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沒事兒翻看上周在羽田機場的照片，發現波音737-800的尾部有很多的小口，
很多都不知道是幹什麼的。

於是在圖上用小圓圈標出來，並請教了專家@dreamliner先生，得到以下答案。

1 尾部白色位置燈 Strobe Light
2 APU艙/滑油冷卻進氣口 APU Cooling Air Inlet
3 APU排氣口 APU Exhaust Outlet
4 APU蓋板
5 APU艙可燃燒液體排放口
6 APU艙可燃燒/非可燃燒液體排放口 APU Shroud & Hydraulic Drain
7 綠色尾翹，防止機尾擦地 Tail Skid
8 APU進氣口 APU Air Inlet Door
9 廚房廁所廢水排出口 Aft Heated Water Drain Mast
10 廚房排氣口
11 應急燈（如放出應急滑梯後）
12 正施壓活門（艙內加壓調節應急用，從機艙排氣，共兩個。圖中看不清楚，其實外流活門下面還有一個） Pressure Relief Valves
13 外流活門（艙內加壓調節） Outflow Valve
14 負施壓活門（艙內加壓調節應急用，從外部引氣入機艙） Negative Pressure Relief Valve

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話說8號的APU進氣口的形狀好怪，為什麼做的這麼不規則呢？好生費解。

放一張特寫照片仔細觀察一下。

2018/04/14 更新
去年買了一本叫做"精通波音737"的書籍，裡面對進氣口進行了解說，下面抄寫一下。

APU進氣門上的渦流發生器加裝於1977年，用於改善APU的空中啟動性能。
據波音所說：這會反轉先前貫穿APU的負壓區，空氣動力會在空中啟動時幫助啟動機選擇。
後期更加裝了可以向內偏轉25度的後緣鉸鏈式襟翼，當APU啟動或運轉時就會伸出。

翻找老照片，在15年夏威夷遊覽飛行時，
曾於火奴魯魯機場拍到一架老737-200，
註冊號N810TA，屬於Transair，
1975年10月交付，使用兩台PW JT8D發動機。
仔細看尾部APU進氣口，果然沒有那個小小的三角形渦流發生器。

2018/07/28 更新
查看自己最近拍的737 MAX的照片，
發現MAX上APU進氣口的形狀發生了很大的變化，
沒有以往的奇葩不規則外形，也沒了渦流發生器，
就是一個普普通通的四邊形開口。

同時可以看到MAX的尾部外形變化也很大，
變成了一個普通的圓錐體，
737系統特殊的尾部也進化為和一般客機相同的形狀了。

2021/07/03 更新
本文中介紹的波音737-200 N810TA墜海，估計今後再也看不到它的身影了。
迫降海面的Transair Boeing 737-200 N810TA的老照片

2021/07/31 更新
把A320的CPU進出口的介紹發出來比較一下

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