中日航線飛越韓國卻不受韓國管理?大韓航空還要向中國交買路錢?

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兩年前寫過一篇以車名和食物命名的航點
介紹了一些有意思的導航點名稱。
其中提到中日航線中位於濟州島南側的一段,
"AKARA福江空中走廊"里使用了拉麵,韭菜等食物名稱作為導航點。

(圖上方綠色區域即為濟州島)

最近看到這麼一篇文章
韓國の空を35年間も中國と日本が管制 中國は通行料の徴収も
介紹說AKARA福江空中走廊雖然經過中/韓/日三國的飛行情報區FIR
但飛越時卻不受韓國的航空管制管理,讓韓國人很不爽。

更有意思的是,即使韓國的航空公司飛越本國領空,
他們居然需要向中國的管制部門交付管理費,
比如大韓航空公司一年就交了1200萬美元,這也確實是很奇葩的事情了。


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下面仔細看一下這條航路。
先是"拉麵/LAMEN"航點附近地圖,

可以看到LAMEN西側為中國的上海飛行情報區ZSHA/SHANGHAI,
東側為韓國仁川飛行情報區RKRR/INCHEON。

再看"肉/ONIKU"航點附近地圖。

分界線是斜的,左側為韓國仁川飛行情報區RKRR/INCHEON,
右側為日本福岡飛行情報區RJJJ/FUKUOKA。

但是為什麼LAMEN和ONIKU中間257公里航路屬於韓國仁川FIR領空,
卻又由直接中日雙方直接管理呢?
原來這有一個歷史原因。

1983年中日之間開設AKARA福江空中走廊,
主要用於日本各機場到上海的航路。
當時中國和韓國並沒有建立起外交關係,
(那是稱他們為南韓,首都也不叫首爾叫漢城,兩國還屬於敵對關係吧?)
兩國之間無法建立起通信體系,
所以也就無法完成航空管制的交接。
最後通過國際民航組織的仲裁,決定該航路由中日間直接管理。

另外仁川FIR建立於1963年,
而中華人民共和國加入國際民航組織於1975年。
當時有過把韓國FIR的一部分交給中國上海FIR管理的討論,
但是韓國並不願意減少自己的航空情報區面積,最後還是維持了現狀。
到了建立AKARA福江空中走廊時,
韓國在管制權和空域之間權衡,估計還是選擇放棄了航空管制權吧。

因此現狀在仁川西側的99公里範圍空域是由中方管理,
經過這裡的航空公司要向中國管理部分支付導航管制費用,
這就出現了上面提到的大韓航空的飛機飛東南亞航線,
經過這一段航路時仍然要向中國交錢的事情。

從航空安全的角度考慮,在這麼短短的航路中,
如果遇到惡劣天氣需要改變航路/飛行高度時,
到底需要向哪個管制提請求呢?
畢竟航路距離這麼短,高速巡航速度下不過十來分鐘的航路,
一邊做迴避危險天氣的飛行操縱,
一邊要向三個國家的航空管制部門交涉,
這絕對不是一個安全的場景。

航空運營當然安全第一,
所以最終還是讓韓國人忍一忍吧,
這樣我們這些坐飛機的乘客心裡也踏實一些是不是?

更新:補充一下中國飛航指南

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