzeug gestartet. Das Flugzeug ist im südlichen Teil der Puget Sound Bay örtlich abgestürzt.
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Veröffentlichung der Liste schwerwiegender Vertrauensbrüche, die die Nutzung ziviler Luftfahrzeuge im zivilen Luftverkehr einschränken
Vor ein paar Monaten habe ich die Nutzung ziviler Luftfahrzeuge und das Sozialkreditsystem vorgestellt. Dieses System ist jetzt offiziell in Kraft getreten. Heute habe ich auf der Website der chinesischen Luftfahrtbehörde die Bekanntmachung der Liste von Personen mit schwerem Vertrauensbruch, denen die Nutzung ziviler Luftfahrzeuge untersagt ist (1. Ausgabe 2018) gesehen:
Auf der Grundlage der Verwaltungsstrafakten der öffentlichen Sicherheitsorgane wurden 86 Personen von den öffentlichen Sicherheitsorganen mit einer Verwaltungsstrafe belegt, weil sie Handlungen durchgeführt haben, die gegen die "Meinung zur angemessenen Einschränkung bestimmter Personen mit schwerem Vertrauensbruch bei der Nutzung ziviler Luftfahrzeuge innerhalb eines bestimmten Zeitraums und zur Förderung des Aufbaus des Sozialkreditsystems" (Fagai Caijin [2018] Nr. 385) verstoßen. Entsprechend den Vorschriften werden sie in die Aufzeichnungen über schwere Vertrauensbrüche mit Flugverbot aufgenommen.
Da die Bekanntmachungsfrist nun abgelaufen ist, ist den betroffenen Personen die Nutzung ziviler Luftfahrzeuge für die Dauer eines Jahres untersagt, berechnet ab dem 1. Juni 2018.
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Sichuan Airlines Flug 3U8633: Airbus A319 Riss und Ablösung der Kanzelverglasung
Dies ist zweifellos ein weiteres Wunder in der Luftfahrtgeschichte. Obwohl viele Fakten noch nicht offiziell bestätigt wurden, die Ursache für den Riss der Frontscheibe ungeklärt ist und verschiedene Daten noch untersucht werden, wird diese Seite bei neuen Nachrichten ständig aktualisiert.
Nach den Erfahrungen dieser Website mit Unfallberichten, wie zum Beispiel Untersuchung des Unfalls von TransAsia Airways GE235, dauerte es anderthalb Jahre, bis der Fall abgeschlossen war. Daher wird das Sammeln von Informationen über den Vorfall mit dem Flug 3U8633 auch ein langer Prozess sein.
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Fliegen mit zivilen Luftfahrzeugen und das soziale Kredit system
Saw the news regarding the Opinion on Restricting Certain Seriously Dishonest Persons from Boarding Civil Aircraft within a Certain Time Limit to Promote the Construction of Social Credit System and the Opinion on Restricting Certain Seriously Dishonest Persons from Boarding Trains within a Certain Time Limit to Promote the Construction of Social Credit System.
In recent years, the uncivilized behavior of a small number of passengers at airports and on aircraft has had a serious impact on aviation safety. It is believed that the new regulations will play a positive role in the good operation of airlines. Below is an excerpt of some content.
Objectives To guard against the adverse effects of illegal acts by certain passengers on civil aviation flight safety, and to further increase the punishment for serious illegal and dishonest acts in other fields.
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Hat eine Garmin Smartwatch ein Kampfflugzeug gerettet?
Auf Weibo sah ich jemanden über diesen Vorfall berichten, also habe ich mir die Originalberichte angesehen: Aircrew that landed a Growler while blind and freezing awarded for bravery Flying blind and freezing: Navy investigating terrifying EA-18G Growler flight Es ist tatsächlich ein Fall mit ziemlich hohem Referenzwert.
Am 29. Januar war ein EA-18G-Kampfflugzeug der US-Marine auf 25.000 Fuß im Reiseflug, als das ECS (Environmental Control System) plötzlich Warnungen bezüglich Klimaanlage und Druckkabine anzeigte. Die Temperatur im Cockpit sank auf minus 30 Grad, Wasserdampf bildete Nebel, Scheiben und Instrumententafeln vereisten, die Sicht der Piloten war praktisch komplett versperrt.
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Titel: Das Zeitalter des freien Flugs für Mikro- und leichte Drohnen ist angebrochen – Lesen Sie die „Vorläufigen Verwaltungsbestimmungen für Flüge von unbemannten Luftfahrzeugen (Entwurf zur Stellungnahme)“
Ich habe einen Hinweis des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie Chinas zur öffentlichen Konsultation der “Vorläufigen Verordnung über die Flugbetriebsmanagement von unbemannten Luftfahrzeugen (Entwurf)" gesehen. Dies deutet darauf hin, dass die Verwaltung von mikroskopischen Drohnen in Zukunft gelockert wird, was wirklich eine großartige Nachricht ist.
Die spezifische Klassifizierung der Drohnen ist wie folgt:
Auf der Grundlage des Betriebsrisikos werden zivile unbemannte Luftfahrzeuge in mikroskopische, leichte, kleine, mittlere und große Kategorien eingeteilt. Dabei: - Ein **Mikro-Drohne** (micro drone) bezeichnet ein ferngesteuertes Luftfahrzeug mit einer Leermasse von weniger als 0,25 kg, dessen Leistungsmerkmale gleichzeitig die Anforderungen erfüllen: echte Flughöhe überschreitet 50 m nicht, maximale Fluggeschwindigkeit überschreitet 40 km/h nicht, und die Funksendegeräte entsprechen den technischen Anforderungen für Mikroleistungsfunkgeräte mit kurzer Reichweite. - Eine **Leichte Drohne** (light drone) bezeichnet ein ferngesteuertes Luftfahrzeug, das gleichzeitig die Anforderungen erfüllt: Leermasse überschreitet 4 kg nicht, maximale Startmasse überschreitet 7 kg nicht, maximale Fluggeschwindigkeit überschreitet 100 km/h nicht, und sie verfügt über Fähigkeiten zur Luftraumhaltung und zuverlässige Überwachbarkeit, die den Anforderungen des Luftraummanagements entsprechen, schließt jedoch Mikro-Drohnen aus. - Eine **Kleine Drohne** (small drone) bezeichnet ein unbemanntes Luftfahrzeug mit einer Leermasse von nicht mehr als 15 kg oder einer maximalen Startmasse von nicht mehr als 25 kg, schließt jedoch Mikro- und Leichte Drohnen aus. - Eine **Mittlere Drohne** (medium drone) bezeichnet ein unbemanntes Luftfahrzeug, dessen maximale Startmasse 25 kg überschreitet, aber 150 kg nicht überschreitet, und dessen Leermasse 15 kg überschreitet. - Eine **Große Drohne** (large drone) bezeichnet ein unbemanntes Luftfahrzeug, dessen maximale Startmasse 150 kg überschreitet.
Hinweis: Die Leermasse bezeichnet die Summe der Gewichte der Drohnenzelle, der Batterie, der Kraftstoffbehälter und anderen festen Einrichtungen, ohne gefüllten Kraftstoff und Nutzlast.
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Notfalllandung von ANA-Flug NH37 nach Kabinendruckabfall: Aufzeichnung der Funkverkehr zwischen Kapitän und Flugsicherung
Gestern, am 12. August, war der 32. Jahrestag des <a href=Absturzes von Japan Airlines Flug 123, doch genau an diesem Tag (am selben Monat und Tag) zu ungefähr derselben Uhrzeit (Start um 18:24 Uhr) hatte der All Nippon Airways Flug NH37, ebenfalls von Tokio nach Osaka, einen dramatischen Vorfall, der einem kalten Schauer über den Rücken lief. Das Flugzeug war vom Typ Boeing 777-200, Kennzeichen JA703A, gebaut 1997.
Die Realität war jedoch nicht so schlimm, wie es einige Internetmedien dargestellt haben, es gab keinen lauten Knall in der Luft, keine Notlandung [Braucht Überprüfung], keinen Notabstieg [Braucht Überprüfung].
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Fehler beim Abschalten der APU während des Motorstarts – Lesen des japanischen ASRS-Berichts 201603
Deutsch-Übersetzung
Auf dieser Website gibt es etliche Beiträge zum Thema APU, wie zum Beispiel Ein Blick auf einige Details des A350-Rumpfs Ein Cold & Dark Start der Boeing 777 Bei einem Flug geöffnete APU-Lufteinlassklappe der Boeing 787 Vergleich der APU-Lufteinlassklappen (APU Air Inlet Door) Einblicke in die Liniepilot-Ausbildung 2.3 Rückstoßen (Push Back) und Triebwerksstart usw., vielleicht sind wir für dieses Thema etwas empfindlich.
Heute habe ich im japanischen Luftfahrtsicherheitsbericht ASRS 201603 einen Fall gefunden, bei dem während eines Triebwerkstarts die APU abgeschaltet wurde. Dies möchte ich hier kurz vorstellen.
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Titel: Vorschriften der Civil Aviation Administration of China (CAAC) über die registrierungspflichtige Erfassung von Drohnen mit Realnamen
Die Zivilluftfahrtbehörde Chinas (CAAC) hat am 16. Mai die „Verwaltungsbestimmungen zur registrierungspflichtigen Namenseintragung für zivile unbemannte Luftfahrzeuge“ veröffentlicht. Danach müssen Eigentümer von zivilen Drohnen ab dem 1. Juni 2017 eine Namenseintragung (Real-Name-Registrierung) vornehmen.
Link zur Pressemitteilung Verwaltungsbestimmungen zur registrierungspflichtigen Namenseintragung für zivile unbemannte Luftfahrzeuge System der CAAC für die Namenseintragung von zivilen Drohnen (UAS)
Im Folgenden werden die wichtigsten Inhalte auszugsweise wiedergegeben.
Diese Verwaltungsbestimmung gilt für zivile Drohnen mit einer maximalen Startmasse von 250 Gramm oder mehr, die innerhalb der Volksrepublik China betrieben werden.
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Übersicht über die UAV-Vorschriften der Zivilen Luftfahrtbehörde Chinas
Ich habe zuvor über die japanischen Luftfahrtvorschriften für Drohnen und erneut über die japanischen Luftfahrtvorschriften für Drohnen geschrieben. Später sah ich auf Weibo, dass jemand die chinesischen Vorschriften vorstellte: Provisional Regulations on the Operation of Light and Small Unmanned Aircraft. Im Folgenden werde ich einfach die Teile ausschreiben, die mich interessieren.
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Abschluss der Untersuchung des Unfalls von TransAsia-Airways-Flug GE235
Fast ein Jahr nach der Veröffentlichung der Faktenberichtes zum Unfall des TransAsia-Airways-Fluges GE235 hat der Flugsicherheitsrat (ASC) einen äußerst detaillierten Abschlussbericht veröffentlicht. Nach mehr als einer Stunde Lesezeit sind unten einige neue Fakten zusammengefasst.
Dieser Unfall war auf zahlreiche Faktoren zurückzuführen, die dazu führten, dass das Flugzeug schließlich infolge eines Stall die Kontrolle verlor.
Während der initialen Climb-Phase nach dem Start trat im Automatic Feather Unit (AFU) des Triebwerks Nr. 2 ein intermittierender Unterbrechungszustand der elektrischen Schaltung auf, wodurch das Verfahren des Automatic Takeoff Power Control System (ATPCS) ausgelöst wurde. Dies verursachte ein unkommandiertes automatisches Feathering des Propellers am Triebwerk Nr. 2.
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Nachricht zu Triebwerksbrand an Bord von Korean-Air-Flug KE2708
Vor 3 Wochen habe ich über den Startabbruch einer Korean Air Passagiermaschine aufgrund eines Triebwerksbrandes am Flughafen Tokyo Haneda geschrieben und wurde selbst zum Zeugen, wobei ich Fotos vom Personal bei der Überprüfung des Triebwerks machte. Ursprünglich ging man davon aus, dass die Untersuchung lange dauern würde, doch überraschenderweise gestern veröffentlichte die Transport Safety Commission einen Untersuchungsbericht für den Flugkörper HL7534. Durch die Zerlegungsuntersuchung des Triebwerks wurde festgestellt, dass die Turbinenscheibe (Turbine Disk) beschädigt war, sich Bruchstücke lösten und die Triebwerkshaube durchschlugen.
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Korean-Air-Flugzeug bricht Start in Tokio-Haneda nach Brandabbruch ab – wird selbst zum Opfer
Am vergangenen Freitag, dem 27. Mai, um 12:38 Uhr, fing das Triebwerk Nr. 1 auf der linken Seite des Flugzeugs der Korean Air (Boeing 777-300, Kennzeichen HL7534) des Fluges KE2708 von Tokio-Haneda nach Seoul während des Startlaufs auf der Bahn 34R des Flughafens Tokio-Haneda plötzlich Feuer. Die Maschine nahm sofort einen Notstopp vor und die Rutschgurte wurden ausgefahren, um die Passagiere zu evakuieren. Die Flughafenfeuerwehr begann sofort mit den Löscharbeiten und hatte den Brand gegen 13:10 Uhr vollständig unter Kontrolle. An Bord waren 302 Passagiere und 17 Besatzungsmitglieder, aber zum Glück gab es keine Verletzten oder Todesopfer.
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Noch einmal: Die japanischen Luftfahrtgesetze zu Drohnen
Vor ein paar Tagen habe ich so einen Nachrichtenartikel gesehen, ein chinesischer Student hat mit einer Drohne Kirschblüten am Kaiserlichen Palast in Kyoto gefilmt, weil er vorher keine Beantragung gemacht hat, wurde er schließlich von der Polizei verhaftet und zur Anzeige gebracht. Weil er vorher auch in Arashiyama und am Philosophenweg und anderen Orten eine Drohne benutzt hat, besteht die Möglichkeit, dass er eine比较 strenge Strafe erhält.
Früher habe ich den Artikel Bestimmungen der japanischen Luftfahrtgesetze für Drohnen zusammengefasst, man weiß daraus, dass in solchen dicht besiedelten Gebieten, wenn man vorher keine Beantragung bei den Behörden eingereicht hat, eine Geldstrafe von nicht mehr als 500.000 Yen fällig wird.
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Titel: Zwischenfall zum Verschwinden von Flug MH370 – Trümmer-Verifizierungsbericht Teil 1
Gestern veröffentlichte die australische Transportsicherheitsbehörde ATSB (Australian Transport Safety Bureau) einen technischen Untersuchungsbericht (ATSB Technical Examination Report) －－ Debris examination - update No. 1 Missing aircraft, Boeing 777, 9M-MRO, 8 March 2014 Identification of two items of debris recovered from beaches in Mozambique der zwei in Mosambik gefundene Flugzeugwrackteile identifiziert, mit dem Schluss, dass sie mit “allergrößter Wahrscheinlichkeit” (“almost certainly”) vom verschwundenen Malaysia-Airlines-Flug MH370 (Kennzeichen 9M-MRO) stammen.
• Part No. 1 was a flap track fairing segment, almost certainly from the Malaysian Airlines Boeing 777 aircraft, registered 9M-MRO. • Part No. 2 was a horizontal stabiliser panel segment, almost certainly from the Malaysian Airlines Boeing 777 aircraft, registered 9M-MRO.
Das erste Wrackteil ist eine Flap track fairing (Flap track fairing), und zwar die Nr. 7 Fairing der rechten Tragfläche der Boeing 777; ihre Abmessungen, Materialien und Struktur wurden als mit den Zeichnungen von Boeing übereinstimmend bestätigt.
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Auswirkungen des großen Erdbebens von Kumamoto auf den Flugbetrieb anhand von NOTAMs
Obwohl Tokio weit weg ist, macht die tägliche Berichterstattung über das große Erdbeben in Kumamoto es unmöglich, sich nicht dafür zu interessieren. Wie es dem Flughafen Kumamoto RJFT geht, kann man nur anhand von NOTAMs erkennen. Einige Abkürzungen sah ich zum ersten Mal, das vorliegende AIM-J war sehr hilfreich.
170057 RJAAYNYX (0188/16 NOTAMR 0175/16 Q)RJJJ/QLJAS/IV/BO/A/000/999/3250N13051E005 A)RJFT B)1604170057 C)UFN E)A PART OF RLLS(NR.15,NR.16) FOR RWY 25-U/S DUE TO TROUBLE)
LJ steht für Runway Alignment Indicator Lights, AS bedeutet Unserviceable. Bei allen folgenden handelt es sich um IV, also sind sowohl IFR- als auch VFR-Flüge eingeschlossen. RLLS ist die Abkürzung für Runway Lead-in Lighting System, auf Deutsch跑道引进灯光系统, das bedeutet, dass die Leuchtfeuer Nr. 15 und Nr. 25 für Runway 25 aufgrund einer Störung nicht betriebsbereit sind.
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Kleine Flugzeuge ohne Versicherung
In Japan haben sich kürzlich mehrere Unfälle mit Kleinflugzeugen ereignet, darunter der Absturz von JA4060 (PA-46 Malibu) am Flughafen Chofu nach einem Startabbruch im letzten Jahr und der Absturz von JA3788 (Mooney M20C) am Flughafen Yao am 26. März dieses Jahres, bei dem vier Menschen ums Leben kamen. Diese Ereignisse haben große gesellschaftliche Auswirkungen gehabt.
Daher hat das japanische Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus (MLIT) angeblich mit Diskussionen begonnen, die Flughafennutzungsregeln zu ändern. Kleinflugzeugen ohne Haftpflichtversicherung gegenüber Dritten – also Flugzeugen mit unzureichendem Sicherheitsmanagement – – sollte der Start künftig untersagt werden.
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Belgien Brüssel Flughafen EBBR geschlossen
Im Abflugerterminal des Flughafens Brüssel (EBBR), der Hauptstadt Belgiens, ereigneten sich zwei Explosionen, bei denen mehrere Personen verletzt wurden. Nach Meldungen über die Explosionen wurde der Flughafen Brüssel geschlossen, und die Schienenverbindung zum Flughafen wurde ebenfalls eingestellt.
Ein Blick auf die NOTAM: Following the issues of the last tel-conference at 15.00 UTC, we have been informed that EBBR airport will be closed until tomorrow 23 rd March at 23:59 UTC.
22/03/2016 09:10 EBBR airport is unavailable for departure and arrival traffic ufn. There were explosions reported at Departure Terminal at EBBR and Terminal building has been evacuated. As a result several flights have been diverted and AOs have been advised to cancel their flights with destination/departure EBBR.