昨天8月12日是日本航空JAL123號班機空難32年的紀念日，
但是就在這天（同月同日）的基本同一時刻(18點24分起飛)，
同樣為飛東京－大阪的全日空NH37航班經歷了一番驚險，讓人捏了一把冷汗。
該機體型號為波音777-200，機體號JA703A,1997年出廠。
不過事實不像一些網絡媒體上形容的那麼嚴重，
沒有什麼空中巨響，沒有迫降，沒有緊急下降。
(1958年8月12日還發生過全日空下田沖墜落事故，
一架飛羽田－名古屋的DC-3失事於伊豆下田附近海域，機上33人全部遇難。
墜落地點離上面的JAL123和NH37的事故發生地點也都不遠。
"8月12日" "從羽田起飛" "傍晚"這幾點是以上3起事故的共通點。
所以今後每年8月12日傍晚以後從東京羽田飛大阪的航班得要注意了，呵呵)
全日空機、機內気圧低下で緊急著陸 乗客「怖かった」
朝日新聞昨晚(2017年8月12日22時19分)的新聞稿：
下午6時30分左右，從東京羽田機場飛往大阪的全日空37航班，
由於客艙減壓折返羽田機場，20分後緊急降落。
該航班機型為波音777-200(JA703A)，共有262名乘客及11名組員員。
全日空表示，飛機爬升中機長發現異常並放下客艙內的氧氣面罩，之後返回羽田機場。
客艙的增壓系統發生故障的可能性較大，現在正在調查之中。
上面的網頁上發布了乘客在機內拍攝的視頻，
可以看到氧氣面罩落下和機內廣播的情景，
客艙內乘客和CA都比較冷靜，沒有什麼慌亂的局面。
既然是機長手動放下氧氣面罩，而不是系統自動放下，
也許可以說明當時艙壓的下降率並不很高。
全日空機 客室の與圧システム異常か 羽田に引き返す
NHK的網站上拍到了NH37， JA703A降落(18點51分)和回到廊橋的視頻，
真佩服他們的快速反應能力。
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看媒體的報導內容基本類同，參考性不大。
好在網絡上的資訊很是豐富，下面收集一下。
flightradar24上的飛行數據記錄
可以看到飛機從05跑道起飛，穿過三浦半島，
在相模灣的上空，大約江之島正南方的時候，機長發現了客艙減壓問題。
飛機在相模灣調了個頭，最後回到羽田34R跑道安全降落。
飛機的上升率和下降率也比較穩定，飛行過程中應該沒有其他什麼問題。
作為參考，發一張今年乘坐從羽田機場起飛，
和NH37基本同一飛行路線時在空中拍攝的照片，
江之島附近的高度(15000英尺,大約4500米)和位置大約是這個樣子。
【現地狀況】全日空ANA37便がスコーク7700を出し緊急著陸...羽田発大阪伊丹行き【緊急事態】
liveatc.net有一些ATC通信的記錄，
http://archive-server.liveatc.net/rjtt/RJTT-Control-Aug-12-2017-0930Z.mp3
從1分5秒左右開始，可以聽到機長和空管員的對話內容。
結合上面的flightradar24的數據，
對話開始的時間應該為18點31分以後。
下面自己總結一下這次的通話錄音。
NH37: 37, we have cabin issue, request descend to 10000 now, emergency, emergency!
ATC: All Nippon37, roger. descend and maintain 10000.
NH37: Descend to 10000. Return to Haneda airport.
ATC: Roger. Flight heading 250, 250.
NH37: Heading 250.
ATC: All Nippon37,餘裕あるときに原因を教えてください (Please report on the cause when able)
NH37: キャビンのプレッシャーレイシォが上がって今ディセント10000になってます (Cabin pressure ratio above normal, descent command (Note: probably automatic) to 10000ft)
ATC: 分かりました (Roger)
大約30秒後
ATC: All Nippon37， turn left heading 180
NH37: left heading 180, All Nippon37
ATC: All Nippon37， resume normal speed, request ... oh... disregard ... heading 180
NH37: Normal speed, All Nippon37
ATC: All Nippon37, xxxxxでよろしいですか？ (這個詞沒聽清楚)
NH37: xxxxxです。はい、今descend to 10000
ATC: 分かりました。passenger on boardとfuleを教えて頂けますか？餘裕のあるときで結構です。どうぞ (please report passenger on board and fule in time)
NH37: すみません、もう一度お願いします。(sorry say again)
ATC: えっと、passenger on boardとfule in timeでお願いします (please report passenger on board and fule in time)
NH37: 了解(Roger)。on board passenger ２５８, fule 3.0
ATC: 258と。。。すみません、もう一回お願いします。(258... sorry say again)
NH37: fuleは32000
ATC: 了解しました。
大約30秒後
ATC: All Nippon37， turn left heading 130
NH37: Heading 130, All Nippon37
ATC: All Nippon37， contact Tokyo 133.7
NH37: 1337, All Nippon37
大約30秒後
NH37: Tokyo Control, All Nippon37, 10000, now heading 130
ATC: All Nippon37, Tokyo Control, direct to Arlon
NH37: direct to Arlon, All Nippon37
ARLON的位置
大約30秒後
NH37: (noise)request priority landing, xxxxx
ATC: (noise)All Nippon37, xxxxx
空管特意詢問機長了燃油重量，估計是想知道機長是否需要放油。
我們知道如果飛機剛起飛沒多久，燃油消耗不多，
如果是遠程的國際航班等情況，
超過最大降落重量的話是不能馬上降落的。
本站以前寫過一個小時的飛行準備了多少油？
可以知道從東京飛大阪只有一個小時，雖然機型不同，
但需要的燃油很少。
波音777-200的最大燃油容量為117,000升，
而當時機上為32000升，
因此NH73不需要放油可以直接降落。
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8月13日 下午 全日空發布檢查結果，客艙增壓系統沒有問題，
但是機翼下方主起落架艙里通到貨艙的管道破裂，
造成機艙內空氣泄露，因此機內氣壓慢慢降低，直至飛行員發現問題。
艙內空氣泄露的速度並不快，所以估計破裂面積不大，
因此返回機場這一段飛行還是很平穩，
沒有發生什麼特別的緊急飛行操控。
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