讀航圖的樂趣

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以前讀一篇介紹如何使用x-plane飛行實際航空公司航線的英文文章,
覺得很有幫助,於是從網上把實際航圖下載列印出來,並按照文中說明仔細查了查飛行路線,
在紙上畫出來後,對於航路的理解加深不少。
 
上文中介紹的路線和圖表資料如下:
1 辛辛那提機場Jodub2標準儀器離場程序 Cincinnati/Northern Kentucky International Jodub Two Departure
2 高空航路圖 High Altitude Enroute Chart US (HI) #4

Flight Planning at SkyVector.com

3 紐約Milton3標準終端到場圖 New York, NY Milton Three Arrival
4 紐約拉瓜迪亞機場ILS4號跑道 New York, NY La Guardia ILS Rwy 4
 
下面大致寫個概要,希望各位看官批評指教。
 
首先是離場圖。

從18L跑道起飛後,沿跑道方向184度飛到DRUSS定位點,即距離機場I-CIZ DME(頻率110.15)1.5英里處,
向左轉彎至165度,到GIPLE定位點後左轉彎,此處方位以CVG導航台(頻率117.3)徑向線109度為基準,
到達HOBNO定位點後,轉向YRK導航台(頻率112.8)徑向線291度方向,
經過RHOMM定位點後,左轉彎至HNN導航台(頻率115.9)徑向線274度方向。
 


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注意RHOMM定位點處有高度限制,要求在17000英尺之上。
到達JODUB定位點後,右轉彎以導航台HVQ(頻率117.4)徑向線298度方位飛行。
 
之後從HVQ到到場程序的入口PSB導航台一段,非常簡單,就是沿航路J78,一直以51度方向朝東北方向直線飛行。
 
最後是到場圖。

經過PSB導航台後,右轉彎至MIP導航點(頻率109.2)徑向線273度方向,
到達MIP後,右轉彎至ETG導航點(頻率116.0)徑向線117度方向,並飛至MARRC定位點。
注意在MARRC定位點處的高度要求為FL18000英尺,所以一般來說在MARRC之前飛機必須已經開始了下降過程。
 
通過MARRC後,調整至導航點FJC(頻率117.5)徑向線298度方向,並在VIBES定位點處出降低高度至13000英尺。
經過FJC後,微調方向至導航點FJC(頻率117.5)徑向線115度,飛至LIZZI定位點。
 
到達LIZZI定位點後,右轉彎至RBV導航點(頻率113.8)徑向線323度方向,
飛往BEUTY定位點處,並降低高度至10000英尺。
到達BEUTY定位點後,左轉彎至COL導航點(頻率115.4)徑向線303度方向,飛至DREMS定位點。
 
到達DREMS定位點後,繼續左轉彎以JFK導航台(頻率115.9)徑向線263方向飛行,
到達APPLE定位點後,以LGA導航台(頻率113.1)徑向線225方向進入並跟蹤ILS信號降落。
 
看起來這條航路真是繁雜,這麼多導航台,要是手動的調整飛行真的很麻煩。
好在這些數據現在都登錄在資料庫中,商業飛行時飛行員只要在FMC上把它們調出來就可以了,
飛行中計算機也會根據導航資訊和導航台數據不斷修正方位,飛行員的負擔不那麼大,
但是作為愛好者,實際看看具體航圖還是挺有意思的。
 

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