x-plane 10 小型飛機VOR和NDB儀錶導航 入門

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以塞思納172為例介紹一下x-plane里VOR和NDB導航的使用方法。

首先是比較簡單的NDB和ADF。
裝備在飛機上的ADF(Automatic Direction Finder)自動方位搜尋器設備是一個比較簡單導航設備,
可以指示出地面NDB(Non Directional Beacon 無方向信標)導航台在什麼方向上。
NDB是一個簡單的無線電發射設備,由於NDB訊號包含有方位數據,ADF會自動尋找到方向後,
於儀錶上顯示機首指向NDB導航站的方向。

舉北京首都國際機場附近的例來說,打開地圖模式可以看到懷柔NDB,

HUAIROU NDB的頻率是380kHz,於是把塞思納172上的ADF接收器的頻率也調到380,
スクリーンショット(2013-05-13 22.56.23).png
ADF頻率顯示和調節鈕在上圖的右上方處,可以看到ADF1的標註。
調節好頻率並且如果飛機在NDB的無線電接受範圍內的話,就能看到ADF的指針開始轉動(上圖左下方),
指針箭頭即指向了NDB導航台的位置。
你只要控制飛機一直向箭頭所指方向飛就可以到達NDB台上方了。


關於VOR(Very High Frequency Omni-directional Range )甚高頻全向信標,
其工作頻段為108.00 兆赫- 117.95 兆赫的甚高頻段,故此得名。

VOR發射機發送的信號有兩個:一個是相位固定的基準信號;
另一個信號的相位隨著圍繞信標台的圓周角度是連續變化的,
也就是說各個角度發射的信號的相位都是不同的。
向360度(指向磁北極)發射的與基準信號是同相的(相位差為0),
而向180度(指向磁南極)發射的信號與基準信號相位差180度。

飛行器上的VOR接收機根據所收到的兩個信號的相位差,
就可以計算出自身處於信標台向哪一個角度發射的信號上,
這樣飛機使用VOR就可以確定飛機相對VOR導航台的方位。

首都機場附近的懷柔VOR的頻率為113.6MHz,
因此把塞思納172上的導航接收機NAV1(一共有兩台,NAV1和NAV2)的頻率調到113.6,
スクリーンショット(2013-05-13 22.57.38).png
再看NAV1的指示器如下,
スクリーンショット(2013-05-13 22.58.01).png
你可以調節OBS(Omni Bearing Selector)旋鈕,使白色垂直線位於圓形指示器的正中央,
此時黃色TO箭頭所指向的數字就為VOR導航站的方位。
比如上圖標明懷柔VOR在飛機的40度方向(實際上略微偏離中心,還需要再調整一下)。
因此飛機只要沿著40度航線一直飛就可以到達該VOR。

關於VOR導航,更多的是沿某某VOR多少度的徑向線飛行(具體可以參考這篇航圖的解說)。
此時的駕駛方法是,調節OBS,使黃色箭頭指向所要飛行的徑向線的方位。
比如要飛HUAIROU VOR的120度徑向線,那麼調節OBS箭頭指向120度,
因為此時飛機肯定是偏離這個方位的,NAV1指示器里的白色垂直線肯定也是偏離中心的,
所以你需要不斷調節方位,使飛機逐漸靠近這條線,並保持飛機沿中心飛行。

比如說如果NAV1指示器里的白色垂直線在中心線的右側,
就說明該VOR的120度徑向線在飛機當前的右側,
你就需要駕駛飛機右轉,使飛機去盡量靠近120度徑向,
並在適當的時機使飛機轉彎至120度航向,然後努力保持飛機不偏離中心線。

話說沿徑向線飛行還是需要一些飛行技巧的,不過熟能生巧,只要多練習就會逐步掌握的。